1、奇瑞 QQ3 维修手册（372+MT 玛瑞利电喷系统）目录第一章 电喷控制和执行元件工作原理 .11、进气压力和进气温度传感器 .12、节气门位 置传感器 .23、冷却液温度传感器 .24、爆 震传感器 KS .45、前氧传感器 .56、电子控制单元 ECU .67、电动燃油泵 .88、电磁喷 油器 .99、怠速执 行器步进电机 .1010、点火线圈 .1111、碳罐控制阀 .1212、燃油压力调节器 .1313、钢制燃油分配管总成 .1414、凸轮轴位置传感器 .1515、曲轴位置传感器 .1616、风扇控制 .17第二章 电喷系统故障诊断基本原理 .181、故障信息记录 .182、故障状态
2、 .183、故障类型 .184、故障频度计数器 .185、跛行回家 .196、故障报警 .197、故障读出 .198、故障信息记录的清除 .199、故障查找 .2010、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤 .2010.1、空调蒸发器出口温度传感器故障 .2010.2、爆震传感器故障 .2110.3、进气压力温度传感器的压力传感器部分故障 .2210.4、前氧传感器故障 .2310.5、进气压力温度传感器的温度传感器部分故障 .2410.6、冷却液温度传感器故障 .2510.7、喷油器驱动级故障 .2610.8、碳罐控制阀驱动级 .2810.9、故障指示灯(MIL)驱动级 .2911、诊断仪 故
3、障码定义 .30第三章、 372 马瑞利电喷控制原理图 .311第一章 电喷控制和执行元件工作原理1、进气压力和进气温度传感器用途：测量0.1bar左右的进气歧管绝对压力及进气气流的温度，为发动机提供负荷信息，可根据容积效应自动判断海拔高度。组成和原理：这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。进气压力传感器是用一个螺栓直接固定到进气管上，并通过两个密封圈来防止漏气。这个方案可以削减进气压力传感器和进气管之间的连接软管，而且当进气压力发生波动的时候会有良好的响应性，压力传感器根据发动机的进气效率来确定海拔高度（动态的大气压力修正）进气温度传感器是一
4、个 NTC 负温度系数型热敏传感器，传感器的电阻随着温度的升高而降低，系统为传感器提供一个 5V 的参考电压，ECU 能够根据传感器的电压变化计算出传感器的阻值，进而获得发动机的温度信息。故障诊断：进气压力传感器的后续电子装置可以判断进气压力传感器线路断路、短路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时ECU就判断传感器故障。比如：进气压力高于进气压力的上限或者进气压力低于进气压力的下限时，ECU就判断为传感器故障（启动时进气压力低于下限值，但ECU能判断出启动工况），同时点亮发动机故障灯，采用故障模式运行。恢复策略：假如温度传感器失效，系统将设置一个固
5、定的温度级别，大约为 50 度，发动机进入故障模式。假如压力传感器失效，进气压力将被设定为 102kPa，实际的进气量将由节气门位置传感器和发动机转速计算，假如同时节气门位置传感器失效，进气压力被设定为 60kPa，在所有的失效工况中，系统自学习将失效。检测：当温度为 0时 1#2#脚电阻为 5280-6570；当温度为 60时 1#2#脚电阻为 530-660进气歧管绝对压力/进气温度传感器进气歧管绝对压力和进气温度传感器电路图针脚：1传感器地线（对应ECU54#）；2进气温度信号（对应ECU55#）；3标准5V电源 （对应ECU68#）；4进气压力信号输入（对应ECU75#）。注：当进气压
6、力传感器故障时，车辆有可能不能正常点火启动；当压力传感器信号线对5V或12V电源短路，就有可能不能正常点火启动。22、节气门位置传感器用途：本传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU 可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。本传感器为三线式，ECU通过监测电压变化来检测节气门开度。组成和原理：本传感器是一个具有线性输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上5V 的电源电压US。当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位UP
