1、城市轨道交通车辆定员及选型研究浅析摘要：城市轨道交通的车辆定员标准和车辆选型密切相关，本文以国内某省会城市轨道交通 2 号线的客流预测结果为基础，将站立标准和车辆选型统筹研究，通过客流适应性分析、拥挤度评价及经济性比较，重点对 6 辆编组的 A、B 型车选型进行研究，最终确定适合该城市轨道交通线路的车辆定员标准和车型。 关键词：城市轨道交通定员标准车辆选型 Abstract: Capacity standards and vehicle selection of urban rail transit vehicles is closely related to this article to
2、a capital city rail transit passenger flow forecast results for the 2nd line, standing standards and vehicle selection will co-ordinate research, adaptive analysis through the passengercrowded evaluation and economic comparison, the focus of the six subgroups A and B car selection study, and ultimat
3、ely determine the standards and models of vehicles Capacity suitable for the urban rail transit lines. Keywords: urban rail transit Capacity Standard Car Selection 中图分类号： U213.2 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 0 概述 在城市轨道交通系统中，车辆是直接为乘客服务的设备，是整个系统的核心，是沟通地铁公司与乘客的桥梁。乘客的直观感受是通过车辆的乘坐环境体现的，地铁公司不仅需要为乘客提供安全可靠环境
4、舒适的车辆，同时又要考虑自身的运营支出，不同的车型会导致整个系统经济、社会与环境效益的很大差异。车辆定员是车辆设备的一项技术指标，在一定程度上影响着车辆选型、列车编组、系统规模、工程投资、行车间隔、列车开行数量和运营成本。根据国内某省会城市（以下简称 T 市）具体一条城市轨道交通线路（以下称为 2 号线）的客流预测结果，通过客流适应性、拥挤度评价及经济性等方面的分析比较，重点对 6 辆编组的 A、B 型车选型方案进行研究，最终确定适合 T 市 2 号线的车辆定员标准和车型。 1 定员标准 1.1 地铁设计规范和建设标准对定员标准的规定及条文说明 GB50517-2003地铁设计规范1.0.10
5、 规定：“车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。车厢空余面积定员数宜按每平方米站立 6 名乘客计算。 ” 住建部建标 104-2008城市轨道交通工程项目建设标准第 37 条 每辆车的定员，应符合下列规定： 一、定员：每辆车的定员，由座席位和站席位的总和确定，为正常情况下载客能力的计算依据。 二、坐席：车辆的座位数宜占总定员的 15%20%。当全程线路大于35km，平均运距大于 12km 时，根据客流性质，宜适当降低车辆定员。 三、站席：车内面积扣除座席区及相关设施的面积后，按 6 人/?计” 城市轨道交通工程项目建设标准也规定了车内乘客站立人员密度评价标准，3 人/m为舒适标准
6、，4、5 人/m为良好标准，6 人/ m为临界状态和定员标准 也是目前车辆选型和列车编组的设计依据。 1.2 轨道交通定员标准现状分析 决定车辆定员的一项重要指标是单位面积上的乘客站立人数，其与车厢内的座位数量成反比。目前，国外对单位面积上的站立人数也没有统一的标准，各国根据国情有较大出入。如法国、德国的一些城市单位面积站立人数采用 4 人/m2，如日本的地铁、意大利的轻轨等采用 6 人/m2，甚至也有采用 78 人/m2 的。我国作为一个人口众多的发展中国家，城市交通中存在着需求量大、发展速度快、运输能力紧张等特点，因此我国在考虑车辆定员时，首先考虑安全、大运量，其次再考虑舒适度因素，根据我
7、国的特点，规范中规定车辆站立人数标准正常情况按 6 人/m2设计、超员按 9 人/m2 计算。 根据北京、上海、香港、东京等城市的实际运营统计，运输能力的计算标准均不到 6 人/m2。据了解，高峰时段的站立人数广州为 5.12 人/m2，上海为 5.4 人/m2。南京地铁采用的是 A 型车，当一列车人数达到1500 人，站立人数仅为 4.6 人/m2 时，旅客普遍反映太拥挤，乘车感受不佳。实施加车后，一列车人数降至 1400 人，站立人数为 4.2 人/m2 时，乘客感觉可以接受。 目前无论是设计规范还是建设标准，对于站席 6 人/ m2 的标准并没有改变，但轨道交通业内对于站席标准有 5 人
8、/ m2 和 6 人/ m2 的争议。在实际轨道交通的规划设计中，大部分城市采用的是 6 人/ m2 站立标准，部分城市根据客流特征及城市条件，采用 5 人/ m2 的站立标准，从发展来看目前存在采用 5 人/ m2 站立标准的趋势。 1.3 针对具体线路车辆定员标准分析 影响车辆选型的主要因素是线路单向高峰小时最大断面客流量、车辆定员，其次是线路长度、平均运距、工程造价、运营成本等。 根据客流预测 T 市 2 号线远期高峰小时单向最大客流量为 3.80 万人，线路长度较长约 37km，平均运距也达到 10km，从乘客乘坐拥挤度上有 5人/ m2 良好状态的客观要求。与采用 6 人/ m2 相
9、比，5 人/ m2 站立标准提高了乘客乘坐的舒适度，但运营公司需增加购买车辆的投资及日常运营的成本。 下面通过采用 5 人/m2 和 6 人/m2 的站立标准，对 T 市城市轨道交通2 号线车辆选型进一步分析。 2 车辆选型 2.1 车辆选型及适应性分析 目前，国内常规地铁已采用的车型有五种类型：A 型车辆、B 型车辆、C 型车辆、D 型车辆、Lb 型车辆。 目前我国城市轨道交通系统分类的主要依据是城市轨道交通工程项目建设标准及城市公共交通分类标准 。根据城市轨道交通工程项目建设标准，城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。根据T 轨道交通 2 号线客流预测研究报告, 2 号线远期高峰小时单向断面流量为 3.80 万人/h，依据建设标准属于大运量系统，按 6 人/m2 的定员标准，适用的车型有 B或 Lb（Lb 不考虑） 。 若车辆站立定员按 5 人/m2 标准考虑， A 型车也适合本线，所以本线的车型存在 A、B 两种车型。 从制造技术和运营情况来看， A、B 型车在国内外地铁线路上已广泛使用，并有相当多的成功运营范例，技术成熟，安全可靠。下面重点对A、B 型车远期的运能适应性进行分析。根据 2 号线预测客流，其远期客流运能适应性分析见表 1。 2 号线远期运能适应性分析表 表 1
