1、NT855 发动机装配工艺作业指导书1、维修技术方案技术要求 修理达到原发动机出厂的参数。 所修理的项目其技术性能不低于原设备的技术性能。 提供更换器件的技术参数、规格型号及安装图纸。 所更换的零部件，自制件与外购件必须与原设备配备的规格、型号、生产厂、品牌一致。 需替代原设备的零部件时，其所用部件的功能、性能与原部件相同或高于原部件。替代品的安装尺寸、连接形式、各类接口必须与被替代零部件相一致。1.1 进排气管及摇臂：拆检进排气管、摇臂等配气机构，清洁、检查测量与修理，进气管垫、排气管垫、全部更换。1.2 缸盖拆检：缸盖拆卸解体、清洗、检查缸盖与缸套接触面有无损伤，水腔腐蚀情况检查，冷却水腔
2、化学除垢。1.3 气门组件：进排气门组件拆卸清洁，外观检查，检查气门弹簧，弹簧压盖、锁块等磨损情况，视磨损情况更新。测量进排气门，气门导管配合间隙；气阀、阀座、导管、磨损、烧蚀严重变形，更换新件；气门研磨完毕，做好测量记录。1.4 摇臂组件：摇臂、摇臂轴拆卸清洁检查，疏通油道，测量摇臂轴与衬套配合间隙，并做记录。超过技术规范更换摇臂铜套，或摇臂轴。1.5 喷油器：喷油器拆卸清洁，喷油器校验喷油压力，调试喷油器雾化情况符合技术标准，不合格的更换喷油器头或喷油器总成；1.6 活塞连杆组：活塞连杆组抽出清洁、检查、测量，活塞连杆组拆检。1.7 活塞：清洁、除结碳、检查活塞头部、活塞环槽、活塞销孔周围
3、及裙部等处有无烧损、裂纹、过度磨损等其它缺陷。测量活塞环开口、天地间隙、活塞锥度及椭圆度，并记录测量活塞销孔尺寸,不合格换新。1.8 连杆:测量连杆大端、小端尺寸锥度、椭圆度，检查连杆表面横向是否存在裂纹或缺陷，测量连杆弯曲、扭曲度，并作记录，必要时更换新连杆。1.9 缸套：缸套全部清洁、检查、测量，检查缸套内孔表面纵向拉痕，缸套外圆冷却水腔表面穴蚀，腐蚀等情况。测量缸套内孔尺寸、锥度、椭圆度，超出技术规范的换新。缸套回装后，测量缸套台阶突起量。1.10 油泵：PT 燃油泵油量是通过压力和时间协调配合控制。PT 泵与供油时间无关，其供油时间由喷油器的传动件确定。PT 泵将燃油直接输送至气缸盖的
4、油道内，各喷油器同时承受 PT 泵的油压。PT 燃油泵未设输油泵，PT 泵本身按理想特性供油，压力在 0.11.4 MPa 范围内。PT 喷油器喷油压力随柱塞下降速度变化而变化，约 68.89137.79 MPa。1.11 水泵：水泵拆检，检查水泵叶轮、叶轮轴腐蚀、磨损情况。叶轮、泵壳、轴承工况检查，更换新的淡水泵油封、水封。1.12 冷却系统：中冷器，机油冷却器，拆卸清洁，检查。化学清洗，疏通各冷却器芯管。1.13 增压器：增压器拆检、清洁、检查、测量。检查进气叶轮、排气叶轮腐蚀、磨损情况。1.14 调速器：调速器上试验台调试，调试后符合 CAT 柴油机调速器性能要求；1.15 各部件按拆卸
5、反程序回装:回装过程中的数据以及紧固，按 CAT 柴油机维修手册和技术规范标准进行。1.16 调整:按柴油机说明书中的试验与调整程序进行。调整燃油量-调整喷油定时-调整安全保护系统-调整气门间隙2、工艺流程：机体拆解清洗检验、探伤零部件修复零部件更换零部件检验零部件涂装组装总装调试整机表面涂装验收出厂。3、修理所需设备及检测设备：发动机试验台，空气压缩机、起重机、千斤顶、偏摆仪、千分尺、公制组合工具及中重型套筒一套，英制组合工具及中重型套筒一套，扭力扳手、气动扭力扳手，发动机维修专用工具等。4、材料：发动机进口原厂配件、清洗液，柴油，醇酸外用磁漆等。5、检测试验：包含密封性试验、起动试验、怠速
