1、城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。 关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计 中图分类号：TU2 文献标识码： A 文章编号： 城市道路的平面交叉口是一个城市交通网
2、络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。 一、城市道路交叉口渠化设计的含义 城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形
3、式为主。平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着
4、严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。渠化设计并不是指无限制占用城市道路交叉口的空间，特别是对于一些用地较为紧张的道路交叉口地区，更应当结合其周围建筑物、绿化用地以及构筑物用地等进行设计，更为紧凑和实用的渠化设计对提升城市的品质以及道路交通的环境质量具有非常重要的作用。 二、城市道路平面交叉口的渠化设计要点 1、进口车道的设计。交叉口的进
5、口道车道的数量设计应当根据其通行能力的大小与同路段车道的通行能力之间相匹配的原则来进行增加的，进口道必须要注意确保和增加其车道数做需要的宽度，新建交叉口的进口道宽度应当根据各个交通流向所预测的流向来决定所需要的车道数量，改建的交通交叉口进口道的宽度应当根据预测或者是实测的交通流向所需要的车道数量来进行决定，治理交叉口的进口道宽度应当根据实际测量的交通流向和所实施条件来进行决定，每条进口道车道的宽度比路段宽度可以略微窄一些，在内环线以内需要建立交叉口，车道最小的宽度可以设定为 0.3m，如果是治理性的交叉口，在其用地受到限制的一些地方，其车道的宽度可以设定为 2.75m，在城市道路交叉口的范围之
6、内不需要设置路缘带，进口道的宽度应当可尽量为右转、直行和左转等车道的车辆行驶创造相应的条件，尤其是在设置专门的箭头灯时，必须要设置相关的专用车车道，治理和改建交叉口时，如果左转车在每个信号周期的平均流量能够超过两辆，就应当为其配置相关的专门车道，在设有中央分隔带的一些进口车道上，必须要充分利用其空间将其展宽成为进口的车道，所剩的宽度必须要满足行人在过街时驻足的空间需要。在对进口道进行设计时，右转的车道最好是向进口道的右侧进行展宽，左转的车道最好是向进口道的左侧进行展宽，车道的宽度对于行车的速度也会产生很大的影响，在城市道路的设计过程当中，一般车道宽度的标准都会去 3.5m，如果车道的宽度大于这
7、一数值，就说明有利于车道上车辆的行驶，可以略微提高车速，如果车道的宽度比这一数值要小，就说明车辆在车道上的行驶自由度需要受到一定的影响，那么就必须要降低车的速度，经过观测发现，车道的宽度如果不足对车速所产生的影响比宽度过大对车速所产生的影响要大，因此，在进行设计时，必须要根据道路上所行驶的车型的车速进行设计，合理确定其车道的宽度。 2、交叉口出口道的设计必须要遵循相关原则。首先，改建或者是新建的交叉口出口道的车道数量应当同其上游的进口道在同一信号相位流的进口车道最大数值相匹配，对出口道的总宽度进行展宽，出口道的宽度不能小于 3.5m，在对交叉口进行治理时，如果其条件受到限制，其出口车道的数量只
8、能比上游的进口道的车道数少，治理性的交叉口的车道宽度均不能小于 3.25m，如果出口道上有公交停靠站，那么就应当按照港湾停靠站的相关要求对展宽的路段进行设置，利用延伸的展宽段设置相关的港湾式的公交车停靠站。 3、导流岛的设计。向交通岛进行疏导的导流车道宽度必须要适当，尽量避免因为车道宽度过大引起车辆的抢道、并行的现象，右转的专用车道应当按照相关转弯的半径大小对车道进行加宽，在施工时，如果交通岛不应当设在竖直的曲线顶部，最好是先用标线将曲线画出，在实施一段时间之后，按照实际的车流行驶状况对其轨迹作出相应的调整，最后再作出永久性的交通岛。所设计交通岛的面积最好不要超过 7.0?，如果其面积较小，可
9、以利用路面的表现进行表示，其边缘的形状可以用圆曲线和直线组合画出。 结语：平面交叉口在进行渠化之后，有助于规范其行人行走的路线，通过二次过街、车止石、交通岛、人行横道先等的设置，逐步提高行人行走的安全性，规范行人的交通要求，不断提高行人行走的安全性，在规范行人的交通之后，尽量减少交通对行驶速度的影响，保证路段的行车速度，提高道路的实际通行能力，平面交叉口在进行渠化设计的过程中，必须要结合相关的道路路口的公交停靠站、交通特性、用地面积以及路口型式等设计要素，合理确定其进出口的长度和宽度，从空间上是各种交通方式达到分流的目的，尽量减少冲突点，降低非机动车辆和行人的不安全因素，使得交通流变的更加顺畅
10、，尽量减少城市道路交叉口的拥堵和延误。 参考文献： 1 胡江碧,费雪良,刘小明,孙东银. 路面运营安全性评价模型J. 北京工业大学学报, 2008,(07) . 2 潘福全,张丽霞,陆键,项乔君,陆林军. 接入管理技术在公路交叉口安全改善中的运用J. 北京工业大学学报, 2011,(02) . 3 张家平,陈化新,于文勇. 运用切基线法测算卵形曲线要点解析J. 测绘工程, 2010,(01) . 4 王福建,吴国雄,赛德.M.伊萨. 缓和曲线对交通安全的影响分析J. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2008,(05) . 5 杨锡武,葛运起. 陡坡混凝土路面受力特性研究J. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2011,(06) .
