1、目 录1、编制依据 .12、施工概况 .13、试验目的和内容 .23.1 试桩目的 .23.2 试桩内容 .24、施工过程 .24.1 试桩的准备工作 .24.2 桩位放样 .34.3 埋设护筒 .34.4 安装钻机 .34.5 泥浆的制备 .44.6 导管水密性 .44.7 钻孔施工 .44.7 成孔检查 .54.8 第一次清孔 .54.9 导管安装 .54.10 第二次清孔 .54.11 灌注水下混凝土 .55、施工总结 .66、试验确定的施工参数 .7新建滨港铁路沾化至滨州段三标段 正循环回旋钻试桩施工工艺总结1新建滨港铁路沾化至滨州港段三标段正循环回旋钻试桩施工工艺总结1、 编制依据铁
2、路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241 号）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003）铁路工程基桩检测技术规程（TB 10218-2008）铁路桥梁钻孔桩施工技术规程（Q/CR 9212-2015）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）滨港铁路二期工程施工图设计图纸；施工现场实地勘察，当地调查有关资料。2、施工概况本标段 位于山东省滨州市北海新区内。 （1）桥址区地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土、粉土，第四系全新统海陆交
3、互沉积层粉质黏土、粉砂。（2）桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，主要受大气降水补给及河水补给，地下水水位埋深 0.11.8m，水位标高 0.63.5。（3）地震动峰值加速度：0.05g（，地震动反应谱特征周期Tg=0.65s，桥址区场地类别为类，土壤最大冻结深度为 0.65m.本次试验桩在跨省道 311 特大桥 0#台与 1#墩之间选定桩位。桥梁桩基施工采用G30 型正循环钻机。试桩根数 1 根，设计桩长 42m，设计直径1.0m，钻进孔深 46.072m。试桩于 2016 年 6 月 6 日 9:28 开始，2016 年 6 月新建滨港铁路沾化至滨州段三标段 正循环回旋钻试桩施工工艺总结26
4、 日 21:30 结束。3、试验目的和内容3.1 试桩目的检验进尺 42m、1m直径钻孔桩施工钻机的适应性，如钻机的扭矩、提升能力、钻头的适应性、钻杆传递扭矩和接头性能等；确定不同土层钻进速度、钻压、转速等参数；优化泥浆配比，确定泥浆指标控制参数；清孔后泥浆性能指标，确保清孔满足设计要求；导管试压、下放工艺；验证混凝土灌注过程的效率和可靠性，并进一步完善水下混凝土灌注工艺；测定单根桩施工周期，以便最终确定需要的钻孔设备数量；经过施工实践，可以了解和熟悉现场具体的地质情况和水文条件。3.2 试桩内容G30 型正循环回旋钻机施工能力、钻进速度、泥浆性能、地质情况、二次清孔泥浆指标、导管的水密性、水
5、下混凝土的灌注工艺的效率和可靠性、混凝土配比的验证。4、施工过程4.1 试桩的准备工作4.1.1 场地准备钻孔前对场地进行整平，采用粉煤灰填筑使用平台，填筑完成后进行洒水，增加粉煤灰密实度。在 0#-1#墩之间挖设泥浆池，长 8m*宽 5m*深1.8m，顶部按照 1:1 放坡，四周采用钢管和密目防护网进行防护，并在围栏上悬挂“基坑危险、禁止靠近”警示牌及桩位标示牌，现场做好文明施工措新建滨港铁路沾化至滨州段三标段 正循环回旋钻试桩施工工艺总结3施。4.1.2 机械、材料准备a、采用正循环回旋钻机钻孔，作为本项目部钻孔灌注桩施工时使用的典型钻机。该台钻机已进场并完成机械进场报验手续。b、吊车 2
6、5t汽车吊，用于设备和钢筋笼吊装，已进场。c、采用中铁十局 1#拌和站生产混凝土，该拌合站已通过验收，站内设两台JS1800 拌和机。d、砂、石材料进场并检验合格。4.1.3 机械人员配置跨省道 311 特大桥正循环回旋钻施工拟配备的人员机械如下表：机械 回旋钻 机 吊车 砼罐车 挖掘机 泥浆泵 自卸车数量 1 台 1 辆 4 辆 1 台 2 台 2 辆人员 技术员 质检员 实验员 安全员 现场负 责人 作业工 人数量 2 名 1 名 1 名 1 名 1 名 5 名4.2 桩位放样施工测量放样：对设计图纸已给的坐标基点、水准基点及测量资料进行全面的复核和测量，无误后在 0#-1#墩之间设立试桩
