1、 目 录 1 编制依据和原则 . 1 1.1 编制依据 . 1 1.2 编制原则 . 1 1.3 编制范围 . 1 2 工程概况 . 2 2.1 工程简介 . 2 2.2 工期计划 . 错误 !未定义书签。 2.3 气象 . 错误 !未定义书签。 2.4 不良地质 . 错误 !未定义书签。 2.5 水文地质 . 错误 !未定义书签。 2.6 地震动参数 . 错误 !未定义书签。 3 施工 组织及安排 . 2 3.1 施工组织机构 . 错误 !未定义书签。 3.2 机械设备计划 . 5 3.3 主要人员计划 . 错误 !未定义书签。 4 墩身施工方案 . 错误 !未定义书签。 4.1 施工前准备
2、工作 . 2 4.2 墩身施工 . 5 4.2.1 圆端形实体墩施工 . 5 4.2.2 框架墩施工 . 13 4.3 脚手架安装 . 18 4.3.1 搭设前准备 . 18 4.3.2 脚手架搭设方法 . 18 4.3.3 脚手架质量和安全要求 . 23 5 桥台施工 . 24 5.1 施工工艺 . 24 6 制度保证 . 27 7 质量保证 措施 . 30 7.1 质量管理体系 . 30 7.2 质量标准 . 30 7.3 质量管理机构 . 31 7.4 施工质量保证措施 . 31 8 安全保证措施 . 33 8.1 防机械伤害措施 . 33 8.2 高空作业安全措施 . 34 8.3 脚
3、手架施工安全措施 . 35 8.4 夜间施工 . 36 8.5 现场安全防盗措施 . 36 9 文明施工及环保措施 . 36 新建铁路郑州至周口至阜阳铁路安 徽段站前工程 ZFZQ-1 标 墩身施工方案 1 新建郑州至周口至阜阳铁路安徽段站前工程 ZFZQ-1 标 墩身施工方案 1 编制依据和原则 1.1 编制依据 1界临特大桥 (郑阜施桥 -09) 2圆端形实体桥墩（通桥（ 2009） -4301-I） 3铁路综合接地系统（通号（ 2009） -9301） 4高速铁路桥涵工程施工 质量验收标准（ TB10752-2010） 5铁路混凝土工程施工质量验收标准（ TB10424-2010） 6铁
4、路桥涵设计基本规范（ TB10002.1-2005） 7京福铁路客运专线安徽有限责任公司管理制度汇编（ 2016） 8 本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、功法及科技成果和多年积累的工程施工经验 9 施工现场勘查资料和现场环境条件 1.2 编制原则 结合设计图纸施工规范及现场施工现场勘查资料和现场环境条件制定施工方案，施工方案力求经济、适用、可行。 采用合理可行的方案施工， 推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 1.3 编制范围 新建郑州至周口至阜阳铁路安徽段站前工程 ZFZQ-1标墩身施工不包括跨泉河钢桁架连续梁施工，其方案单独报送。 新建铁路郑州至周口至阜阳铁路
5、安 徽段站前工程 ZFZQ-1 标 墩身施工方案 2 2 工程概况 2.1 工程简介 本段站前工程施工总价承包招标 ZFZQ-1标段位于安徽省境内，起点里程 DK212+946，终点里程 DK246+023.4，标段全长 32.767km。其中界临特大桥墩台共 670 个桥梁采用圆端形实体桥墩、一字台，采用钻孔桩基础，临阜特大桥墩台共 226 个。 2.2 首件墩身选择 （ 1）根据本工程施工进度安排，先期开工 的桥梁为临阜特大桥97#墩，里程为 DK241+861.79 处，此处位于提梁点，交通便利，便于材料及设备的运输，此处墩身尺寸为 1.8m*7.8m*4.5m，是本标段最具代表性的墩身
