第9章人人-机机-环境系统总体性能的研究环境系统总体性能的研究 试飞员菲尔奥斯特利希总设计师哈利希拉克YF-16 中的两个“第一人”YF-16 的力感应操纵杆是固定不动的，这让菲尔奥斯特利希犯了经验主义错误YF-16 的意外首飞YF-16 的结构试飞工程师约翰G威廉姆斯回忆道：“在首次高速滑跑试验中，当飞机达到抬前轮速度时（约 222 千米/时）出现了飞行员诱发的剧烈横向振荡（飞行员反复输入了左右最大滚转指令）。请记住这是第一种安装固定式操纵杆的飞机，菲尔在高速滑跑实验前并没有机会体验这种操纵杆。由于机头已经抬起，振荡导致平尾擦地，刮掉了右平尾的翼尖，左平尾静电刷也蹭地。此时飞机已经向跑道左侧偏离，菲尔要么犁过跑道边的沙漠，要么就硬着头皮起飞，他选择了后者。感谢他这么做挽救了整个项目。起飞后菲尔驾机飞行了 6 分钟并最终安全降落。在下次飞行前，操纵杆在起落架放下状态的灵敏度被调低了 50%。但因为被抱怨反应迟钝，又恢复了当初的设置。”总体性能研究：就是在明确系统总体要求的前提下，通过确立若干替代方案，并相应建立有关模型和进行模拟实验，着重分析和研究人、机、环境三要素对系统总体性能的影响
