1、第五章第五章 飞行器的构造飞行器的构造 15.1 飞行器结构的一般要求和采用的材料 :一般要求l 空气动力要求结构应满足飞行性能所要求的气动外形和表面质量l 重量要求在满足强度、刚度和寿命的条件下重量尽量轻l 使用维护要求结构便于检查、维护和修理，易于运输、储存和保管l 工艺和经济性要求在一定生产条件下要求工艺简单、制造方便、生产周期短、成本低2使用维修要求典型事故：图 -1541994年 6月 6日 ,中国西北航空公司图 -154型 B2610号飞机由西安飞往广州的 2303航班， 8时 13分从西安咸阳机场起飞，仅 10min， 8时 23分 ,飞机在空中解体 ,坠毁在西安市长安县内。机上
2、人员 160名全部遇难。原来飞机在起飞后就发生飘摆，两个驾驶员都不能保持住飞机平稳并发出唿唿的响声；随即驾驶员采用短时接通自动驾驶仪等方法处理，仍不能奏效。随后，飞机出现失速、滚转、急剧下俯，在高度 2884m时飞机开始空中解体、坠落，成为我国民航一起震惊世界的特别重大飞行事故。 “六 .六 ”空难事故经过充分调查，证明是一起由于维修差错引起的责任事故。当日该飞机在机场维修时，机务人员在按规定更换部件过程中将增稳系统的两个信号插头（侧向和俯仰）相互插错，事后又未能检查出来，导致操纵性能异常，起飞后产生飘摆，并不能得到抑制，直至最后造成机毁人亡的重大惨剧。 3其他使用维修要求典型事故l 1985
3、年 8月 12日，日航波音 747SR飞机坠毁在群马县的一个山坡上，死亡 520人， 4人受伤，是航空事故死亡人数最多的一次。事后查明其原因是对该飞机承压隔板的修理不当，引起强度下降造成的。 l 1988年 1月 18日，我国一架伊尔 -18型飞机因为维修不当，飞行中引起电机起火，一台发动机坠落，使飞机失控坠落， 108人全部遇难。 l 2002年 5月 25日，台湾华航班机由台北出发飞往香港，不料却在当天下午 3时 28分在澎湖目斗屿西北方 50km左右的海域发生空难，机上 19名机组人员和 206名乘客全数罹难。事后查明，空难是因为波音公司制造的飞机存在缺陷及 “华航 ”维修不当所致。 4
4、飞行器结构采用的主要材料 l 对飞行器结构材料的要求比强度大、比刚度大；耐高低温；抗腐蚀、耐老化；抗疲劳性好；易加工，价格低。l 常用的飞行器结构材料铝合金、镁合金、钛合金、合金钢、复合材料等； LY12CZ，LC4， 30CrMnSiA， 1Cr18Ni9Ti复合材料有诸多的优点，是今后发展的趋势 55.2 航空器的构造：气球和飞艇的基本构造l 气球一般用薄膜材料制造球体。轻气球和氦气球用塑料薄膜， 热气球用尼龙、涂胶薄膜。载人气球通常是在气球下方安装吊篮，吊篮中乘坐人员或安放动力装置。65.2 航空器的构造：气球和飞艇的基本构造l 飞艇通常是流线型囊体，尾部有安定面和操纵面，囊体下部安装吊舱和动力装置等，动力装置也有安装在囊体两侧或尾锥部位的型式。 飞艇囊体有软式、半硬壳式和硬壳式三种。半硬壳式和硬壳式的囊体由硬式骨架，表面蒙气囊材料构成。75.2 航空器的构造：气球和飞艇的基本构造85.2 航空器的构造：气球和飞艇的基本构造9飞机的基本构造 l 飞机的组成及各部件的功用 机身：提供内部装载空间，是其它部件的安装基础。机翼：主要提供升力，内部装载，作为起落架、发动机等其它部件的安装基础尾翼：提供平衡气动力，操纵力和力矩起落装置：飞行器起飞、着陆和停放用的部件操纵系统：控制舵面运动的系统10
