1、2018 年福建省船舶出口突破 60 亿元据海关统计，2018 年福建省出口各类船舶 62.1 亿元人民币（以下简称“元”），比 2017 年（下同）增 长 1.2 倍，出口值创 2015 年以来新高。12 当月，福建省出口船舶 11.4 亿元，增长 30.9 倍。一、2018 年福建省船舶出口的主要特点（一）总体呈波动上升趋势。2018 年以来福建省船舶出口值总体呈波动上升趋势，除 4 月和 6 月出口值同比下降外，其余月份均增长明显。12 月当月出口 11.5 亿元，同比增长30.9 倍，环比增长 2.3 倍（下图）。-1020345067809102468102142017年 月 3月
2、5月 7月 9月 1月 208年 1月 3月 5月 7月 9月 1月出 口 值 同 比 （ %）出 口 值 （ 亿 元 ） 2017年 以 来 福 建 省 船 舶 出 口 月 度 走 势 图出 口 值 出 口 值 同 比（二）以加工贸易方式出口为主。2018 年福建省以加工贸易方式出口船舶 58.6 亿元，增长 1.2 倍，占同期福建省船舶出口总值（下同）的 94.4%；一般贸易出口 3.5 亿元，增长79.6%。（三）国有企业为主力军。2018 年福建省国有企业出口船舶 52.4 亿元，增长 1.6 倍，占同期福建省船舶出口总值的84.5%。同期，民营企业出口 8.6 亿元，增长 25.8%
3、，占13.9%；外商投资企业出口 1 亿元，下降 37.1%。（四）东盟、香港、安哥拉和马绍尔群岛为主要出口市场。2018 年福建省对东盟出口船舶 17.8 亿元，下降 11.5%；对香港出口 11.6 亿元，增长 12.1 倍；对非洲出口 5.9 亿元，2017年同期无出口；对马绍尔群岛出口 5.8 亿元，增长 2.7 倍。对上述四者出口合计占同期福建省船舶出口总值的 66.1%。 （五）不以航行为主的船舶、海工船和散货船为主要出口品种。2018 年福建省出口灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶 15.6 亿元，增长 88.7%；出口拖 轮及顶推船 12.6亿元，增长 52.7%；出口载
4、重量10 万吨的机 动散货船 11.1亿元，增长 1.5 倍。上述三者出口合计同期福建省船舶出口总值的 63.3%。 二、2018 年福建省船舶出口增长的主要原因、1、国际航运市场复苏拉动散货船出口反弹。2017 年以来全球多项指标显示国际贸易正在恢复，航运业有所回暖，联合国2018 年海运报告显示,2017 年全球海运总产量达到 107 亿吨，增长 4%1，是五年来增长最快的一年。受航运市场提振刺激，船东的新船投资积极性日趋增强。据克拉克森统计，三大主力船型运输市场中，2018 年全球干散货运输市场需求预计增长 2.5%，全球原油运输需求预计增长 2.25%,集装箱运输市场需求增速约 3.5
5、%2。航运市场回暖直接带动福建省船舶出口触底反弹，据海关统计，2018 年福建省出口1 联合国贸发会议发布 2018 年海运报告，中国港口网，2018 年 11 月 5 日2 2017 年水路运输市场发展情况和 2018 年展望，中国政府网，2018 年 5 月 5 日各类船舶 62.1 亿元，增长 1.2 倍。（二 ）出 口 市 场 趋 多 元 化 。福建船企以国家“ 一带一路”战略为契机，努力“走出去 ”，高起点、多层 次、宽领域地参与国际竞争，积极开拓船舶新兴市场。2018 年福建省对香港出口船舶 11.6 亿元，增长 12.1 倍；对安哥拉出口 5.9 亿元，2017年无出口；对马绍尔