7、点位，不影响设计钻孔桩施工。用长 50cm钢筋作为中心桩，并在不影响施工的位置设置护桩，并设立明显标志。桩位放样完成以后报现场测量监理工程师复核，检查合格，埋设护筒。 4.3 埋设护筒护筒采用 10mm钢板制作，内径 1.2m，现场采用粉煤灰填筑桩基施工平台，护筒埋深 1.8m(同时高出地面 0.3m)，采用十字交叉法定位。于 2016 年6 月 5 日埋设护筒，埋设后桩位中心偏差 15mm，垂直度 0.6%，护筒标高新建滨港铁路沾化至滨州段三标段 正循环回旋钻试桩施工工艺总结42.94m。4.4 安装钻机护筒埋设结束后进行钻机就位，G30 型正循环钻机底盘为滑动式，定位完成后伸直腿，支腿放置
8、平整，机架上附水准尺进行调节钻机的水平和垂直度。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差 5mm。钻机安装完成后报监理工程师现场检查，检查合格，准备开钻。4.5 泥浆的制备现场配备泥浆采用现场原有粘土。各项指标如下： 浆比重：入孔泥浆比重为 1.22；黏度(s)： 20S;含砂率(%)：2.4%;4.6 导管水密性导管水密性试验试压压力为 0.8MPa，试压试验时间 15min，导管接口处无漏水。4.7 钻孔施工试桩于 2016 年 6 月 6 日上午 9:28 开钻，当钻进至接近钢护筒底口位置时，采用低钻压、低转数钻进，并控制进尺，确保护筒底口部位地层的稳定；钻头钻进护筒底口 6m后，恢复
9、正常钻进状态。钻孔时按设计资料及实际地质情况绘制地质剖面图。钻机在各地层中的钻孔指标：对于粉质粘土层，采用低速、优质泥浆方法钻进；对于粉砂层，采用轻压、低档慢速钻进，以免孔壁不稳定，发生局部扩孔或局部坍孔，以防埋钻现象；钻孔作业连续进行。并在开钻前、钻进中、成孔后，灌注混凝土前对钻孔泥浆进行抽检试验，测试孔内泥浆的各项指标，及时调整泥浆性能。新建滨港铁路沾化至滨州段三标段 正循环回旋钻试桩施工工艺总结5钻进成孔过程中，保持对孔壁一定的水头压力以保证孔壁稳定，防止塌孔。及时详细地填写了钻孔施工记录，正常钻进时参考地质资料掌握土层变化情况，每 2m捞取钻渣，并装入渣样袋内，标识钻孔深度，并与设计地
10、质资料进行了核对，根据核对判定的土层及时调整钻机的转速和进尺。钻进过程中，根据地质情况调整了钻机的转速。在钻进的过程中施工人员随时观测了钻杆的垂直度与钻机偏移情况，防止孔位偏移，斜孔等现象发生。 4.7 成孔检查于 2016 年 6 月 6 日 17 点 00 分成孔，成孔后各项指标：设计桩顶标高-1.132m，设计桩底标高-43.132m，设计桩长 42m，护筒标高 2.94m，应钻进孔深 46.07，实测孔深 46.10m，桩径大于 1m，清孔完成后孔深 46.07 孔深沉渣厚度 3cm。4.8 第一次清孔采用抽浆法清孔，清孔指标：泥浆手摸无 2-3mm颗粒，泥浆比重 1.18，含砂率 0
11、.5%，粘度 19s。报监理工程师，检查合格。 4.9 导管安装导管采用钻机自带吊钩安装，在接口处刷油，并放置橡胶垫片，保证导管密实性。一般导管长 2.67m，根据现场情况合理搭配短管，现场导管17*2.67+0.5 导管距离孔底 0.4m，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上。4.10 第二次清孔导管安装后，进行二次清孔，清孔指标：泥浆比重 1.07，含沙率0.5%，稠度 18s，沉渣厚度 0.06m，报请监理工程师，检查合格后，准备灌新建滨港铁路沾化至滨州段三标段 正循环回旋钻试桩施工工艺总结6注砼。4.11 灌注水下混凝土提前 1 个小时联系搅拌站开始拌制混凝土，清孔完成后第一车
