1、在高速公路路基施工方面注意的问题和长远发展战略摘 要：“要想富，先修路” ，一句简单的口号高度概括了建设交通枢纽的重要性，随着经济建设的发展和商品社会的需求，高速公路作为交通枢纽的高级工程，在我国正处于高速发展的扩张期，作为一个国家的基础设施，它的功能质量是否有保障、配套设施是否够全面，直接关系着民生、经济的安全与发展，如何有效的控制和管理高速公路的长远发展战略。 关键词：长远的发展 ；管理质量 ；“过的硬”战略 中图分类号：X734 文献标识码：A 高速公路作为施工规模宏大、专业技术复杂、协助部门众多、工作分工极细的大型建设项目，从工程开始施工直到工程竣工验收，整个过程不仅需要先进的技术、专
2、业的团队，更需要科学化、现代化的管理理念和水平。为了长远的发展，战略必须要过的硬。如何正确使高速公路有长远的发展， 坚持“过的硬”的战略，结合自己的工作实践，谈谈自己的看看法。 一、我国高速公路”过的硬”的技术 （一）施工前的准备工作 一方面，我们要在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和可实施性施工组织设计。并且根据现场的实际地形及地基作出适合其地基的施工方案。另一方面，及时根据具体的地基基础制定适合其地基的混凝土的型号及数量并对高速公路的路基混凝土填料进行以下试验：液塑限、塑性指数、颗粒大小及含水量、密度、相对密度等试验. （二）高速
3、公路的路基挖方施工.施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并作出控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为不小于100cm，高度为 20cm 左右，严格保证高速公路的路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。根据试验段确定的虚铺系数，进行控面标高预留，然后按照试验段确定的压实机具进行路床碾压，达到要求的压实度。 二 我国高速公路施工管理质量策略 （一）提高全员意识 做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。我们不能把质量管理看成简单的事情
4、，也不能把它想象成十分深奥的事情。由于参加施工的大部分人文化程度不是很高，你跟他们讲道理，很有可能他们今天听进去，但是明天忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级的下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的胃口。对质量的认识，有一个自下而上、自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理也不是政府监督、社会监理 、企业自检这样的循环过程吗？所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环，循环，再循环；具体，具体，再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心，有耐心，有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人脑海中。 （二）提高设计质量，确保现场施工顺
5、利进行 施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。因此，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。 （三）施工单位严格执行质量控制程序,确保工程质量目标的实现 一是施工单位要根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。在每个分项工程开工前,必须编制上报“开工报告”,及首件产品认证制，在工程施工中,要严格按质
6、量控制程序操作,使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。 二是认真做好工程施工技术交底工作,明确各项工程的质量目标。在各个分项工程开工前,项目经理部编制详细的施工工艺方案,并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上,为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。 三是认真做好试验路段的施工,确定切实可行的分项工程施工方案。在各个分项工程全面开工前,遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,确定具体的施工操作
7、方法,用于指导全线工程的施工。 （四）现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法 工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。 要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。 三 我国高速公路长远的发展战略 （一）高速公路的发展 1.现代交通运输同以往相比已发生了重大变化，这种变化表现在：一是每一种交通运输方式都面临着空间的约束。由于空间的有限性，使得交通运输的发展不能无限或随意；二是交通需求是无限的，而交通供给是有限的，供需之间永远存在着矛盾和差距；三是
8、交通运输对环境有依赖，对以能源为代表的资源有着旺盛的需求，因此交通运输产生的一些负面影响正在越来越受到关注；四是随着经济的发展和生活质量的提高，接受运输服务的快捷化、便捷化成为人们追求的目标；五是交通运输系统的复杂性，交通不仅有物质的或技术的属性，同时还有社会和法律的属性。 2.如今，高速公路正在为中国经济社会发展提供便捷、高效的运输服务。中国是否还需要建高速公路？还要建多少高速公路？据了解，交通部以正在建设的国家五纵七横高速公路网为基础，整合各个地方计划建设的高速公路或骨干公路，编制了国家高速公路网规划 。 （二）高速公路的三大战略 一是在未来一定时期，我国的国民经济将持续快速发展。最近 1
9、0多年，中国经济一直以高于全球平均速度 23 倍的速度在发展。预计今后 1020 年间，经济发展速度仍会保持在 7%8%这样的高位。另外，中国城市化的发展速度也会持续增长，城市化比重的提高对未来全国交通建设提出了重大挑战。 二是道路交通所直接服务的对象，即汽车社会的发展与演变趋势。最近几年，中国汽车的产销量都在以两位数的速度发展。到 2004 年底，中国民用汽车的保有量已超过了 2500 万辆。根据预测，今后中国汽车的发展仍将会保持较高的速度。 三是交通运输在产品或物流中所占成本非常高。如果能够提高和改善交通条件，将有助于降低物流成本，提升产品的竞争能力，保障和维持中国国民经济在全球的竞争力. 前所面临的煤电油运紧张的局面，看起来是宏观经济供需之间的一种矛盾，但今天所遇到的交通运输短缺的问题，是我们以前没有预测好的结果。交通运输建设周期长，需要大量的资金、材料和人力，难以在短期内形成所需的资源配置，因此，为了使我国未来的交通供给比较充裕，避免出现新的交通瓶颈，一定要未雨绸缪，有预见性地制定未来交通发展战略、发展规划和建设计划。