6、群岛出口 5.8 亿元，增长 2.7 倍；对韩国出口 4.6 亿元，增长 2.8 倍；对阿联酋出口 2.6 亿元，2017 年同期仅出口 35.4 万元。上述五者合计占同期福建省船舶出口总值的 49%。 3、当前值得关注的问题及相关建议（一）福船集团发挥龙头作用。成立于 1982 年的福建省船舶工业集团，系福建省为统领全省骨干船舶工业企业而成立。近年来，福船集团积极开展技术改造和科技创新，解决了大量影响船舶建造质量和进度的瓶颈问题，取得了众多成果。主要成果有：马尾造船建造的 227 米深海挖矿船系高技术高附加值船舶，属世界首创；厦门船舶重工开发的 8500 卡汽车运输船代表着当今大型汽车运输船
7、设计和建造的国际水平；厦门船舶重工着手研发 2800 客位邮轮型客滚船，为下一步开发 7.5 万吨豪华邮轮创造技术条件；东南造船与新加坡公司建立合作开发设计团队，工厂自主生产并建造的海工辅助船达 10 多种船型；福宁重工为印尼船东建造的 106 米客滚船已完工交付 3。2018 年，以福船集团、厦门象屿为代表的国有企业出口船舶 52.4 亿元，增长 1.6 倍，占同期福建船3 资料来源于实地调研舶出口总值的 84.5%，拉动福建省船舶出口增长 112 个百分点。（二 ）造 船 成 本 上 涨 困 扰 中 国 船 厂 。中国船厂面临的主要成本压力之一来自于国内钢材价格上涨。目前在中国船厂的造船成
8、本中，钢材成本占到了非常显著的比重（好望角型散货船建造成本中约 1/3 为钢材成本），而近年来中国钢材价格正在稳步增长。据中国钢铁工业协会统计，2017 年 1 月至2018 年 6 月国内中厚板价格上升了 25%，主要是因为 2016-2017 年期间“ 供给侧 改革” 淘汰了部分落后 钢铁产能，国内钢铁行业的市场环境明显改善，有效支撑了国内钢材价格上涨。汇率波动同样也是中国船厂需要面临的成本压力之一。中国船厂在计算成本时以人民币计价，因为大部分原材料和设备例如钢板和船用设备是在国内市场以人民币采购的，而新造船订单通常是以美元计价的。2017 年初至 2018 年二季度美元兑人民币汇率上升
9、9%，人民币升值意味着在未来款项结算时中国船厂可能会面临利润缩水甚至“ 入不敷出” 的风险 4。造船成本上涨将会成为阻碍造船业复苏的绊脚石。（三 ）海 工 船 去 库 存 成 燃 眉 之 急 。受国际油价大幅下跌影响，海工装备市场供应过剩的局面一直难以扭转。而海工船“交船难” 问题 之所以如此突出，与此前投机商大肆下单密切相关，在市场萎靡的情况下，这些投机订单很难交付。海工船订单仅有 20%左右的预付款，有些船企在只有 5%10%预付款的情况下都开工建造。福建是海工船的“重灾区” ，据福4 新造船价格：中国船厂的成本压力，国际船舶网，2018 年 12 月 8 日建省船舶出口基地商会统计，截止
10、 2017 年底全省仍有完工待交付海工船近 50 艘，总金额近 10 亿美元 5。打折销售“库存船”是福建船企的普遍做法，船企一般会在原价基础上打6 折甚至对半销售。难以交付的海工船不仅增加了船企的维护成本和资金风险，还影响企业承接新的订单。为此建议：一是是 加 强 政 策 性 金 融 支 持 ，支 持 福 船 集 团 与中 国 进 出 口 银 行 签 订 合 作 协 议 ，同 时 加 大 对 中 小 民 营 企 业 的 融资 支 持 ，建 立 地 方 融 资 平 台 ，着 实 解 决 民 营 船 企 融 资 难 、担 保 难问 题 ；二是 福建骨干船企要把海工船去 库存当成第一要务，以一船一策思路解决库存问题，研究成本租赁等新型业务模式，在风险可控的范围内做好去库存工作；三是以 厦 门 象 屿 收购 南 通 明 德 重 工 为 标 榜 ，积 极 促 成 国 有 船 企 和 民 营 船 企 资 产 重组 ，加 快 产 品 技 术 扩 散 ，推 进 产 业 内 部 分 工 和 优 化 升 级 ，促 使 我省 船 舶 工 业 做 大 做 强 。5 “闲置”海工船恐成“弃儿”？，国际船舶网，2018 年 2 月 6 日