6、试验、功率试验、机油压力测试、各缸工作均匀性试验、尾气测试试验。5.1 密封性检验对所有的水、油管路中的接头、法兰等连接部位，在其工作压力下，进行渗漏视检及手感检验，均不允许有渗漏现象。5.2 启动试验发动机在 20 秒内启动，启动平稳，无异响。5.3 怠速试验 怠速转速为 650-850 转每分钟，怠速运行时，发动机速度上升或下降平稳，转速无大起大落等异常状况。5.4 功率试验大修后发动机输出功率不得低于原发动机出厂标称功率的 90%。 5.5 机油压力测试机油压力应在 200-600Kpa 范围之内。5.6 排气测试机器试运转后排气测试数据符合运行要求。5.7 各缸工作均匀性测试发动机运转
7、时，各缸工作平稳，无敲缸等异常声音。附：装配工艺要求 气缸体的装配 检查气缸体上的各个油道是否清洁。 检查气缸体中的各种堵塞是否装配好。 螺堵塞的装配要求： 螺塞的尺寸 扭矩要求：英尺、磅、 （牛米） 1/8 10-13 （ 13.5-20） 3/8 20-25 （27-34 ） 1/2 35-40 （47-54 ） 3/4 50-55 （68-74.5 ） 7/8 60-70 （81-95 ） 气缸体的装配 注：对于装入主油道的或付油道螺塞不可填特氟纶带、应涂一层密封胶。 在用碗形堵时一定要涂上一层厚的螺栓密封胶。 曲轴与主轴承的装配 主轴承孔务必清洁干净，用清洁软布将主轴承孔擦净, 孔内不
8、可有一点不清洁东西，螺栓也必须保持清洁干燥。 注：上主轴瓦有润滑曲轴的油槽和油孔，下主轴瓦是无油槽和油孔，上下主轴瓦是可互换。 N 系列发动机主轴瓦分为三种： 一. 三.五道是一种。二.四.六道是一种。第七道是一种。 N 发动机每个轴瓦都有一个装配定位圈的槽，装配时此槽应紧靠机体的定位套圈止口吼。 注：在装配主轴瓦时，瓦背上不能有任何润滑油脂。 曲轴与主轴承的装配在上轴瓦上涂上一层厚清洁机油。 装配上主轴承定位圈，入第七道主轴承时。 装配止推环，务必将环开槽的一侧朝向曲轴法。 在曲轴轴颈表面和下轴瓦上涂一层清洁机油。将轴瓦 与定位圈对准，燃后按下轴瓦装入。 将主轴承盖放入机体内适当位置，注意各
9、盖上的数字必须与打在机体上数字相等。 在装配螺栓时要在头和螺纹上涂上一层厚机油，将螺栓拧入 2-3 圈螺纹。 用橡皮锤敲打主轴承盖时，不可让轴承瓦松动。 曲轴与主轴承的装配 拧紧力矩： 步骤 力矩读数 1 拧紧到 85 英尺. 磅（115 牛.米） 2 进到 250-260 英尺、磅（339-352.5 牛. 米） 3 松开螺栓 去 除张紧力 4 拧紧到 85 英尺、磅（115 牛、米） 5 进到 250-260 英尺、磅（339-352.5 牛. 米） 检查曲轴轴向间隙，新曲轴和止推环的轴向间隙应在为 0.007-0.018 英寸（0.18-0.48 毫米） 。 *曲轴与主轴承的装配 已用过
10、的曲轴，轴向间隙务必不可大于 0.022 英寸（0. 56 毫米） 。 N 系列发动机的止推环是装在气缸体的第 7 道上。 注：主轴瓦的上瓦全是带有油孔。是不可互换的。 气缸套的装配 检查气缸套安装孔。 气缸套孔必须无任何可能刮伤或损坏气缸套“”形 圈的锐边。机体的止口和气缸套法兰面必须清洁无油污。 机体的 “”形圈和密封圈装上气缸套， 把第一道拒形圈装在上部槽中，拒形圈的侧角必须朝向气缸套底 部， 将黑色“”形圈装在中间槽中， 红色“”形圈装到最底部槽中。 注：“”形圈一定要在准备装入机体时才能涂上机油，因为“”形圈接触机油时间长后会膨胀，必须 在涂机油后 1分钟内装入机体。 气缸套的装配
11、在机体止口上和气缸体法兰面上涂密封胶，气缸套必须在加胶后 5 分钟内入机体。 注：密封胶不要用得太多，否则会引起准却系统的故 障。 用量规检查气缸套突出高度为 0.003-0.006 英寸（0.080.15 毫米） 。 检查气缸套内孔的不圆度，用气缸表测量，在活塞行程范围内测量“四”个点。在活塞行程上止点起的 1 英 寸（25.4 毫米）内，不圆度不得大于 0.003 英寸（0.08 毫 米） ，在装“0”形圈和密封垫的部位, 不圆度不得大于 0.002 英寸（0.05 毫米） 。 活塞与连杆的组合 将活塞环装到活塞上，环的一面有记号或“向上 TOP” 字样。装配时应将此面朝向活塞顶部。 先装
