1、社会实践报告华北水利水电大学水利学院工程管理 30 班王德坤（201203003）1、实习介绍这个假期我去了青藏公路局实习，在这个单位我体验了一下基层工人所从事的工作，我父母就是这个单位的，他们也是该单位的基层工人，也就是平常大家说的养路工。2、实习时间2014 年 8 月 11 日-2014 年 8 月 17 日3、实习地点青藏公路局五道梁养路段4、实习内容主要是参与了青藏公路五道梁养路段的公路修补作业，体验了养路工人的工作内容，部分了解的沥青公路修补的工作流程和一些知识，丰富了生活阅历和了解了父辈工作的环境和情况。5、实习心得与总结养路工，身穿橘红色的标志服，头戴标志帽，手拿养护工具，他们
2、在公路上劳作着，日复一日，年复一年。他们的工作是繁杂的。公路的路面、路基、桥隧、沿线设施、绿化等，全部需要他们尽心尽力去维护。路面脏了需要清扫，路障需要清除，路面病害需要维修；路肩需要整培、边坡需要整修、水沟需要清理；涵洞需要定期维护；桥隧部件需要维护，更需要随时检查观测；沿线设施及构造物损毁需要不断更新，更需要定期清洗和刷新；绿化物需要修剪，更需要浇水和防治病虫害，还需要补植。突发性的工作也需要面对。汛期水毁抢修、夏季制止公路打场晒粮、秋季清理秸秆、冬季防滑保畅和除冰除雪、随时性出现的公路范围内杂物清理、故障车辆的紧急救援、上级的检查和开展的活动等。他们的工作是孤独的、寂寞的。一般道班人都不
3、多，但车间却长达十几公里，只有分工作业。很多养路工每天与大山为邻、与滚滚的车流、随机的人流和河流为伴，在平凡的工作岗位上，扎扎实实地工作着。公路在司机眼里，是一公里一公里滚出来的；而在养路工眼里，一项工作一项工作干出来的。他们的生活是艰苦的。路线延伸到哪里，他们的家就在哪里，道班就是他们的家。高寒地区的道班，他们需要在冰天雪地中工作；气压低地区的道班，他们需要克服身体的不适而工作；缺水地区的道班，他们需要在工作之余自己拉水等等。无论身在那里，他们都任劳任怨热爱着公路事业。过去的公路养路工，他们在社会上的地位是不高的。“晴天一身灰，雨天一身泥”；“远看像耍猴的，近看像要饭的，走到跟前一看，才知是
4、公路段的”。这些都是群众对养路工的评价，他们是城里人眼中的农村人，农村人眼中的公家人。随着石油工业的进一步发展，国家对沥青中蜡含量要求的降低，石油沥青被广泛应用于公路工程和养护中，养路事业也进入了一个新的发展阶段。公路养路工队伍也经过新老交替，一批有知识、有文化的年轻人充实到养路队伍。各种筑养机械先后进入道班，养路工逐步成长为技能型养路工。他们社会地位也随之提高，人们羡慕养路工。一位位平凡的养路工就像是一条条的小溪，汇成了祖国公路养建事业发展的大河。一代一代的养路工用他们真实的付出，平凡、扎实的工作，推动了祖国公路养建事业又好又快发展。祖国不会忘记，人民不会忘记。春夏秋冬，寒暑交替。悠悠岁月，
5、大江东流。公路是每一个养路工用毕生的心血和生命所凝成的永恒！ 养路工是非常辛苦的，尤其是生存环境恶劣地方的公路，我是在青藏公路上，青藏公路在青藏高原上面，海拔非常高，平均海拔是 4000 米左右，因为我从小在那里长大，所以气候反应不是很大，但是在青藏公路上面干活还是相当吃力的，因为海拔太高，别说跑步，就连稍微快速的走路都是很喘的，干活的时候，铁锹铲几下土就没有力气，真的是心有余而力不足。青藏公路的养路是按照一段路一段路的，一段路里面又分几个工区，我实习的地方有两个，一个地方是五道梁公路段因为我爸爸在这个地方工作，另一个地方是五道梁公路段的 72 工区因为我妈妈在这个地方工作，这次的实习对我可谓
6、一声难忘，在那种连苍蝇都没有的地方，居然有着那么一群坚强的人坚守在这里，真的很佩服我父母他们那辈养路人以及他们上一辈的修路人，他们需要多么强健的身体状况和坚韧不拔的意志力才能坚持下来啊，父辈们赚的真的是血汗钱啊，用他们的身体在赚钱，太不容易了。、藏公路起于青海省西宁市，止于西藏自治区拉萨市，是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。青藏公路全长 1937 公里，为国家二级公路干线，路基宽 10 米，坡度小于 7%，最小半径 125 米，最大行车速度 60 公里/小时，全线平均海拔在 4000 米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖
7、盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞 474 座，桥梁 60 多座，总长 1347 千米，初期修建、改建公路和设备购置总投资 4050 万元，每公里平均造价 2.52 万元。这条公路于 1950 年动工，1954 年通车。西宁市至格尔木市段路线翻越橡皮山（海拔 3800 米）、旺尕秀山（海拔 3680 米）、脱土山（海拔 3500 米）等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流,计长 782 公里,其中属于平原和微丘区的里程为 564 公里,属于重丘区的里程为 218 公里。全段海拔为22003800 米。格尔木市至拉萨市段翻越昆仑山(海拔 4600 米)、风火山（海拔
8、5010 米）、唐古拉山（海拔 5320 米）、头二九山（海拔 5180 米）等高山，跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅马尔河、通天河等河流，计长 1161 公里，其中属于平丘区的里程为 1013 公里，在重丘区为 148 公里。全段海拔在 4000 米以上。青藏公路原建标准较低,并且穿行在青藏高原上,沿线气候条件恶劣，地质条件特殊不良。因而，这条公路通车后病害严重，曾不断进行整治和改建。 1974 年开始全面改建，并将公路标准提高为二级公路，加铺沥青路面。西宁市至格尔木市段于 1978 年完成改建工程。格尔木市至拉萨市段截止 1984 年底,完成改建工程量 70%以上。 青藏公
9、路的改建工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，各国均无先例。中国工程技术人员根据土基冰层中含冰量情况，采取填筑足够高度路基以保护冻土的方法，使路面所吸收的热量不至于影响路基下面的冻土土基，并采取路基排水设施以防止地面水对路基的侵蚀，从而实现了稳定路基的目的。改建后的路段，经过近年的运营观察，使用情况良好。现在的青藏公路时沥青铺出来的路，承压能力较强，道路较为平坦，这是优点，但是由于常年的风沙侵蚀已经一些长途货车、大件车、大型油罐车的碾压，还有一些严重超载的货车的碾压，过大的压力会使沥青路被破坏，沥青路的破坏一般是会出现沥青层断裂或者碎落路基没有损坏，更严重的就是路基出现偏移或
10、者碎裂甚至塌陷，这样的修补就很难进行了，这两种路我都参与修补过，当然我不是技术人员，所以我只能在旁边帮忙而已，不过还是了大致解了一下道路的修补，下面先说说不是很严重的，也就是沥青发生断裂或者碎落的情况，出现断裂的情况是简单的，只需要把融化的沥青浇灌在断裂的缝隙里面等到沥青凝固就可以了。然而沥青出现碎落的情况就相对来说麻烦一些了，沥青碎落就说明碎落的一部分路基可能出现问题或者路基没有后问题只是沥青被外力打磨过久碎裂散落了，所以沥青出现碎落就需要将碎落的地方以及碎落地方外一圈都要进去铲除，铲除是很麻烦的，一般都是用十字镐把沥青路给破开，然后用铁锹一点一点的铲除出来，因为沥青凝固时候有一定弹性但是表
11、面也很坚固，内部的粘性也很大，所以铲除起来非常麻烦，但是他们有一种比较省力而且效率也高的办法，就是用十字镐和铁锹先铲出要去除沥青部分的一边，然后用推土机来铲，用推土机的前突铲到先铲出的边里，然后借助推土机的牵引力把要去除的部分全部铲除。铲除不干净的地方再用十字镐和铁锹铲除，这样就不需要消耗很大的人力，而且作业时间较短效率较高，铲除之后就要检测路基是否出问题，如果路基出问题的话就是我上面说过的路基损坏了，这种情况我后面再说，先说路基没有问题的话，就是碎落部分沥青的粘合力不牢固了，那一片沥青路就需要铲除然后重新铺，然后需要制造铺沥青路的材料，长辈们称为“拌料”，我也不清楚这种叫法是否专业化，但是就
