1、国有自主品牌汽车发展道路探究摘 要： 汽车工业作为我国重要的经济支柱性产业，是经济体制改革的核心。纵观我国汽车工业，不难发现大多数汽车企业为国有企业，而发展国有品牌汽车的关键在于加快汽车核心技术的研发以加大汽车企业的创新能力和核心竞争力。就扩大汽车产业规模，推动汽车产业重组，培育核心竞争力三个方面，探讨如何推动国有自主品牌汽车的发展。 关键词： 自主品牌；核心竞争力；汽车产业重组 中图分类号： F2 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2013）19-0020-02 1 引言 汽车产业由于具有产业链长，关联度高，就业面广，消费拉动大等特点，是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发
2、展中发挥着重要作用。我国汽车已经走过了 60 年的历史，初步形成了中国汽车制造体系。至 2012 年，我国已经连续 4 年产销量居全球第一，也拥有全球最大的消费市场。2012 年我国的汽车人均保有量为千人八十辆，比世界人均保有量低 50%。并且现在全球范围内，只有中国的汽车市场需求量是在不断增长的，其他国家的汽车市场需求量基本都是不断衰弱的。所以较之其他国家，我国的汽车市场的机遇是极大的。据预测，2020 年我国将成为世界上最大的汽车需求大国。但由于中国的汽车工业起步较晚，汽车公司规模普遍较小，所以自主品牌的汽车发展之路走得并不顺利。要想更好的发展我国的汽车产业，需要扩大汽车产业规模，推动自主
3、品牌汽车发展的产业重组，加快培育产业核心竞争力。 2 扩大汽车产业规模 2012 年我国全年的汽车产量为 1927.18 万辆，居全球第一。但是这1900 多万辆汽车却是由全国 10，569.00 家汽车制造公司共同完成的，并且这些汽车公司均为全国规模以上的汽车公司，我国的汽车制造公司之多堪称世界之最。众多汽车公司分这一杯羹，所得利益之少也显而易见。汽车工业是讲求规模效益的行业，一个基本车型应有上百万辆或至少要有三四十万辆的市场支撑才行，才能在价格上有竞争力。所以目前我国较多汽车公司都出现了产能过剩的情况，出现了有限资源严重浪费的情况。这样就会导致生产率低下，生产成本过高，很难快速形成规模竞争
4、力。2012 年我国的汽车制造行业资产合计 3，944，774，205.00 千元，对于需要巨大资本投资的汽车工业，形成规模竞争力是发展的必经之路。目前我国的汽车制造公司由于需要大量资本投入，大多数国有汽车企业，由国家投入资本并控股。国家在汽车公司的控股一般为百分之五十。但是要形成规模竞争力，就应该将有限的资金资源集中起来，投入分配到大中型企业中，而不是在所有的汽车企业中都占有控股地位。在这个优胜劣汰的市场经济体制下，留下来的必然是那些形成了规模的大中型汽车公司，而那些投资过小的汽车公司就会被淘汰掉。以此就达到了形成规模竞争力的目的。 由于汽车产业是一个高投入的行业，所以汽车公司过多造成的产能
5、过剩，会造成严重的社会资源浪费。利用优胜劣汰的方式，淘汰规模过小的汽车公司，发展大中型汽车公司。这样可以减少像现在一样出现的汽车公司过多，而造成的产能过剩的现象。汽车公司的大规模发展不仅意味着利润的增加，并且还可以让公司更多地投入到自主研发中来，而不再是单纯的依赖技术引入。有关调查研究表明，汽车企业只有在年产30 万辆时才可以支撑车身开发，年产 50 万辆时可以支撑发动机开发，年产 100 万辆时可以支撑整车的开发。所以要想拥有技术研发的资本，就要扩大企业的规模，以提高汽车年产量。 3 推动产业重组 目前我国大多数汽车公司属于合资模式，一方面在于我国汽车制造产业的核心技术不够，需要外国汽车企业
6、的技术支持。另一方面，合资模式带来的好业绩迎合了国有汽车公司的短期利益。为了谋得更多利润，合资公司外资方采取在外方研发，为了防止技术扩散，东道国连一个小零件都不能改动。这样，我国众多的数千亿投资的汽车公司，形成了数百万辆生产能力的装配车间，而不是竞争力强大的汽车工业。这种合资模式不仅对我国的自主品牌汽车的发展一点帮助都没有，还趁机占有了我国的汽车市场，让外国汽车公司谋取了利润。我国曾经惯用的汽车重组模式为，国有企业拿出一块优质的资产，与国外公司成立一个合资企业，同时引进一个产品，但是这种方式并不能推进我国汽车自主品牌的发展。 对于中国汽车业目前存在的规模较小、分布较为分散、重复建设、产业集中度
7、低、产能过剩等问题，企业重组可以很好地解决这些问题。产业重组以重组的方式可以分为资本扩张、资本收缩、资本重整、表外资本经营等几种模式。企业重组主要采用技术收购、品牌收购、企业收购、战略联盟几种方式。我国现在贯用的是技术收购，通过技术收购获得某项技术的控制权，以此种方式将企业外部的技术资源转化为企业的内部资源。上汽曾以 6700 万英镑收购了罗孚 25、75 以及 K 系列汽油机和 L 系列柴油机等核心知识产权。次年，上汽在所收购的罗孚原车型基础上，自主研发了荣威 750 和荣威 550，两款车上市后成功地实现了上汽的“自主品牌梦” 。也引起了新一轮我国的自主品牌热潮。继上汽收购了罗孚后，南汽又