12、刮油环。注：将环装上活塞时不可损坏活塞环，只可将环张开到刚好套上活塞的开度。 各道活塞环的口不得对准活塞销轴线方向，并且相互错开，两件组合式刮油环装上后，涨圈的开口与油环的开应相隔 180 度。每一道活塞环相互错开 120 度。 活塞与连杆组合时应把考箱的温度调节到 210 摄氏度 （ 98.9 度）的炉中加热活塞 15分钟。等活塞冷却到 70 摄 氏度（21 度）之前将它装入活塞和连杆小头孔内。 活塞与连杆组合时，当活塞温度等于或低于 70 摄氏度（21 度）时就不能装 入活塞销。 将活塞销卡环装入活塞销孔另一端的槽内。 不可用锤子装配活塞销。这样会使活塞变形而引起拉缸，务必使卡环的四周均嵌
13、入销孔的槽内。 N 系列发动机的活塞环有四道环，三道气环一道油环。 K 系列发动机活塞环有三道环，二道气环一道油环。 在 K 系列发动机的大马力发动机活塞与连杆装配时是有方向的，装配时活塞的顶部和底部有一个箭头和两点， 箭头和两点的方向与连杆的凸键相对。 活塞连杆总成装入机体内， 将连杆瓦装到连杆上，连杆瓦凸榫应嵌入连杆上的槽中，务必将连杆上瓦的油孔与连杆上油孔对准。 将下轴瓦装入连杆盖，连杆盖无油孔。 必须检查活塞连杆的清洁度。 在连杆和盖的轴瓦与活塞销处涂上一层厚的清洁机油。 在装入机体前必须在缸套与活塞环处上一层厚的清洁机油。 将活塞组装入机体，把曲轴转动到下止点，用活塞环卡箍夹夹住活塞
14、连杆总成装入机体。 注：将活塞推入气缸套时应用手引导连杆座落在曲轴活塞连杆总成装入机体内轴颈上以免损伤曲轴。 装上连杆盖，将在连杆螺栓的螺纹与头部涂上一屋厚的清洁机油。 N 发动机的连杆螺栓力矩： 拧紧力矩步骤 拧紧到 70-75 英寸.磅（95-102 牛.米） 进到 140-150 英寸.磅（190-203 牛.米） 松开螺栓 ，去除张紧力。 拧紧到 70-75 英寸.磅（95-102 牛.米） 进到 140-150 英寸.磅（190-203 牛.米） 检查连杆与曲轴之间的侧隙 0.0045-0.013 英寸（0.1140.33 毫米） 。 凸轮轴的装配 首先在气缸体上检查凸轮轴铜套上是否
15、有损坏和拉伤的现象。 检查凸轮轴是否有损坏和磨损的现象。 凸轮轴齿轮与凸轮轴装配时要注意他们的偏心健，根据发动机性能选定的，不同性能的发动机，选择不同的偏心健。 在装止推片环时要在侧涂上一屋厚机油后再装入凸轮轴上。务必将止推环上油槽面朝向凸轮轴齿轮面。 把凸轮轴清洗干净装入机体内，装入前要在轴颈和同套上涂上一屋厚机油，装上导向用手绶慢转动凸轮轴推进。 注：不可损伤凸轮轴衬套。将凸轮轴齿轮上的记号“0” 与曲轴齿轮上记号“0 ”对齐。 N 发动机的止推间是用调整垫片来完成。 K 发动机的止推间隙是再凸轮轴与齿轮组合时调整完成 ，止推片是加工好的，不许调整。 检查凸轮轴齿轮与曲轴齿轮之间的侧隙应为
16、 0.004-0.016 英寸（0.10-0.40 毫米）最小侧隙0.020 英寸（0.51 毫米） 。 对用过的齿轮，侧隙应为不大于 0.020 英寸（0.51 毫 米） 。 齿轮室盖的装配 检查齿轮室内是否有损坏，如铜套、油封、油座等处。 在装配前必须检查齿轮室盖与机体结合面是否损伤， 衬垫是否损伤坏，是否清洁。装配齿轮室盖，是用 24 只螺栓固定。拧紧力矩为 45-55 英尺.磅（61-74 牛.米） 。 注：检查齿轮室盖与机体的底部是否齐平，误差不能起过正负 0.004 英寸（0.10 毫米）内。 将齿轮室盖中的凸轮轴轴承支承装上后，再调整凸轮轴间隙，必须在 0.006-0.013 英