12、形式而言确实是拌料，现将油桶中的沥青融化，然后再往融化的沥青中添加小石子，进行搅拌，搅拌比较均匀了之后填到铲除的路基上，然后用压路车碾平，等到沥青凝固就算是修补完成了。下面说说路基出问题的情况，路基发生位移和塌陷还有路基被压碎的情况都是一样因为出现上面的情况是路面都会出现下榻情况，首先还是要铲除路基上面的沥青，然后在路基塌陷的地方填补路基的料，至于什么料我不是很了解，不过看表面应该是一些硬度比较高的石头，比如大理石等。路基料填补完之后就需要车过来碾压，碾压硬实后会出现少量下榻，然后再填再压，等到路基高度和未损路基高度差不多的时候就可以了，这一点我还专门问了一下，为什么要高度差不多呢，差出来的地
13、方为什么不用沥青填补就行了，解释是，如果查出来的地方用沥青补的话，路基的硬度和沥青不同，路基部分出现沥青层的话投入使用的时候长期的碾压，沥青具有弹性，会产生局部塌陷，而且在沥青损坏的时候铲除会比较麻烦，因为本来是路基的地方是沥青，所以也需要铲除，不过最主要的原因还是塌陷问题。等到路基层补料结束后，就是上面说的修补沥青层了，拌料，填充，碾压平整，等待凝固，这样路基的修补也就完成了，修补沥青层的工序长辈们称为“补油”。这样沥青公路的基本修补我算是大致介绍完了，柏油路的修补我就没有问过了，不过我觉得应该会更复杂吧。沥青路铺起来比较麻烦比较费劲，因为沥青在为凝固的情况粘性很大，这就是最麻烦的地方，我帮
14、忙的时候就有深刻体会，有力却使不到点子上，需要掌握一定的技巧，不过最大需要还是力量的需要。通过这次实习体验，我觉得做哪一行都需要很多的专业知识和实践经验，因为每一份行业都会发挥这份行业的作用，而且每份行业所发挥的作用都是来源与这个行业所对应的知识和经验，知识是发挥作用的基本材料，而经验则是发挥作用的催化剂，在知识和经验的双重配合下会产生高效高质量的成果。从那里，我学会了下面几点找工作的心态：一、继续学习，不断提升理论涵养。 在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我会积极响应单位号召，结合工作实际，不断学
15、习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。 2、努力实践，自觉进行角色转化。 只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。 3、多多思考与体会，知识与经验进行融合在脑子有知识，心里有体会和经验的情况下，要多思考多体会，更多的把知识和经验进行融合，将知识和经验融会贯通，这样我们就可以把我们所从事的工作就会有神乎其技的效果。四、提高工作积极性和主动
16、性 实习，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续创造更多的价值。在以后的日子里， 我讲不断学习我专业的知识，并且在将来的即将从事的行业中提早的获取一些信息来充实自己，并且在以后进入工作岗位中多去总结经验，并且将知识和经验进行融合，所思考多体会，坚持把自己所从事的工作做好。这次实习我还在长辈身上学习到了很多东西，比如领导的时候，领导人要在工人心中得民心，有威信，有号召力，以后一个良好的形象。 作业的时候，首先考虑的第一个问题是安全问题，第二就是质量问题，第三是效率问题。 自
17、我总结一下，作业时应当在安全情况有保障的情况下，做到保证质量而且能减少作业时间提升效率，这样的作业是比较好的。这次实习我收获良多，不仅懂得了父母的不容易，也看到了父辈们他们从事行业所体验出来的精神，明白了了一些工作的要领，感受到了不同行业都需要知识和经验的积累和融合，总结了一些今后学习所需要注意的地方，明白了一些今后出入社会，步入工作岗位所需要加强学习和注意的地方。深刻的明白的知识对一个行业的重要性，深刻的体会到了经验对一个行业的巩固性，深刻认识到了自己的不足和有待学习有待进步有待注意的地方。今后我一定要好好学习自己所学习的大学课程，学好自己的专业课程，尽可能的去多了解的今后所从事行业的一些课本学不到的知识，有机会的话与已经从事相同行业的长辈们多交流，多听取一些他们的意见，不过最主要的就是好好学习。这次实习是一次在大学之外的一堂课，它教会了我很多在课堂上学学不到也体会不到的东西，它更形象的让我亲身体会了一些社会上，工作岗位上的事情，让我一个当代大学生转换角色为一个工人亲临现场去体会另一种角色所要做的事情和所要具备的精神和能力。这次实习对我来说是一次很重要的学习和体验，以后我还会找机会去实习去体验，实习的是青春，体验的是未来。