7、 作为输出电压引出。所以它实际上是一个转角电位计ECU实际采用的数值为Up/Us的比值，采用此数值可以避免因发动机电压波动所引起的传感器数值波动。故障诊断：ECU通过监测节气门转角是否超过其信号输出的上限值或者下限值，当输出信号超过其上下限值时ECU判定为节气门位置传感器故障，发动机进入故障模式运行，发动机故障灯点亮（传感器受撞击，内部脏污等都容易引起发动机故障）。安装：紧固螺钉的许用拧紧力矩 1.5Nm-2.5Nm。检测：常温下全闭时其 1#2#脚的电阻值2k20%，全开时其 1#2#脚的电阻值20020%。节气门位置传感器外型针脚：1 电压输入 2 信号地 3 信号输出节 气 门 位 置
8、传 感 器节气门位置传感器电路图33、冷却液温度传感器用途：当发动机温度比较低的时候，燃油的蒸发性比较差，不易产生紊流，有很大一部分燃油吸附在进气管内壁上。而且，当发动机启动时，由于发动机机械部分阻力，以及润滑油的黏度导致启动时发动机转速非常低，因此 ECU从水温传感器获得水温信息，并加浓混合气，还用于启动、怠速、正常运行时的点火正时、喷油脉宽的控制。组成和原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电压提供给ECU，从而监测水温的变
9、化（ECU内部构造）。故障诊断：冷却液温度超过上限；冷却液温度低于下限；水温在规定时间内没有上升到规定温度；传感器线路对地短路、断路；传感器线路对电源短路、短路故障灯状态：当ECU检测到水温信号高于或者低于极限值的时候，故障灯点亮；当水温信号不稳定的时候，发动机记录故障码，但是发动机故障灯不点亮。参考数据：20 度电阻约为 2.45K； 80 度电阻约为 0.05K安装提示：拧紧力矩为152Nm冷却液温度传感器图针脚：本传感器共有2个针脚；冷却液温度传感器电路图1 水温传感器信号（接 ECU62#）；2 水温传感器地线（接 ECU54#）；提示：本车装配一个水温传感器，仪表的水温信号由传感器的
10、一个针脚提供发动机水温信号。注：仪表水温信号是由仪表供电，搭铁是通过传感器壳体搭铁。44、爆震传感器 KS用途：有很多原因将导致发动机发生爆震：高温、老化、或者机械零部件磨损，或者使用了抗爆震低的燃油。长期持续爆震将损坏发动机，为了防止发动机持续爆震，ECU 持续的监测和修正点火提前角和混合气浓度。该传感器安装在发动机缸体上，当发动机发生爆震的时候，传感器会输出一个电信号。工作原理：传感器由压电晶体制成，将发动机的机械震动转换成变化的电信号（mv） 。传感器和 ECU 之间用屏蔽线连接。爆震传感器安装在发动机缸体上进气歧管下面，2 和 3 缸之间。传感器安装在一个有特定尺寸的孔内。故障诊断：E
11、CU 对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行监测。一旦发现下列情况之一，爆震传感器的故障标志位置、爆震传感器故障、爆震控制数据处理电路故障判缸信号不可信。爆震传感器的故障标志位置位之后，爆震闭环控制关闭，将储存在ECU 中的点火提前角减小一个安全角。当出错频度降到低于设定值时，故障标志位复位。故障灯状态：爆震传感器出现信号不稳、信号出错的时候发动机故障灯即点亮。安装提示：拧紧力矩205Nm（紧固力矩直接影响系统的工作）。恢复策略：当传感器失效后，发动机管理系统会迅速缩减点火提前角以保护发动机。检测：在常温下其电阻应该大于1M带电缆的爆震传感器单体爆震传感器爆震传感器电路图针脚：1
12、爆震信号+（对应ECU56#）2 爆震信号-（对应ECU70#）3 爆震传感器屏蔽。（对应ECU63#）注：传感器的屏闭线包在信号线的外围。55、前氧传感器用途：氧传感器是发动机为了保证三元催化转换器高效率工作所必须的零部件。闭环控制时混合气的浓度由氧传感器来保证，该传感器测量排气中剩余的氧含量信息。氧传感器安装在排气总管上，靠近歧管附近。传感器不断的检测排气中的氧含量，并不断的修正喷油脉宽（减稀或者加浓） ，保证空燃比在0.9801.020的一个很窄的范围内。氧传感器的正常工作温度大约为300度，传感器上带有加热线圈，当通电时，传感器能自动加热，使用该装置，可以迅速的使传感器达到工作温度，从
13、而允许传感器安装在排气管比较冷的区域，当ECU检测到混合气偏稀时，系统会自动加浓混合气。当全负荷或者处于燃油切断模式的时候，系统不采用氧传感器的信号，此模式称为开环控制模式。组成和原理：氧传感器的实质就是原电池原理，两边的氧含量出现浓度差的时候由于氧离子的运动方向的变化导致传感器输出信号电压的变化。故障诊断：1、氧传感器信号错误；2、氧传感器信号超过上限；3、氧传感器信号低于下限；4、混合气自调节浓度失效。故障灯状态：传感器对电源短路，对地断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。安装提示 ：氧传感器的拧紧力矩为50 至60Nm，更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹一层防锈油，防止生锈后无法拆除。