17、寸（0.15-0.33 毫米） 。 后油封的装配 检查后油封是否损伤，如油封、油封座、是否清洁， 衬垫是否完整。 注：在装配时不能在油封处涂任何润滑油脂。 后油封的装配是用 8 只螺栓固定。 拧紧力矩为 30-35 英尺.磅（40.6-47 牛、米） 。油封座与机体的油底壳安装法兰面应齐平，误差在 0.004 英寸（ 0.10 毫米）内。 机油盘的装配 检查机油盘的滤网和机油盘与气缸体结合面是否有损伤。在装配机油盘时要注意衬垫安装好。 机油盘装配时共有 36 只螺栓，其中有 4 只粗牙螺栓，4 只 1/2 螺栓， 28 只细牙螺栓。机油盘固定螺栓的力矩：35-40 英尺.磅（47-54 牛.米
18、） 。 水泵的装配 检查水泵的叶轮、轴承、油封、水封等配件。 在装配时要检查水泵与机体的结合面是否损伤和清洁，衬垫是否安装好。水泵的装配是有 6 只螺栓，其中有 2 只长螺栓，4 只短螺栓固定。水泵的固定螺栓力矩：30-35 英尺.磅（41-47 牛.米） 。 机油泵的装配 检查机油泵齿轮和油腔，调压阀是否损坏与完整。 在装配时要检查机油泵与机体的结合面是否损伤和清洁，衬垫是否安装好。机油泵的装配是有 5 只螺栓，其中有 1 只长螺栓，2只中长螺栓，2 只短螺栓固定。 机油泵的固定螺栓力矩： 35-45 英尺.磅（47-61 牛.米） 。 机油泵装入机体前要在“0” 形圈上涂一屋厚机油装入。
19、附件驱动轮的装配 检查附件驱动轮的止推片是否磨损和其他部件的损伤。在装配时要检查附件驱动轮与机体的结合面是否损伤和清洁，衬垫是否安装好。附件驱动轮的装配是有 5 只螺栓固定。N 发动机装配时与凸轮轴齿轮和附件驱动轴齿轮记号对齐，两点与两横对齐。 附件驱动轮的固定螺栓力矩：40-45 英尺.磅（54-81 牛. 米） 。 附件驱动与燃油泵的组合 检查油泵的磨损和衬垫的完整与清洁。 在装配燃油泵与附件驱动前必须把 PT 泵在油泵台上调校好，在组合好 PT 燃油泵与附件驱动组合时不许对正时。拧紧固定螺栓的力矩：40-45 英尺 .磅（54-81 牛.米） 。 减振器的装配 检查减振器硅油的泄漏，检查
20、方法是把减振器加热到 75 度左右检查是否漏油。减振器的装配是用 6 只 7/8 的螺栓固定在曲轴上。交叉拧紧减振器螺栓力矩：175-205 英尺.磅（190-217 牛.米） 。 K 发动机油底壳连接体的装配 检查连接体结合面是否损伤，吸油口是否损环。 在装配时要注意吸油口的衬垫是否安装好。 油底壳连接箱体各种螺栓的力矩： 1. 3/8-16 30-35 英尺.磅（41-47 牛.米） 2. 7/16-14 40-45 英尺.磅（ 54-61 牛.米） 3. 9/16-12 60-70 英尺.磅（ 81-91 牛.米） 飞轮壳的装配 检查飞轮壳与机体结合面是否损伤。飞轮壳的装配是用 9 只
21、15/16 的螺栓固定。交叉拧紧飞轮壳螺栓力矩：140-160 英尺.磅（190-217 牛.米） 。 N 发动机飞轮壳装配时要调整飞轮壳与曲轴的同心度 交叉拧紧。K 发动机飞轮壳螺栓力矩：140-160 英尺.磅 （190-217 牛.米） 。 飞轮的装配 检查飞轮齿轮的是否损坏与机体结合面是否损伤。飞轮是用 6 只 7/8 的螺栓固定在曲轴上。 安交叉拧紧飞轮螺栓力矩：175-205 英尺.磅（237-278 牛.米） 。 安交叉拧紧 K 发动机飞轮螺栓力矩：200-220 英尺 .磅（271-292 牛.米） 。 附件驱动皮带轮的装配 检查皮带轮与密封件是否有损伤。皮带轮是用 1 只大螺
