1、南稍门站站台板施工总结摘要：以南稍门地铁车站为例，详细介绍地铁车站站台板的施工工艺、施工顺序等，望对类似地下工程施工具有一定的参考价值。 关键词：地铁车站 站台板 施工 一、工程概况 南稍门站主体结构位于南关正街的正下方，车站为标准地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长210.5m；标准段外包尺寸为 210.5m（长）18.5m（宽）13.06m（高） ，主体建筑面积 8047m2，总建筑面积 11093m2；站台层位于车站主体结构地下二层，北起车站北端墙，南止第 24 轴立柱外边线，长 178m，有效站台长度 120m，宽度为 10m，共分为设备区、公共区和管理区
2、。 二、站台板施工 我站站台板施工，分为支撑墙施工、支撑柱施工、站台板板体施工。其中站台板板体共分 4 模浇筑，每次浇筑长度 50m 左右。工序主要为钢筋工程（包括加工、安装预埋件） 、模板工程（包括预留孔洞、预埋件） 、混凝土工程，成品养护。 （一） 钢筋工程 1.钢筋加工要求 （1）核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的 2022 号镀锌铁丝、工具等， （2）所有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作，设专人负责。 （3）钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。 （4）特殊部位如钢管柱的套筋、电梯坑预埋钢筋须放大样。 （5）钢筋在加工弯制前调
3、直，须符合下列规定： a）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。 b）钢筋平直，无局部折曲。 c）加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 （6）钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，设计无要求时应符合以下规定： a）弯起钢筋弯成平滑曲线，曲率半径 r 不小于钢筋直径的 10 倍（光圆）或 12 倍（螺纹） 。 b）箍筋、钩筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的 2.5 倍，弯钩平直部分长度按照设计图纸要求制作。 2.钢筋焊接要求 （1）焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑平整，加强焊缝平滑过渡，弧坑应填满。 （2）搭接焊的钢筋搭接长度及
4、焊缝长度满足规范要求（单面搭接焊10d，双面搭接焊 5d，d 为钢筋直径） 。 （3）钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于 10 倍的钢筋直径。 3.钢筋施工顺序 （1）根据施工安排，按照图纸设计加工支撑墙、支撑柱、钢管柱加强处等部位钢筋。 （2）按照设计图纸加工钩筋。 （3）先绑扎支撑墙与支撑柱的钢筋，每隔 2m 在墙柱内立一根竖直骨架钢筋，以此作为板体水平钢筋的支撑，按照测量人员放出的预留孔位置，绑扎预留孔周边钢筋，若有预埋管件，则在绑扎钢筋的同时安装好。 （4）钢筋的搭接：受力钢筋连接采用焊接或绑扎连接，接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋可不做弯钩。
5、接头位置应相互错开，在规定接头长度的任一区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率，受拉区不大于 50%。 4. 成型钢筋的验收 成型钢筋的验收分自检和隐蔽验收两步进行。 钢筋按设计和施工规范绑扎连接成型，包括预埋件安装、二次结构预插筋完成后，施工班组先和质检员一起进行自检，再由安全质量部进行检查评定确认。 自检评定合格后监理进行隐蔽验收，经签证合格后进行模板工序施工。 （二）模板、支撑体系施工 我站站台板先施工支撑墙柱，后施工站台板板体。支撑柱和支撑墙的模板采用 1.0cm 厚的竹胶板。支撑体系为竹胶板外侧采用20a 工字钢为肋板，间距为 60cm。为防止竹胶板变形，在工字钢的
