1、一、填空题1.总风缸下部设有（排水塞门） ，用于排除风缸内积存的水分和杂质。2对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解） 。3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。4. GC-270 轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9空气制动机以（压力空气）为原动力。10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节
2、闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋） 。12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13轨道车上使用的是（闸瓦）制动。14轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15 空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出， （顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。18
3、. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧， 另一侧称为无压力侧。20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离） 。23. 基础制动装置主要由制动缸、 （制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。24. 闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（弧面）与车轮踏面之间的间隙。25. 轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、 （保压）和缓解。26. 轨道车本务操纵时，无火回
4、送塞门应处于（关闭）位。27. 轨道车客、货车转换阀置于（货车）位。28. 自阀（运转）位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。29.（单阀）主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。30. 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（300) kPa。31. 分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作， 实现机车的制动与（缓解）作用。32 将自阀手柄从制动区移至（运转）位即可实现列车制动后的缓解。33 驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（制动区） ，使机车产生制动作用。34 制动装置由（制动机） 、基础制动装置和人力制动机 3 部分组成。35.（作用阀）是自阀和
5、单阀的执行机构， 用来控制制动缸的充、排风。36.轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时， 只需把单阀手柄推至（单独缓解）位。37轨道车制动后需要单独增加轨道车（制动缸）压力时，可将单阀手柄移向制动区。38将单阀手柄在制动区内不断前移至（全制动）位，即可不断增加机车制动力。39作用风缸管变向阀用于转换（自阀）和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。二、选择题1. ( A )是制动装豆中可直接受司机操纵控制从而产生制动力来源的部分A. 制动机 B. 4, s 制动 C人力制动机2. ( C )是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。A活塞行程 B 闸瓦
6、间 C 制动距离3总风缸定压为 700 - 800 kPa 时安全的开启压力为（ C ) kPaA. 700 B. 700 10 C. 850 土 204 自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第（ B ）道空气干燥装置，具有自排水功能。A1 B.2 C.35轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（ A ） 。A. 700 - 800 kPa; 500 kPaB. 600-900kpa; 500kPaC. 700-800kpa; 600 kPa6轨道车发生空转后，牵引力迅速（ B ） ， 列车速度下降。A上升 B 降低 C 不升也不降7. ( C ）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。A
7、列车制动 B机车制动 C基础制动8. 轨道车正常的闸瓦间为（ C ）mm。A. 1 - 3 B2-4 C5-109.轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（ C ） 。A. 耐磨性强 B 磨耗周期长 C 容易掉块10 轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化， 司机需定期（ A ）进行调整.A 制动缸活塞行程 B 制动主管压力 C 制动缸压力1 1. ( C ）不是双侧基础制动装置的缺占。A 杆件多 B 结构复杂 C轴承偏磨12轨道车正常的制动缸活塞行程为（ A ) mm.A.70-120 B.80-130 C.90-13013 当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依靠自身的反拨
8、力将活塞推回，使机车（ A ） 。A 缓解 B 保压 C 制动14 影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和（ B ）A 车辆重量 B 列车速度 C 制动方式15. ( C ）空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多的应用。A. S 型 B. H-6 型 C. JZ-7 型16 自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高（ B ) kPa 的过充压力A.10-20 B.30-40 C.45-5517 单阀上有 3 根风管，分别是（ A ）管、单独缓解管和单独作用管A. A 总风缸 B 撒砂 C 均衡风缸18 单阀没有设（ A ）位。 A 过充 B单独缓解 C运转19 当制动
9、主管定压为 500 kPa 时，其最大有效减压量为（ B ) kPaA. 130 B. 140 C. 15020 单阀可直接控制（ C ）阀，使机车制动和缓解。A 分配 B 调整 C 作用21 自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至（ C ) kPaA.250-350 B.300-400 C.420-45022 自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到( B ) kPa 的最小有效减压量。A. 40 B. 50 C. 5523 紧急制动时，制动主管压力下降为 0 的时间要求（ A ) sA 3 R 4 C. 524 单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到（ B ） kPaA 250 B 300