22、母固定在附件驱动轴上。皮带轮的螺母拧紧力矩：300-310 英尺.磅（407-420 牛.米） 凸轮随动件的装配 检查随动室盖与滚轮是否有磨损，拉损现象，衬垫是否安装好， 随动室与机体结合面是否损坏。 随动室总成的螺栓力矩：30-35 英尺.磅（牛. 米） 。 气缸盖的装配 检查气缸盖中的气门、气门导管、气门座、丁字压扳 和导杆、喷油器铜套是否损坏。 检查气缸盖与气缸体结合面是否损伤。装配前必须进行气缸盖的进排气门试压检查（一般试 压压力在 1、5 公斤左右） 。气缸盖是用 36 只螺栓固定，在装配时要在螺栓上的螺纹和头部涂上一屋厚机油。 气缸盖的拧紧力矩： 拧紧力矩步骤 1.拧紧到 20-2
23、5 英尺磅（27-34 牛.米） 2.进到 80-100 英尺.磅（108-136 牛.米） 3.进到 265-305 英尺.磅（359-413.5 牛.米） N 发动机是二缸一盖，K 发动机是一缸一盖，K 发动机气缸盖装 有进气导流扳。 喷油定时调整方法 1. 装调整表架： 2. 把活塞转到上止点。 再把表架装到气缸盖上，用两只螺栓固定。 把活塞百分表装 到活塞顶杆上并将表压到 9 毫米处。 再把凸轮百分表装到喷油顶杆上并将表压到 5 毫米处。 3. 调整方法： 顺时针转动曲轴到活塞上止点，活塞百分表对零。 顺时针转动曲轴到 喷油器凸轮上止点，凸轮百分表对零。 喷油定时调整方法 顺时针转动曲
24、轴到活塞上行时， （请注意看两表是否在同一顺时针方向旋转，如果在同一顺时针方向旋转，再顺时针转动曲轴转到活塞下止点凸轮表不动为止）凸轮表对零。如果不在同一方向旋转再转动曲轴一圈。 反方向转动曲轴到活塞上止点对零，再反方向转动曲轴活塞下行到百分表 5.16 毫米，并大于 5.16 毫米是为了消除齿轮间隙，再顺转动曲轴到 5.16 毫米处。 检查：顺时针转动曲轴到活塞下止再看凸轮表是否在零位上。 （如果在零位上说明你的调整方法是正准的） 喷油定时调整方法 注明：N、K、KV12、M11 发动机的定时调整方法是一样的。 N 发动机的定时提前和延迟是用垫片的加减来调整的。 K、KV12、M11 发动机
25、的定时提前和延迟是用凸轮轴的偏心键调整。偏心键有不同的零件号来改变正时提前和延迟。 喷油器、推杆、丁字压扳的装配 喷油器装配要检查喷油器的虑网是否清洁，柱塞是否拉伤，装配时进油口面向排气支管。 推杆装配时要检查推杆是否损伤，要在圆球处涂上一层厚机油，装配时要注意推杆圆球是否座罗在随动背凹槽内。检查推杆转动是否灵活。 在喷油器体和“0”形圈上涂上一屋厚机油。 喷油器装进气缸盖用压扳和两只螺栓固定。 喷油器固定螺栓力矩：10-12 英尺.磅（ 14-16 牛.米） 。 丁字压扳装配时检查压扳是否损坏，装配好后进行调整，调整数不大于 0.006 英寸（ 0.15 毫米） 。 排气歧管的装配 检查排气
26、歧管与气缸盖是否损坏。排气歧管是用 12 只螺栓固 39 定，拧紧力矩：40-45英尺. 磅（ 5461 牛. 米） 。 增压器的装配 检查增压器的进气和排气叶轮是否有损伤，密封环是否漏机油， 增压器与排气支管结合面是否损伤。增压器是用 4 只螺母固定，拧紧力矩：20-25 英尺.磅（27-34 牛. 米） 。 N 发动机在装配增压器回油管时要注意密封垫是否安装好。 出水管的装配 检查出水管是否有损坏。出水管是用 12 只螺栓固定，拧紧力矩： 30-35 英尺.磅（41-47 牛 . 米） 注：出水管装配后要检查出水管中的“0”形圈是否安装好。 摇臂室的装配 检查摇辟室与气缸盖结合面是否有损伤， “0”形圈是否老化。摇臂室是用 6 只螺栓固定，拧紧力矩：55-65 英尺.磅（75-88 牛. 米） 。 注：检查摇臂调整螺针是否在气门推杆和油咀推杆凹槽内。 N 发动机的摇臂室是两缸为一个总成，摇臂排列（排-油-进 进-油-排） 。 喷油器和气门调整方法 我公司目前有三种喷油器：非上止式喷油器、上止式喷油器、 STC 喷油器。 非上止式喷油器的调整方法是行程法调整。