6、中间横向两道直径 40mm 的架子管。为防止工字钢底部移动，在工字钢根部用直径 22mm的钢筋将支撑柱和支撑墙两侧的工字钢与预留的钢筋焊接在一起。工字钢两侧采用直径 40mm 的架子管作为斜撑，间距为 1.0m。 支撑墙超前站台板 20m ，施工站台板，站台板的模板采用 1.0cm 的竹胶板。竹胶板底下铺设 8cm*8cm 厚的方木。车站中洞部位采用加横杆腕扣式脚手架作为主体支撑结构，加顶丝，立杆高为 1.2m，横杆长为0.6m。侧洞范围之内采用直径 40 的架子管，横向和纵向间距为 0.6m。中间设纵向和横向的两道横杆，具体见图 2。 站台板因为其部位的特殊性，有着许多的预留孔洞，模板施工前
7、技术人员仔细、反复核对了图纸，确保没有遗漏.施工时工人严格按照测量技术人员的放点施工，确保孔洞不错位.技术人员自检、监理检查合格后，进入混凝土浇注工序。 （三）混凝土施工 站台板支撑墙、支撑柱、板体都采用 C25 砼浇筑. 1、施工顺序 浇注分两次浇筑，首先浇注支撑墙和支撑柱的砼。采用分层浇注并用插入式振捣器充分振捣。 2、混凝土施工一般要求 （1） 、施工前的准备 1） 、浇注前，检查模板控制线位置是否准确无误，水平、断面尺寸和净空大小符合设计要求。 2） 、模板架立做到板缝顺直、通畅。 3） 、模板涂刷脱模剂。结构表面需作处理的工程，严禁在模板上涂刷机油。 4） 、各种连接件、支撑件及加固
8、配件必须安装牢固，无松动现象。模板拼缝要严密。各种预埋件、预留孔洞位置要准确，固定要牢固。 （2） 、混凝土的浇注 1） 、混凝土的塌落度为 1610cm。 2） 、在衬砌工作开始前，进行中线和水平测量，检查断面尺寸是否符合设计要求，预埋件是否正确，钢筋规格、数量、安装位置是否正确，模板支撑系统是否牢靠，模板是否平顺、联结是否紧密。 3） 、砼灌筑前清除边墙基底的虚碴和垃圾，排净积水。 4） 、砼灌筑前，将防水层表面尘粉除去并洒水润湿。灌注砼应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不得损坏防水层。 5） 、二次衬砌砼浇注时，安排有经验的技术员和技术工人值班，加强支撑系统的观察。 6） 、灌筑砼时，经常
9、观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并应在已浇筑的砼凝结前修整完好。 7） 、灌筑前和灌筑过程中，要分批做砼的坍落度试验。 8） 、每灌筑一段（层） ，用插入式振捣器捣固密实，按照“快插慢拔”的原则进行振捣。 （四）模板的拆除、混凝土养护 1、侧模在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏（一般强度2.5MPa） ，方可拆除。 2、模板拆除的顺序和方法，应按照配板设计的规定进行，遵循先支后拆，后支先拆，先非承重部位和后承重部位以及自上而下的原则。拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。 3、拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故。待该段
10、模板全部拆除后，方准将模板、配件、支撑等运出堆放。 4、拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定点堆放。并做到及时清理、维修和涂刷好脱模剂，以备下一循环使用。 5、砼养护工作设专人负责在灌注后 12h 后，对砼表面覆盖塑料薄膜进行保湿养护，养护员必须要保证砼表面湿润，并一天 3 次向值班技术员报检。防水砼养护不少于 14d。 6、现场悬挂温度计和记录本，当养护员或值班人员发现温差过大时，及时采取加盖防寒棉被、加电雾灯等保温措施。 7、混凝土达到设计强度 75%后方可拆模。 三、站台板施工感想 站台板结构虽然不复杂，但是其承上启下的部位的特殊性，施工时候必须十分细心，才能避免出错。 首
11、先，站台板板体只有 20cm 厚，总跨度 10m，上面还有二次结构和许多大型设备，所以其结构强度必须达到或超过设计要求，施工时要求十分严格，步步把关，如钢筋保护层，模板拆除时间，养护标准等都严格按照规范要求落实。 其次，站台板上有二次结构、步梯、电梯，下有许多管线穿过，板体上有数量众多各种各样的预留孔洞、预埋件、预插筋。稍不细心就有遗漏或出错。施工时应十分细心地核对图纸，发现问题及时和设计或专业人员联系，确保不给后续施工带来困难。 参考文献： 1地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 2地铁工程设计与施工 刘钊 人民交通出版社 2004 年 3地铁车站施工 战启芳/杨石柱 人民交通出版社 2011 年 4地下铁道设计与施工 施仲衡 陕西科学技术出版社 2006 年 5地铁工程设计与施工新技术实用全书编 王珊 银声音像出版社 2005 年