8、紧接着收购了包括罗孚 75、25、45、TF 系列生产装备以及全系列发动机生产设备、MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验台架在内的 MG 罗孚的剩余资产和一套积淀百年的无形资产。收购 MG，在当时给了南汽一个和国内大型汽车公司平起平坐的机会，南汽也不负众望，自主研发出了名爵汽车品牌。虽然南汽由于经营等问题，2007 年年底被上汽吞并，但是南汽的自主研发给中国汽车产业的自主品牌发展注入了一剂力量。 从众多技术收购案例，我们可以看到，技术收购的关键在于技术的消化吸收和再创新。只有基于所引进的技术进行创新，然后推出自主品牌，才能够提高核心竞争力。但是目前很多汽车企业陷入了“引进落后再引进”的局面之中，让
9、技术成了企业的拖累。企业陷于这种困境的主要原因在于，企业没有依据自身的生产环境对技术进行改造创新，所以在引进新技术之后，还要新旧技术相结合，联系环境特征，从真正意义上实现技术的二次创新，以此提高企业竞争力。 4 提高核心竞争力 我国的汽车产业有中德合资、中美合资、中法合资、中日合资，中国的汽车在世界汽车中已经占有很重要的位置。就汽车行业而言，把国外现成的平台开发、车型开发和小改型开发成果拿回来上线生产，别说掌握技术，更别说掌握其核心技术，这充其量是“中国制造“。在中国生产的轿车里只有 1/4 是中国品牌，生产的汽车里只有一半是中国品牌。轿车领域主要是靠引进技术，3/4 的轿车是靠引进技术，只有
10、 1/4 是通过引进技术消化再创新而制造的。由此看来，中国汽车生产量虽多，但自主品牌的发展还远远不够。这一切也是源于技术创新不够，没有自己的核心竞争力。 我国的汽车研发投入普遍偏低，技术创新体系也不够完善，据统计，中国汽车产业平均研究开发的经费占总产值的比例大概是世界发达国家的一半，大约 2%。近年来，虽然有关数据表明我国的企业研发费用占所有投入的百分之六十。从数据上来看，似乎我国已经技术创新的主体了，但是大部分经费实际上都用于技术购买上去了。我国的技术引进和消化比例是 1：0.08。而曾经通过技术引进和创新，汽车制造业走向世界前十的韩国，这个比例是 1：58。我们过去一直处于技术洼地，因而比
11、较容易从世界其他国家的获得技术。虽然我国汽车产业发展很快，但是并没有把重心放到汽车研发的阶段，只是不断利用密集型劳动力这一优势，进行中国制造。这样，我们不断的花高价从国外引进技术。把本该用于自主研发的经费用在了技术引进上，我们和世界发达国家的技术研发能力也就以此形成了较大的差距。 在“十二五”规划国家大力提倡自主品牌的研发和发展之后，汽车产业激起了自主品牌研发的热潮，奇瑞汽车公司是一个成功的案例。如果要给“中国创造”下一个定义，就是要拥有自主研发、核心技术、独立品牌。奇瑞汽车公司虽然着力于自主研发，但并不闭门造车。奇瑞汽车通过研究中国的大环境，选择了一条高起点和国际化开发的产品开发的指导模式。
12、广泛利用国际国内两种资源，通过技术引进和技术合作，采取“引进-模仿-消化-创新”这种模式，达到技术为我所用的目的。首先奇瑞与世界知名汽车设计公司建立了长期的战略合作伙伴关系。这样不仅可以缩短开发周期，加快产品上市而且还培训了一批技术骨干，掌握了世界先进的技术和设计理念，这样也解决了人才缺乏的问题。在缩短与世界先进水平差距的同时，也拥有了自主知识产权。再者，通过整合内外部资源，集中精力发展整车和动力等核心能力的开发能力，同时通过优厚的条件吸引海内外人才。坚持实施人才战略的奇瑞汽车公司，建立了一支高素质人才队伍，也为其自主创新提供了人才保障。 目前中国的汽车公司都意识到了自主研发的重要性，兼并重组
13、也还在继续着。人才的缺失也是阻碍汽车自主品牌发展的一个重要因素。我们要着力于培养更多的创新型人才，以此对我国的自主品牌的持续发展提供保障。我们应该通过国家的优惠政策，扩大大中型汽车企业的规模，让其有更多的人力物力投入到自主研发中来。并且通过兼并重组等方式，获得世界尖端技术，将这些技术进行消化吸收再创新。吸引海内外创新型人才，让核心竞争力成为自主品牌发展的保证。 参考文献 1唐杰，杨沿平，周文杰.中国汽车产业自主创新战略M.北京：科学出版社，2009. 2田硕.我国汽车产业自主创新模式研究M.长春：吉林人民出版社，2010. 3喻志军.国有汽车企业当务之急-培育核心竞争力J.中国机电工业，2003， （20）：56-57. 4王建国.从东风的实践看中国汽车企业的国际化战略J.汽车科技，2006， （6）：11-16.
