1、解放品牌历史发展回顾本文将主要回顾解放牌汽车的历史。解放品牌诞生于 1956 年，随着第一辆解放卡车驶下装配线，中国结束了不能制造汽车的历史。作为共和国之长子，解放牌汽车在很长一段时间里都是国家建设中最重要的公路运输工具之一。改革开放以来，解放品牌更是凭借自主创新走上了快速发展的道路，不过近两年其销量持续下滑，市场份额也有所降低。即便如此，解放品牌仍然是中华民族的骄傲，下面，就让我们一起回到中国汽车工业初创的日子。 解放品牌的诞生（1949 年-1953 年）汽车最早于 1901 年被引入中国，但到新中国成立时，我国尚未建立起自己的汽车制造厂，各种汽车均依赖进口。据中国汽车工程学会名誉理事长张
2、兴业回忆，当时偌大的中国只有 5 万辆汽车。1、计划兴建汽车厂新中国成立后，国家开始考虑筹建汽车工业。1949 年 12 月，毛主席前往苏联访问时参观了斯大林汽车厂，当他看到一座座高大的厂房和一辆接一辆驶下装配线的汽车时，便对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂。”1950 年，中苏两国政府商定，由苏联帮助中国建设一座综合性的汽车制造厂。该工程被列入“一五”计划苏联援建的首批重点工业项目。当时苏联给予中国 12 亿卢布的贷款（利息 1%、有附加条件）。同年，中央人民政府重工业部成立了汽车工业筹备组，确定优先生产载货汽车，按照苏联先进标准建立汽车工厂，聘请苏联专家负责车型设计的方针与步骤。经中苏
3、双方商议，最终决定打造一座年产 3 万辆吉斯 150 型载货汽车的工厂。2、汽车厂选址争论关于汽车厂的选址，曾经有过不少争论。有人提议建在八百里秦川的西安，但年产 3万辆的汽车厂需用电 24000 千瓦/年，而西安只能提供 9000 千瓦/年，再修建一座新电站需要几年时间；还有人提议建在首都北京，但造车需要钢铁 20 万吨/年，而首钢要 5、6 年后才能实现这个产量。最后，周总理指示：“吉斯制造厂设于东北长春附近。”长春地处东三省中心，东北有丰富的矿产资源，扎实的工业基础，且京哈铁路紧临厂区。将汽车制造厂设于长春，既便于建厂时大量苏联设备的引入，也便于投产后就近利用东北的钢铁、煤炭、木材、水电
4、资源。1951 年 2 月，专家组前往长春实地考察，最终选定在长春市郊孟家屯西北侧昔日关东军 100 部队细菌工厂的废墟旁建厂，那里留有日寇盘踞时的几座残存建筑物。据悉，当年那支细菌部队给中国人民造成的伤害，丝毫不亚于 731部队。（ 关东军 100 部队简介）3、苏联提供工厂设计和车型设计全苏汽车拖拉机工业设计院承担了中方汽车厂的设计计划任务书、初步设计和技术设计。1951 年 4 月，来华苏联专家小组编写出设计计划任务书；1951 年底，设计院完成了初步设计（初步设计费用为 149500 卢布）；技术设计（技术设计费用约为 3 百万卢布）结束于 1952 年底至 1953 年初。斯大林汽车
5、厂负责为中方汽车厂提供施工组织设计和产品设计。1953 年 4 月，第一批苏联设计的建筑施工图纸被送到长春，同时还提供了吉斯 150 载货汽车的产品设计图纸和整套技术资料。4、主席发建厂号令关于建厂进度，中方最初计划的是四年建成，而苏方则希望将时间缩短到三年。时任第一机械工业部（简称：一机部）汽车局局长张逢时研究认为，三年建厂虽然会增加投资，但能提前建成意义重大。他将想法上报到一机部，部里领导极为重视，经讨论后决定请示国家计委。计委领导认为此事关系重大，要一机部考虑直接向毛主席、党中央报告。1953 年 5 月，一机部党组向毛主席、党中央提交了报告，报告被送至政治局会议讨论，毛泽东、刘少奇、周
6、恩来、朱德、邓小平等领导同志都发了言，一致支持汽车厂三年建成出车。政治局会议后，毛主席亲自签发了中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示。党中央专为一个工厂的建设发出文件，这在党的历史上还是第一次，体现了国家对于建设汽车工业的重视程度。5、主席为汽车厂奠基题词在筹建汽车厂之初，人们比拟苏联斯大林汽车厂的情况，曾将工厂称为毛泽东汽车厂。后来，重工业部将其代号命名为汽车工业筹备组六五二厂，亦称长春汽车厂。1953 年 6 月，周总理向毛主席报告了汽车厂即将动工兴建的消息，并请毛主席为汽车厂奠基题词。毛主席挥毫写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”，一汽由此得名。这幅题词表明，中国的汽车制造厂不止一个，还
7、要有第二个、第三个，要建起自己的汽车工业体系。1953 年 7 月 15 日，第一汽车制造厂举行了奠基仪式。人民日报发表短评指出：“汽车厂的建设是中国人民生活中的一件喜事，并将进一步鼓舞着我国人民建设祖国的信心。为了使我国第一个汽车制造厂能按计划完成，今后，我们全国人民更要以高度的热忱和更大的努力来支持这个巨大的建设工程。”6、三年建设汽车厂为了完成三年建厂任务，举国上下大开绿灯，在人力、物力、财力等各方面给予一汽最大支援。当时全国 28 个省、市自治区，都抽调了优秀人才支援一汽；150 多家企业为一汽生产各种设备和器材；铁道部优先运输一汽物资；人民解放军将 5 个基础好的汽车修配厂作为培训一
