现代航空发动机噪声设计与控制技术报告内容工程背景航空发动机主要噪声源航空发动机声学设计关键技术噪声控制技术与低噪声设计我国航空发动机声学设计面临的问题工程背景环境保护是飞机降噪的最大驱动力飞机数量和起降密度剧增引起了严重的噪音污染民用航空的可持续增长依赖于环保技术的进步450 m飞机噪声适航取证的测量点：起飞、边线、着陆噪声适航取证以有效感觉噪声级（EPNdB）计算每个测量点有取证标准，但有3分贝可交换(每点不超过2分贝)飞机噪声适航取证飞机噪声适航取证的标准越来越严目前是第4阶段第5阶段标准正在讨论（很可能比第4阶段又低10分贝）有290效感280320 累310 集30010,000觉270噪声260级250 第三阶段第四阶段 第五阶段100,0001,000,000飞机重量（公斤）飞机噪声适航取证民用飞机满足各阶段噪声适航条例数量民用飞机噪声水平发展历程600多机场采纳额外噪音限制标准总噪音量定额分配实行宵禁噪音级限额违约罚款这类机场还在不断增加采纳噪音限制的机场数机场开始实施日益苛刻的噪声标准伦敦机场噪音级限额伦敦机场噪音级限额机舱舒适性发动机是机舱噪音的主要声源之一机舱噪音是