6、尺寸之一。 （ 2）墩身材料： 根据施工设计图纸要求： 墩身砼强度等级：地面线以上 1m 之下采前往 C40 混凝土，其它部位采用 C35 混凝土；钢筋： HRB400 钢筋（钢筋连接采用焊接，焊条采用 THJ506 焊条）。 3 施工组织安排 施工组织与安排 1、准备情况： 为了能够保质保量按时完成工程，我项目部已组织相关人员和设备积极准备投入施工 ，具体情况见人员配备及主要机械设备如下： 1、主要人员配备 本首件工程投入项目部管理人员 9 人，承台施工人员 21 人 技术负责人：胡忠有 分项工程负责人：王洪章 质检负责人：阮建军 测量负责人：董兴亮 新建铁路郑州至周口至阜阳铁路安 徽段站前
7、工程 ZFZQ-1 标 墩身施工方案 3 试验负责人：乌仁平 材料负责人：雷新璐 安全负责人：张 辉 试 验 员：王 凯 技 术 员：姜仲恺 工 人： 21 人 2、机械设备 主要施工机械数量及型号详见下表： 3、测量、检测设备 根据施 工需要，测量、检测仪器设备详见下表： 主要测量、检测仪器设备表 仪 器 名 称 数量 备注 全站仪 1台 水准仪 2台 50m 钢尺 1把 7.5m 钢尺 2把 150 150 150砼试模 4组 4、 材料准备情况 序 号 设备名称 规格型号 单位 数量 鉴定状态 1 拌和站 HZS180 台 2 良好 2 挖掘机 CAT325 台 1 良好 3 汽车吊 Q
8、Y35K 台 1 良好 4 数控钢筋切断机 QJ40-1 台 1 良好 5 数控钢筋弯曲机 BBM-HD-32 台 2 良好 6 插入式振捣器 50型 个 4 良好 7 混凝土搅拌运输车 FYG5257GJBC/10 辆 3 良好 8 电焊机 BX-500 台 1 良好 9 钢模板 套 2 良好 新建铁路郑州至周口至阜阳铁路安 徽段站前工程 ZFZQ-1 标 墩身施工方案 4 本工程所需混凝土全部由我部拌和站生产，我部拌和站料场全部进行硬化处理，砂子选 罗山淮河 砂场，砂子通过筛砂机过筛，已过筛和未过筛的砂分隔存放。 石子选用 驻马店恒强 。 水泥采用 驻马店豫龙同力 水泥，存放于水泥罐中。
9、25 钢筋采用 芜湖新兴铸管有限责任公司 ， 20、 12、 10 钢筋采用 安徽 长江钢铁股份有限公司 ， 16 钢筋采用 山东莱钢永峰钢铁有限公司 ，并存放于钢筋加工场，采取下垫方式 存放 ，距离地面 0.3 米。 材料各项指标以及生产厂商的生产能力均能满足施工质量及进度要求，各种原材料指标的检查频率按监理细则实施，经监理抽检合格。 4 墩身施工方案 4.1 施工前准备工作 （ 1）施工图纸的准备 在墩身施工前，仔细、认真的查阅施工图纸。包括墩身几何尺寸、墩身钢筋数量及钢筋型号、墩身预埋件等，领会施工图纸。 （ 2）墩身模板的准备 墩身模板采用钢模板，模板在第一次使用之前，要对模板进行试拼
10、，要检查模板的几何尺 寸是否正确，模板的接缝是否严密。 （ 3）认真执行技术交底工作，在墩身正式施工前，对墩身模板安装、钢筋加工及绑扎、预埋件的埋设、混凝土浇筑等进行技术交底，交底工作最终交底到现场作业人员，让现场作业人员知道最基本的技术要求。 新建铁路郑州至周口至阜阳铁路安 徽段站前工程 ZFZQ-1 标 墩身施工方案 5 4.2 墩身施工 桥梁墩形式主要为圆端形实体桥墩、框架墩，墩身施工采用整体大块定型钢模，一次浇筑的施工方法；墩身高度最小 0.5m 多数高度为 1m-7m，墩底纵宽尺寸多数为 2m。另部分墩身尺寸受洪水评估影响未定（后附详表）。墩身钢筋在加工场进行加工，现场绑扎。混凝土由
11、拌合站集中供应，由混凝土输送 车运输，输送泵泵送入模。覆盖塑料薄膜保温，保湿法养生。 墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制混凝土裂缝。墩台身施工采取“大平行、小流水”作业， 4.2.1 圆端形实体墩施工 （ 1） 承台顶部处理 承台施工完毕后施工墩身，以防止墩身与基础由于施工时间间隔较长而引起墩底收缩裂缝。施工前，首先用电动工具切线标示出凿毛范围，然后人工凿除墩身与混凝土承台接茬处浮浆，并将砼渣清理干净，露出密实混凝土。 （ 2）测量放样 施工放样 墩柱施工放样时，后视距离要大于放样前 视的距离，不满足时更换测量基准点。测量时认真负责，协调配合，前、后视时必需用三脚