8、汽技术工人的基地；长春市把 1954 年市政建设费用的 95%及 1955 年市政建设费用的 84%都用于支援一汽建设。另一方面，苏联也为建设一汽提供了极大帮助。承担一汽设备制造任务的苏联厂家有200 个，几乎包括了苏联所有著名的机器制造厂。从 1953 年 7 月-1956 年 7 月，苏方先后派遣 180 多名教育、设计、土建、机械、冶金、动力、工艺、工具、技术检验、设备维修、生产组织等各方面的专家，培训工艺员、调整工等，来一汽手把手地指导中方人员。同时，一汽派出 8 批共 518 名赴苏实习生，前往莫斯科学习苏联生产制造汽车的各类专业技术和管理经验。江泽民、李岚清等同志都曾是当年的实习生
9、。7、解放品牌的命名关于解放品牌的命名，目前有两种说法，第一种是说一机部在 1953 年下半年搞了征名活动，然后将征集到的若干名字向毛主席汇报，主席从中选了解放。第二种是说在政治局会议上提到命名问题时，朱老总说：“我们的部队叫解放军，汽车也叫解放吧。”后来刻在汽车车头上的“解放”二字，便来自解放日报报头上的毛体字“解放” 第一代解放汽车（1956 年-1986 年）在发展国民经济的第一个五年计划时期，我国还是一个落后的农业国家，工业水平远远落后于发达国家，也落后于许多发展中国家。一五计划的基本任务便是集中主要力量发展工业建设，因此对于载货汽车的需求量非常大。1、车型选择在决定要优先生产载货汽车
10、后，接下来面对的就是车型选择问题，苏联方面建议我们生产吉斯 150 型中型载货车。吉斯 150 是苏联在上世纪 40 年代投产的产品，其技术不算先进，自重较大，动力较弱，但却结构简单，结实耐用，使用维修都非常方便。在当时的历史时期，我国的客观条件是道路使用状况较差，维修技术水平不高，因此选择吉斯 150 车型还是比较适合的。2、车型来历吉斯 150 是苏联斯大林汽车厂在 1947 年-1957 年间生产的车型，该车与美军万国收割机厂制造的 KR11 车型极为相似。吉斯 150 是一款长头卡车，载重量为 4 吨，搭载一台 5.6升 6 缸发动机，最大功率 90 马力/2400rpm，匹配 5 速
11、手动变速箱，最高车速 65km/h，百公里油耗 29L。一汽投产的吉斯 150 命名为解放 CA10，其中 C 代表中国，也代表长春，而 A 是第一的意思。解放 CA10 较之 1955 年以前生产的吉斯 150 做了部分改进，改进后的车型更适合我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。3、实现国产解放 CA10 的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。生产过程中，60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法，各种构件先在预制厂制成后，再运到施工现场安装。而解放 CA10 所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由外厂供货。4、首批解放汽车1956 年 7 月 13 日，总投资 5
12、.94 亿元的国有特大型汽车生产企业一汽，装配出了第一辆解放牌汽车。14 日，第一批 12 辆解放牌汽车在人们的期盼与掌声中驶下装配线，这标志着一汽如期达成了三年建厂的目标。报捷信立即传到毛主席面前，信中写到：“敬爱的毛主席和党中央，我们第一汽车制造厂全体职工怀着万分兴奋的心情向您报告：党中央关于力争三年建成长春汽车厂的指示，已经实现了！今天，我们正以完成建厂任务和试制出一批国产汽车来热烈庆祝建厂三周年。”这一天是一汽的节日，12 辆披红戴花的报喜车驶上中央大道， 全厂职工从四面八方汇聚过来，观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车。驾驶了 20 多年外国车的马师傅被选中驾驶第一辆解放汽车，为此他又
13、剃头又刮脸激动不已，当时还有人为他编了一首歌，歌词中唱到：“50 岁的老司机我笑脸扬，拉起了手风琴我唠唠家常，想当年我 18 岁学会了开汽车，摆弄那外国车我是个老内行，可就是没见过中国车啥模样，盼星星盼月亮，盼到了国产汽车真就出了厂哟嗬嗬。”绕厂一周后，车队浩浩荡荡驶向市区，向省、市委报喜。长春市也披上了节日的盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往车上抛洒。人们写了一幅对联描绘当时的场面：“举国翘盼尽早建成汽车厂，万人空巷人民争看解放牌”。在市政府门前，人们的热情达到了顶点，路被人海堵得连一道缝都没有。大家都想坐到车上去，脚踏板、翼子板，甚至连前保险杠上都坐满了人。一位白发苍苍的老大娘也要坐一下解放汽车，她坐上车后高兴地说：“我可坐上咱们国家自己制造的汽车了，活得真
