1、市政道路改造沥青路面质量控制的探讨摘要：随着城市的大力发展，城镇化进程的加快，市政道路改造项目越来越多。文章主要就如何控制市政道路改造中沥青混凝土路面质量进行探讨。 关键词：道路改造；沥青混凝土路面；质量控制 中图分类号：TV544+.924 文献标识码：A 文章编号： 引言： 随着沥青混凝土路面在音噪，抗滑，行车舒适性，通车时间快等方面相对水泥混凝土路面优点的不断体现，许多城市在旧水泥路改造工程中，基本都选择在水泥路面上加铺沥青混凝土的方法，即“白加黑”工艺。 1.路面补强及配合比设计 1.1 路面补强 沥青混凝土施工前，按照设计需要，对整个施工路段旧水泥混凝土路面的每块混凝土面板进行弯沉检
2、测。在检测过程中记录每块混凝土面板的弯沉值，对弯沉较大的混凝土面板做上标记，以便下一步进行深层注浆。深层注浆的目的是填充混凝土板在长期行车荷载作用下，由于泵吸现象而产生的空隙，使混凝土面板的弯沉能够满足设计要求。对于破损严重的混凝土面板，在上部结构施工前，必须对其进行破除，重新浇筑混凝土板块。为确保工期，在新浇筑的混凝土内和注浆所采用的水泥浆内加入适量早强剂，以加快工程进度。 1.2 土工布铺设 为防止水泥混凝土路面裂缝反射到上部沥青混凝土结构上，在沥青混凝土施工前，在水泥混凝土路面上铺设土工布，以改善混凝土板缝对上部结构的影响。撒布液体石油沥青时，应确保沥青撒布均匀，避免因液体石油沥青撒布不
3、均匀而导致底层沥青混凝土摊铺碾压过程中出现泛油现象。若液体石油沥青撒布不能保证其均匀性，可采用乳化沥青进行撒布粘层，然后铺设土工布。土工布铺设因从路缘石处开始铺向路面中心线，在铺设过程中不允许有褶皱，必要时采用人工拉紧，纵向和横向铺设的搭接宽度应符合规范要求。沥青混合料摊铺机在铺设好的土工布上不应进行转向或调头，保证土工布铺设质量。 1.3 配合比设计 施工前邀请各参建单位，对施工中所用到的原材料进行现场取样和检验，符合要求后，进行质量成本对比，确定质量与成本相适宜的料场进料，节约工程成本。对进场的原材料进行目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证。最终根据摊铺试验段确定松铺厚度、压实度
4、、生产能力等确定符合本道路的配合比。 2.摊铺质量控制 沥青混凝土摊铺是整个“白加黑”施工的最后一道关键工艺。在沥青混凝土摊铺前及整个摊铺过程都应进行质量控制。 2.1 摊铺前质量控制 首先，项目部对施工小组进行施工前技术交底，保证每个作业小组都能够掌握施工工艺流程及质量控制的关键环节。其次，项目部组织施工测量小组，与现场监理、业主、设计单位一起，对整个施工路段纵向按照 5m 一点，横向按照每个断面 5 点，对原地面标高进行了测量，确定原地面的纵向和横向的坡度。把所测量的数据与设计数据进行对比，确定路面平均摊铺厚度和施工中底层沥青混凝土在每个断面摊铺的厚度，保证后期施工质量检查各项指标符合设计
5、要求。 2.2 摊铺质量控制 沥青混凝土摊铺控制是整个“白加黑”改造施工的关键环节，最终路面施工质量好坏主要取决于摊铺后路面效果。施工中各种原材料检测、温度控制严格按照规范要求执行。 2.2.1 拌合 沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在 160170范围内。矿料加热温度为 170180，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在 150165，混合料超过 200者废弃，并保证运到现场的温度不低于 140150。油石比的控制利用电子称量器，对各种材料分别进行称量。而级配
6、的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室随时抽检油石比及矿料级配。拌好的沥青混合料均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的混合料出厂。 2.2.2 运输 沥青混合料尽可能采用大吨位的自卸汽车运输，运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置。运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板与内壁涂一薄层油水混合液，以防粘料。装好料的汽车要用保温布覆盖，确保摊铺
7、温度。运输时间一般不大于0.5h。装料时要按照前、后、中的顺序进行，减少沥青混合料的不均匀性。 2.2.3 铝合金平衡梁架设 铝合金平衡梁架设是控制底层沥青混凝土厚度和平整度的关键。铝合金平衡梁架设的高度和位置是根据之前施工测量的数据计算出每个测量点的摊铺厚度，同时铝合金平衡梁是连续架设，摊铺机利用雪橇在铝合金平衡梁上行走来控制底层沥青混凝土摊铺的平整度。 2.2.4 摊铺 运料车到达摊铺机作业面时，摊铺机调好初始状态。摊铺厚度以设计为准，由于施工是采用半幅施工半幅通行，摊铺的宽度为路面设计宽度的一半。摊铺机熨平板的仰角要准确，预热温度要符合规范要求，找平装置要能正常工作。摊铺过程中，摊铺机以
8、试铺试验段确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。摊铺过程中应尽量减少摊铺机关闭料斗门，减少沥青混合料离析途径。摊铺好的沥青混合料在初压完成前，施工人员不得踩踏沥青混合料。在雨天或施工气温低于 10时，不得摊铺沥青混合料。 2.2.5 碾压 初压：在摊铺好的沥青混合料采用双轮轻型钢轮压路机（8t）在混合料摊铺后进行初压，至少碾压 2 遍，碾压速度为 2km/h3km/h。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。 复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动机碾压 34 遍，再用轮胎式压路机碾压 46 遍，使其达到规定的压实度。 终压：终压应采
9、用双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于 80） 。 3.接缝处理 市政工程基本上采用半幅施工、半幅通行，纵向施工缝不可避免。在道路 7m 宽的位置采用一台摊铺机进行施工，中心线位置再用冷接缝，在公交车站台和交叉路口宽度变化段采用热接缝。 纵向冷接缝施工是先将施工缝处没有压实的沥青混合料切除，然后再切缝处涂刷乳化沥青粘结油，最后开始摊铺。在初压第一遍时用4.75mm 标准筛对冷接缝处筛料，人工铲缝后再碾压第二遍，处理后的接缝会比较平顺美观。市政工程工期紧，且施工段一般不是很长，施工中尽量将每层沥青混合料一次摊铺结束，实在要做施工缝时，在摊铺结束后没有初压前，可在表面质量
10、相对较差的位置用水冷却沥青混合料，保证碾压不会造成塌边。第二天施工前将压实度不够的位置切除后涂刷乳化沥青粘结油，最后进行摊铺作业施工。 4.结语 市政道路改造工程是提高原有城市道路的等级、节省建设投资、加快道路建设以满足现代交通需要的重要手段。施工的关键是做好人员、材料、设备的合理配置，实施有效的动态管理，通过试验检测严把质量关，只有精心组织、严格管理，才能修筑出高质量、高水平的市政道路改造工程。 参考文献： 1方 坤.旧水泥混凝土道路加铺沥青面层的设计与施工J.中国高新技术企业，2008(8). 2赵花丽，易晓卫.道路“白加黑改造”后路面裂缝的防治316 国道孝感张翟段改造工程J.山西建筑，2004(18). 3唐桂莲.旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工技术J.交通标准化，2009(7). 4李珊珊，崔显歧.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术质量控制J.林业科技情报，2008(1).