12、混凝土运至现场就位。安装料斗前对导管进行卸压，持续 10 分钟。混凝土灌注期间用钻机自带吊钩拆卸导管。砼于 2016 年 6 月 6 日 20：30 开始灌注，采用直升导管法灌注砼，现场测试混凝土坍落度 210mm，和易性良好。 第一车混凝土 10 方，上升 11m，拔导管 2 节，埋设 5.26m；第 2 车混凝土 13 方，上升16m，拔导管 6 节，导管埋深 5.24m；第三车混凝土 10 方，上升 11.5m，在上升 6m时拔导管一次 3 节，导管埋深 3.23m， 21:39 结束。现场做150*150*150mm试块 2 组。剩余 7.57m考虑已取得试桩数据，达到试桩目的，没有继
13、续浇筑。5、施工总结从工艺性试桩施工过程来看，整个施工过程顺利，施工方案切实可行，机械、人员配置满足施工需要，泥浆各项指标、钻进速度、成孔质量、砼灌注等均满足设计及规范要求。通过考虑质量、进度、资源消耗，我单位认为桥梁桩基施工工艺采用正循环钻机最为合理，此工艺可以用于后期全标段的桥梁桩基施工。通过工艺性试桩工程施工，使全体施工人员加深了对正循环钻机施工工艺的进一步了解，增强了全员质量意识。同时我们也发现了在施工过程中比较容易发生事故的环节，施工过程中应重点注意以下几点，确保工程施工质量满足设计及规范要求。 护筒顶周围应夯填密实，现场准备编织袋，防止护筒口坍塌时备用，并在成孔前复核护筒标高，确保
14、孔深满足设计要求。在粉砂土钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体新建滨港铁路沾化至滨州段三标段 正循环回旋钻试桩施工工艺总结7率的泥浆。桩底地质为粉土、粉砂时，因含砂率较大，为防止沉渣厚度，应适当加大泥浆比重，清孔后立即灌注砼。灌注砼前检测沉渣厚度，沉渣厚度控制在 0.3m以内。混凝土封底完成后在灌注过程中保持导管埋深控制为 26m。施工时应安排专人指挥车辆，保证行车安全；在必要的地点设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看护措施，以保证安全与方便。现场加强施工便道的整修，保证混凝土运输车辆的正常通过。灌注砼时首盘砼采用大料斗封底，封底后继续采用大料斗进行灌注。灌注过程中采用吊绳检
15、测砼面高程，当导管埋深超过 6m后停止，拆除导管，并将大料斗更换为小料斗后继续。首车砼必须在第二辆运输车到达后方可开始，同时控制灌注速度，保证桩基灌注的连续施工。6、试验确定的施工参数根据试桩结果情况，本着经济适用、配套合理的原则，桩基施工采用参数如下：钻孔时钻机需配备人员 3 人，钢筋笼安装及砼浇筑需配备人员 4 人，现场技术负责人 1 人，技术员 2 人（昼夜倒班），测量人员 2 人，实验人员1 人。 钻孔需配备正循环钻机 1 辆，挖掘机 1 辆，25t吊车 1 辆，电焊机 2台。 导管应准备 2.6m导管 21 根，1.3m导管 1 根， 0.5m导管 1 根，并应准备备用导管，导管长度
16、根据实际孔深确定。 拌合站位于马山子镇，距离跨省道 311 大桥 15km，线路通畅、交通便利，桩基施工时准备 4 辆砼运输车（3 辆运输车连续发送砼，1 辆新建滨港铁路沾化至滨州段三标段 正循环回旋钻试桩施工工艺总结8运输车等待补方）可满足施工要求，施工现场备用发电机 1 台。 钻机开始钻孔时泥浆比重 1.1-1.3，含砂率小于 4%，稠度 17-21s； 开钻速度控制在 10-13 转/分； 清孔完成后泥浆比重小于 1.1，含砂率小于 2%，沉渣厚度小于0.3m； 采用正循环钻机及其配套设备进行施工。对于淤泥质土层和亚粘土层，采用低速、优质泥浆方法钻进；对于粘土层采用高等钻速稀泥浆钻进；对于砂层，采用轻压、低档慢速、稠泥浆钻进，以免孔壁不稳定，发生局部扩孔或局部坍孔，以防埋钻现象；对砂砾层，采用低档慢速、优质浓泥浆钻进，确保护壁厚度。 声测管底部采用专用底节管，出厂时封堵底口，现场采用管钳进行对丝上紧，管内注满清水后观察接口，不漏水后继续进行声测管连接，每 4m采用铁丝固定声测管一道，顶端高度护筒口 20cm，防止泥浆在浇筑过程中渗入声测管内，声测管安装完成后内部放直径 25mm软管作为内衬管，上口高出声测管 20cm，四周采用土工布或其他麻布封堵密实。混凝土浇筑完成后来回窜动软管，2 小时后拔出软管，注满清水后采用木塞子封闭。上述措施可满足本标段桩基施工的需求。
