1、城市道路设计要点分析摘要：随着城市化进程的发展，城市道路的设计理念也在不断更新，在设计过程中也不断的发现新的问题，本为针对城市道路设计过程中涉及到的一些重点问题进行简要分析，以供设计参考。 关键词：城市道路设计分析 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 我国的城市道路建设随着城市化的进程而开展，随着设计理念的更新、高新技术的应用而发展。从以往的单纯根据交通需求增加道路建设阶段，逐步发展到进行道路网络系统的建设阶段、采用交通工程理论充分发掘已有道路资源潜力阶段、重视环境保护和城市景观阶段，直至采用高新技术对传统道路交通系统进行现代化改造阶段。但是目前我国城市交通现状还存在一些问题，道
2、路设施水平还很低、机动车增长迅速、公共交通发展缓慢、交通管理技术水平较低、缺乏整体的交通发展战略，解决诸如此类一系列问题的首要应该在设计规划上。下面就城市道路设计方面要注重的问题进行由浅入深的探讨。 1.路面标高控制 城市道路要靠路面来排除街区的雨水，一般要低于街坊地坪，雨天时以吸纳路外雨水。而公路多在乡野，为防止路面积水，雨天要往路外排水。比如郑州，现在开始大规模城市建设，当时修筑道路为少运点儿路槽弃土，所定路面高程偏高，如经三路偏高 50 厘米（含以后养护加铺）左右。而街坊内，建筑物都要按所在地的路面高程，来选定庭院地坪高程。路面抬高了 50 厘米，为此一平方公里的街区，要多填 50 万立
3、方米土，大大增加了社会建设成本。设计带有政府行为，其目的是使社会利益最大化。不从社会整体把握，就是决策和设计失误。 那么城市道路标高比现状地面要高多少合适呢？应结合自然地势，从整个道路网络、道路横坡、高层建筑弃土（地下要建 24 层、弃土可适当垫高庭院地坪）和道路养护加铺（新建结构较薄）等因素着眼，一般认为新建道路中线标高与场地自然地坪相当即可。 2.城市道路服务对象 设计要处理好人、车、路、环境的关系。城市道路除机动车外还有大量非机动车和人流，以后可能还要有轨道交通，形成车、人和各种交通工具交织的纵横向交通网络。如郑州二七广场，机动车高峰小时进入交通量达 4000 辆以上，非机动车 1500
4、0 辆，人流积聚量每小时 2 万人。 3.城市道路要通过大量地下管线和地上杆线 主要管线有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、热力、路灯、交通、有线广播和军用等十几种之多。各类管线中尤以电信、热力和自来水较难处理。电信和热力管道断面大，自来水管在交叉口要设闸门井、表井和消防栓，所占地面、地下空间位置都很大。各管线间还有最小毗邻距离要求，因此人行道宽度不仅要考虑通过形人，还要满足埋设或架设管线和种植行道树的需求。现在上海等大城市正在实验建设共同沟，采用集约埋管方式，但共同沟造价昂贵，每延米约 2 万元，管养费用也大，并非每个城市都建得起。因共同沟内要进人检查维护，另要设置独立的给排水、照明、空调
5、、消防系统，要不断地抽水、补气，有些管线如电力，燃气有防火要求，还需要将共同沟隔离成蜂窝状断面，而且污雨水等重力流管，往往不便接入支管，要在道路两侧各建设一道共同沟才行。像上海这样实力雄厚的特大城市，也只在浦东张扬路建设了一条几千米长的共同沟，供人参观的才一二百米。没有一定的经济基础共同沟是建不成，也管不好的。交叉口管线综合是大学问，要不断地调整规划，非一般生手所能承担。管线埋设深度最好能大于 0.7m。埋深不足时，为防止碾压损坏管道，要做管道加固。 4.平、纵、横断面设计 4.1 平面设计 注意处理好交叉口扩展，人行横道定位，公交站点位置选择，公交港湾和大人流的重要出入口（公园，公建，商业中
6、心，政府）等关系。公交站点既要靠近交叉口，又不能妨碍行人过街，一般要求公交站点的换乘距离不大于 50m。站点选在交叉口前方或后方都有道理，要根据道路交通量大小分别对待，摆在前方时，公交车可看信号起步，有利于节约能源。但交通量大时，由于进口车道要扩展，往往没有增辟公交车道的余地，所以，规范规定公交站点一般设在交叉口出口道路一侧，交通量小时可置于进口侧。道路为三幅路时，在过街人流多处，隔离带断开处要大致对齐，以利非机动车和行人过街。交叉口扩展与否与道路交通量（机动车、非机动车、行人的交通量）密切相关。按规范设计公交港湾，需要占用很长的隔离带。道路转弯处，侧石要随路线弯曲，曲线半径不宜太小，外距至少
7、要大于 0.2m，否则显得道路转折处会显得太陡峭。与设计道路相交叉的规划道路可暂不留口，这是由于规划道路的方向，往往不能精确定位，留口不能准确把握，以后该路建设时多半要破除改建，造成浪费。 4.2 纵断面设计 要结合自然地形设计，要求线形顺畅，宁肯坡度小些，也不可故作屈曲趁坡，那样可能局部形成积水湾。交叉口纵坡要尽可能做到与相交道路横坡匹配，不可拘泥于变坡点一定要在道路交点。如一定要设在道路交点，则可能在路口形成屋脊状，不利排水。坡面交叉口尽可能消除路面新月形存水死湾，不能只靠雨水口收水。现在城市道路雨天时积水的一重要原因，就是竖向设计不合理。路面脏，初期雨水会挟裹大量漂浮垃圾、树叶堵塞雨水口
8、，天放晴后路面上还有大量积水，妨碍行人和非机动车道交通，这是老百姓最不能接受的。还是沿路面排水最可靠。小坡度坡面交叉口的竖向设计，尚没有见到很规范的示例，也缺少能快速引流的合理的雨水口形式的论述。 4.3 横断面设计 横断面设计应按道路类别、等级、交通量、路幅、设计车速等统一安排。城市道路不像公路那样，征地宽度、拆迁界限由设计确定，城市一般工程建设不能突破道路规划红线宽度。因此路堤段可在保留一定人行道宽度（大于 2m）情况下，另加溜坡，坡脚不能伸到红线外，必要时要在红线边加设矮挡墙。同样路堑段的护坡，坡顶亦不能突破红线。这些挡墙和护坡宜按临时工程设计，因为在道路建成后，两侧土地会加速开发，这些
9、临时工程在进行场地平整时都要废除。人行道有效宽度应扣除植树带或杆线带。注意人行道铺装要符合砌块模数（考虑路缘石、边缘石、砌块宽度和宽 13mm 的缝隙） 。人行道?坡宜取低值，一般取11.5%（城市道路设计规范规定为 13%） ，这样便于与社区地坪接续。 4.4 交叉口设计 结合交叉口的交通量和自然条件进行视距三角形验算、车道扩展、交通渠化和竖向设计。人行横道最好要与相连接道路上的人行道大致对齐，以减少行人横过道路时的滞留时间。一般在用占地面积多少和通行能力大小，来评判交通渠化方案的高下。 综上所述，在城市道路设计中，要合理配置城市综合交通枢纽，内外交通衔接，地下空间利用，交通组织和管理，交通标识与引导系统，人性化设计等。 参考文献： 1.城市道路设计规范CJJ37-2012 2. 黄一虹 浅谈城市道路设计的要点广东科技 2011.09 第 18 期 3. 王继志王志文 浅析城市道路设计的新理念民营科技 2009.06 4. 李因宜现代城市道路的基本方法与思路探讨中国西部科技2009.12