10、 C 35025.轨道车在（ C ）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位A.除充风 B 再充风 C 长大下坡道26.轨道车发生空转后， 司机要及时采取的措施是（ B ）A.提高牵引力 B 降低牵引力 C 施行空气制动27.空压机的工作受压力调节阀控制， 当总风缸压力在（ A ） kPa 范围内时，压力调节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。A.700-800 B 750850 C 78090028 轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整（ C ）主管的定压。A总风缸 B 工作风缸 c 制动29 轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风 At 压力由到（800 士
11、 20 ) kPa 的时间不大于（ B ）min.A. 3 B. 4 C. 530单阀在全制动位时，制动缸自 0 升至（ C ) kPa 的时间为 2-3 s,A. 250 B. 260 C. 280三、判断题1.轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。 （）2.车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身，还能操纵全列车的制动和缓解。 （）3.机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其数值远远大于黏着力。 （）4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。 （）5.总风缸安全阀的作用是当压力调节阀发生故障、空压机运转失去控制时，防止总风缸超压而发生爆炸危
12、险。 （）6.截断塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。 （）7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置，垂直时为关闭位置。 （）8.列车运行中，应尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦磨损，延长使用寿命。（）9.随着闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。 （）10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关，使油、水、杂质排除筒外。（）11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒，防止石砟飞溅撞击造成其损坏。（）12.当自动排水过滤器出现漏风不止的故障，并应急处理时，将塞门关闭。（）13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小
13、得多。 （）14.平车人力制动机不使用时，必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。（）15.开通或关闭折角塞门后，必须使手柄完全落下。 （）16.制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。 （）17.闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。 （）18.单侧制动的优点是结构简单、成本较低、检修与制造方便。 （）19.轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等组成。 （）20.顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把，可对车辆实行缓解。 （）21.单阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 （）22.换端操纵时，自阀手柄可以从过量减压位取出。 （）23.总风缸下部设有排水塞
14、门，用于排除风缸内积存的水分和杂质。 （）24.无动力回送时，将分配阀上的常用限压阀压力调整为 340kpa。 （）25.当轨道车在长大下坡道制动后不久，制动主管没有充满风而需要增加制动力时，自阀应放至最大减压位。 （）26.自阀移至最小减压位，制动主管最小有效减压量 70kpa。 （）27.自阀和单阀可以同时控制作用阀的动作。 （）28.单阀运转位制动缸自 300kpa 降至 35kp 的时间小于 6s。 （）29.自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。 （）30.施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查，确认无误后方可运行。（）31.人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以代
15、替制动机产生制动力的动力来源。（）32.自阀施行紧急制动以后至少要经 9s 左右制动主管才能充风缓解。 （）33.自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。 （）34.将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。（）35.单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。 （）36.当单阀手柄置于制动区某一位置时，总风进入单独作用管，机车制动缸处于制动状态，机车制动。 （）37.单阀通过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓解。 （）38.单阀不但可以操纵单机的制动和缓解，还可以用来操纵列车的制动和缓解。（）39.
16、在换端操纵时，司机把非操纵端单阀手柄移到制动区取出手柄。 （）40.自阀手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。（）四、简答题1.什么是制动？答：制动是对运动中机车车辆施加制动力，使其停止运动和降低速度，和对静止的机车车辆采取适当措施防止其移动。2.什么是常用制动？特点是什么？答：正常情况下为调整列车（机车车辆）运行速度或将列车（机车车辆）停在规定地点实施的制动。特点是作用缓和、制动力可调。3.闸瓦间隙调整装置由几部分组成？答：主要由闸瓦间隙调整杆、闸瓦横向间隙调整装置、闸瓦上下间隙调整装置组成。4.什么是紧急制动？特点是什么？答：紧急制动是在紧急情况下为使列车（机车车辆）尽
17、快停止运行而实行的制动。特点是不仅用尽全部的制动能力，而且作用比较迅速。5.制动装置分几类？答：制动装置可分为机车制动装置和车辆制动装置。机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动，车辆制动装置只能控制车辆本身的制动。6.折角塞门的作用有哪些？答：折角塞门安装在制动主管的两端，用于开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路的塞门，以利于车辆的摘解工作。7.油水分离器的作用是什么？答：油水分离器的作用是压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。从空压机来的高压空气，在筒内形成漩涡，使空气中含有的油、水、杂质沉于筒底。8.撒砂装置的作用是什么？答：撒砂装置的作用是在雪天或冰冻以后紧急制动时， ，通过撒砂在钢轨顶部与车轮踏面间增加摩擦力，提高机车车辆的粘着力，防止机车车辆轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。9.在什么情况下使用人力制动机？答：人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用人力制动机。10.单独作用管变相阀的作用是什么？答：用于转换两端单阀作用管对作用阀的控制，即两端单阀不能同时对作用阀产生动作。11.轨道车上装设有哪些风缸？答：轨道车上设有总风缸、均衡风缸、过充风缸、工作风缸、作用风缸、紧急风缸、降压风缸和制动缸。