12、架，严禁使用单杆棱镜。 承台施工缝凿毛 测量放样 绑扎墩身钢筋 安装墩身模板 钢筋试验 钢筋制作 配合比设计 新建铁路郑州至周口至阜阳铁路安 徽段站前工程 ZFZQ-1 标 墩身施工方案 6 实体墩施工工艺流程图 现场测量放样时要进行换手测量，即换测量人员、换测量方法。两次点位一致时，才能进行墩身施工。 完善技术交底制度，现场已放样的墩身位置及高程要形成书面文字，附简易图，交予现场技术负责人，双方签字认可，交底资料妥善保存。 墩 身放样后，通知监理工程师现场验收，验收合格才可以进行墩身施工。 测量记录要详细、明了，具有可追溯性，字迹工整。要注明放样时使用的基准点、已放样墩身的里程和编号以及测量
13、方法、测量数据，同时还要注明测量日期、使用仪器型号等。 根据现场放样的墩身中心线，在承台表面纵横向测设墩身控制新建铁路郑州至周口至阜阳铁路安 徽段站前工程 ZFZQ-1 标 墩身施工方案 7 线，弹出墨线作为桥墩施工基准控制线。 （ 3）钢筋工程 钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用 直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。钢筋接头所在截面按规范要求错开。布置绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土保护层垫块采用同标号混凝土垫块梅花型布置每平米不少于 4个。经自检及监理工程师检验合格后，进行
14、下道工序施工。 钢筋的基本要求 运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合以下标准： 钢筋加工允许偏差 序号 名称 允许偏差（ mm） 1 受力钢筋全长 10 2 弯起钢筋的弯折位 置 20 3 箍筋内净尺寸 3 成型安装要求： 钢筋安装及保护层厚度符合以下标准： 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差 序号 名称 允许偏差（ mm） 1 受力钢筋排距 5 2 同一排中受力钢筋间距 柱 10 3 分布钢筋间距 20 新建铁路郑州至周口至阜阳铁路安 徽段站前工程 ZFZQ-1 标 墩身施工方案 8 4 箍筋间距 10 5 弯起点位置（加
15、工偏差 20mm 包括在内） 30 6 钢筋保护层厚度 C C 30mm +10， 0 C30mm +5, 0 钢筋施工完毕后预埋好各种构件，待混凝土浇注完成后对预埋件外露面及时涂 刷两道红丹醛酚，然后涂刷两道灰铝粉石墨或灰云铁醇酸面漆，作好防锈工作。按照综合接地要求，综合接地焊接时，双面搭接长度不小于 55mm，单面焊接长度不小于 100mm，焊缝厚度不小于4mm，焊接完成后采用电阻仪进行检测电阻，接地电阻不应大于 1。 （ 4） 模板工程 桥墩身施工采用定型钢模。模板框架采用槽钢加固，加劲肋采用等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝确保严密不漏浆。墩身采用一次立模浇筑；模板间的接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来 解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一样分段制作，采用螺栓连接成为一体。 模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。 模板安装完毕对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检并作好质量评定记录后请监理进行验收，验收合格后方能浇注混凝
