能量机动理论和飞行包线图文中所述的容都是以美国空军飞行教官伯德发明的能量机动理论和美国航空科技为准;如果有其他国家或其他人发明自己所谓的理论或者规，那本文并不适用。也不要用老式战机的设计规律或者老式战机的空战方法来照套后来出现的能量机动理论。能量机动理论并不是什么“新创”的理论，它的本质就是能量守恒定律。也就是说，能量机动理论提供了一个简化的数学公式和图表，方便的进行战机能量的计算。现在的战斗机通过机头的探测仪器，可以探测出飞机的迎角、则滑角等，即可计算得得到气流的方向、得到飞机的速度矢量。同时，飞机上的过载传感器也就能计算出在速度矢量上的过载和垂直于速度矢量上的过载(这两者也可以用切向加速度和法向加速度来表示，但是由于不同资料对切向加速度和法向加速度的定义存在不同，所以这里不采用这种容易让人混淆的表示方法)。速度矢量上的过载在这里称为(Nx)，也就是飞机是在加速还是减速。同时，在垂直于速度矢量上过载还可以进行分解，那就是侧力过载(Ny)和升力过载(Nz)。当侧滑角为0或者接近为0时，Ny为0或者接近为0；那就还剩下Nz这个升力过载。也就是说，在忽略侧滑的情况下，着