14、氧传感器都带有电缆。电缆的另一端为电接头。外围包有石棉防火套。检测：氧传感器的工作电压在0.1-0.9V之间波动，10秒钟应该变化5次以上，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。该传感器无法修复。氧传感器结构图氧传感器电路图接头有四个针脚：1氧传感器加热控制（对应ECU1#）；2接主继电器电源。3前氧传感器 -（对应ECU9#）；4前氧传感器+（对应ECU20#）；传感器特性曲线图66、电子控制单元 ECU用途：ECU是发动机电子控制系统的核心部分，传感器为ECU提供各种电控用的信号，然后ECU通过内部计算后控制喷油器、点火线圈等一系列的执行器动作，来控制发动机的工作。组成：带屏蔽的外壳和印刷
15、电路板，在电路板上集成了很多的电子控制单元用于电喷系统的控制（主要是微电子的集成电路）。安装：安装在仪表台下，和S系列其它车型的安装位置相同。ECU外型及内部构造图7针脚定义：针脚 定义 针脚 定义 针脚 定义 针脚 定义1 前氧传 感 器 控 制 21 空 41 空调 压 缩 机 继 电 器控 制 61 空2 后氧传 感 器 控 制 22 空 42 空 62 冷 却 液 温 度 传 感 器 信 号3 空 23 EOBD 油 位 信号 43 空 63 爆 震 传 感 器 屏 蔽 地4 转速 信 号 24 后氧 传 感 器 信号 (-) 44 氧 传 感 器 屏 蔽地 64 怠 速 步 进 电
16、机 控 制 B5 空 25 诊断 (串 K 线 ) 45 空 65 怠 速 步 进 电 机 控 制 A6 空 26 故障 指 示 灯 控 制 46 空 66 2 缸 控 制 点 火 线 圈7 空 27 电源地 (- V Bat) 47 15/电 源 (点 火 钥 匙 ) 67 上 止 点 /转 速 传感 器 信号 (-)8 空 28 电源地 (- V Bat) 48 空 调 开 启 信 号 68 TMAP 传感 器 电源 (+5V) 9 前氧 传 感 器 信号 (-) 29 ECU 电源 (+12V Bat) 49 空 69 相 位 传 感器10 空 30 空 50 车 速 信 号 70 爆
17、震 传 感 器 信号 (-)11 空 31 空 51 空 71 气 缸 喷 油 器 控制 112 后氧 传 感 器 信号 (+) 32 空 52 碳 罐 电 磁 阀 控制 72 空13 空 33 空 53 上 止 点 /转 速 传感 器信 号 正极 (+) 73 3 缸 控 制 点 火 线 圈14 高速 风 扇 继 电 器 控制 34 动力 转 向 信 号 输入 54 冷 却 液 温 度 传 感 器接 地 74 空15 喷油 继 电 器 控 制主继 电器 35 空 55 进 气 温 度 信 号 75 进 气 压 力 传 感 器 信号16 空 36 空 56 爆 震 传 感 器 信号 (+) 7
18、6 节 气 门 位 置 传 感 器 信 号17 空 37 空 57 怠 速 步 进 电 机 控 制 C 77 上 止 点 /转 速 传感 器 屏 蔽 地18 空 38 空 58 怠 速 步 进 电 机 控 制 D 78 气 缸 喷 油 器 控制 319 空 39 空 59 1 缸 控 制 点 火 线 圈 79 气 缸 喷 油 器 控制 220 前氧 传 感 器 信号 (+) 40 低速 风 扇 继 电 器控 制 60 节 气 门 传 感 器 电 源+5V 80 空87、电动燃油泵用途：燃油系统从油箱到喷油器只有一根供油总轨，因为它没有从供油总轨到油箱的回油管，因此称其系统为有限回油控制系统。燃
19、油压力调节器安装在燃油泵总成上，在油箱内部。组成和原理：电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。油泵上装配了泄压阀，当燃油泵压力超过7BAR时为了防止燃油泵过热，该阀会自动打开，将出油口与进油口短接，给油泵泄压。电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定，在450 至650kPa 之间。但是整个燃油系统的压力却是随着进气歧管压力的波动而波动的。系统压力跟进气歧管压力之间的差值由燃油压力调节器决定，一般为350kPa。燃油泵工作温度范围：-30+70度；注意：燃油的温度对燃油泵的性能影响比较大，长期处于高温状态下运转时，当燃油温度高于一定温度时燃油泵的泵油压力急剧降低，因此当热车发动机不能启动时，请仔细检查是否为燃油泵的高温工作性能不好。电动燃油泵图油泵继电器电动燃油泵电路图系统供油示意图针脚：电动燃油泵有两个针脚，连接油泵继电器。两个针脚旁边的油泵外壳上刻有“+”和 “-”号，分别表示接正极和负极。
