1、廉价航空在中国2013 年 7 月 4 日，一则“印度廉价航空公司为省钱只招女空乘”的新闻引起了人们的注意。报道称，印度廉价航空公司 GoAir 决定从现在起只招聘女性空乘人员，因为男性空乘体重更大，这样，将给该公司每年增加约 3000 万卢比（约合 300 万元人民币）的燃油成本，在各界一片吃惊之余，有人甚至怀疑廉价航空公司的日子过不下去了。 然而现实却是，当欧美航空公司笼罩在一片亏损乃至破产阴影下时，欧洲最大的廉价航空公司爱尔兰瑞安航空宣布其 2013 年的盈利预期将比去年增长 10%，达到近 6 亿欧元。最值得一提的是印度的廉价航空业，2005 年其市场份额仅为 12.3%，但到 201
2、1 年时，其已占据海内航空市场的 71%，发展速度十分惊人。 在我国，自从 2005 年亚洲航空首开 99 元的厦门航线肇始，标志着外资廉价航空登陆中国后，除了带给中国普通乘客更多实惠的选择以外，也倒逼国内航空公司加快低成本运营的商业模式变革。 廉价样本 2013 年 2 月 20 日，廉价航空公司亚洲航空集团宣布正式开通上海至马来西亚吉隆坡的定点直飞航班。而早在 2012 年 11 月 22 日，亚航宣布开通上海至吉隆坡的直飞航班，通航初期的航班量为每周六班。从今年3 月开始至今，亚洲航空集团旗下的 3 家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷、清迈至中国北京、重庆、武汉、西安、南
3、宁、昆明、澳门、广州等城市的航班，这也标志着亚航开始大举布局中国重要的交通枢纽。 南方航空公司经济师、民航资源网专家王疆民在接受本刊记者采访时表示，国内的外资廉价航空公司中亚航最具代表性。 亚航长途公司首席执行官阿斯兰?奥斯曼?兰尼日前表示， “航线的开通意味着低成本航空，这种大众化的航空服务模式有着巨大的市场需求，在中国也越来越受到人们的关注。 ” 而廉价航空之所以能够做到廉价，利润其实都是“抠”出来的，根据国内旅客的特点，亚航等廉价航空公司会提供一些 VIP 服务，只需额外支付 30-50 元，可以享受更宽敞的座位，托运行李直取，不需等待，下机还有专门的车辆接送服务。此外，廉价航空公司会在
4、飞机上出售一些旅游纪念品、专属的信用卡、保险，以及收费的托运行李和餐饮等。除了对细节利润的“抠” ，廉价航空公司在运营上也非常注重“省” 。例如，廉价航空大多希望采取更“省钱”的运营模式机票直销，省去代理等费用。 目前，亚航率先完成中国网络布局，已开通自马来西亚和泰国飞往澳门、香港、广州、深圳、海口、桂林、杭州、天津及成都的 9 个航点近 20 条航线，每周航班量 204 架次，去年往返中国航班旅客量突破 200万人次。 王疆民表示，由于廉价航空的班次比较少，目前对国内航企象征意义大于实际的冲击。但是长期来看，廉价航空会带来许多间接影响，比如，当亚航执飞杭州和桂林航线后，这两个传统上没有什么国
5、际入境旅客的机场均迎来了国际业务的显著增长，执飞成都航线，平均上座率八成，在成都一年不过 100 万国际旅客中，廉价航空贡献了四成。 水土不服 但廉价航空公司的发展也存在很多问题尚待解决。比如，他们“抠”和“省”出来的利润，有很大一部分被机场分摊。通常廉价航空在低成本运作方面很大一个特点就是高效率运转，通过使用一线城市主要机场之外的附属机场提升航班利用率，同时也可以节省枢纽机场相对较高的使用费。 一些外资廉价航空公司的人士也表示，如机场起降费用、航油费用，这都不是航空公司自己能够控制的。另一方面，中国境内的机场数量不足，大城市机场资源紧张，也不利于廉价航空公司按照自身特点进行运营。 但这一问题
6、似乎很快就会得到解决。根据全国民航工作会议上透露的数据显示，中国机场建设正迎来蓬勃的发展期，每年都有十几座机场开工建设，支线机场建设也将大提速。 “机场数量增加之后将会激发潜在的市场容量，廉价航空将从中获得更多机会，国内航空市场容量很大，传统航空公司肯定没有能力全部消化，廉价航空和支线航空将是重要的组成部分。 ”前述人士表示。 但是，除了受到来自机场的制约，廉价航空的“水土不服”也来自政策限制、航空管制、消费习惯等差异性因素。据悉，吉隆坡机场、新加坡机场都有专门的廉价航站楼，设施比较简朴，甚至连登机廊桥都没有，旅客需要浩浩荡荡走到停机坪登机，但航空公司支付的运营成本也因此大大降低。 在国内，廉
7、价航站楼却受到冷遇。去年 10 月，郑州机场运营的国内首座廉价航站楼，随着春秋航空的撤出而悄然关张。春秋航空透露，没有 VIP 休息室，也没有茶艺休闲和棋牌室等场所，让经常出入豪华候机楼的国内旅客很不适应。 “网上直销也是廉价航空降低营销成本的重要方式，但目前也有一定的难度，主要是语言不同、以及文化和习惯的差异。这限制了廉价航空低价机票的市场冲击力。尽管三大廉价航空都开辟了中文网站，但很多国内旅客更习惯于拨打呼叫中心订票，使得廉价航空的运营成本随之增加。 ”王疆民说。 大举进驻 数据显示，美国廉价航空公司的市场份额为 27%，欧洲为 24%，而亚洲仅为 10%左右。在廉价航空抢下印度市场以后，
8、人口庞大的中国市场对低廉机票的需求已经吸引了国际资本的注意。中投顾问研究报告预测，中国有着庞大的廉价航空市场潜力中国内陆所有通航航线中，有超过 7 成、约 780 条航线适合由廉价机票航空公司经营。2013 年，中国内陆航线的 25%客运量会由廉价航空业取得。 王疆民说：“目前，国外廉价航空在国内廉价航空市场竞争力度较低的情况下，已经大举进入国内。现在亚洲、捷星和新加坡的欣丰虎等航廉价航空，分别开通飞往澳门、香港、广州、北京、上海、深圳、海口、桂林、杭州、天津及成都，旅客突破几百万。 ” 国外廉价航空均将中国视为潜力巨大的廉价航空市场，加快网络布局的同时，争推中文服务网站，占领竞争力度较低而客源充足的二线航空市场，同时，一些规模较大的廉价航空，也进入了枢纽航线，以形成更好的网络规模。 中国民航管理干部学院副教授邹建军提醒，近几年民航周转量增长幅度远远低于机队规模的增长幅度，这种规模扩张式增长带来的明显效应就是各航空公司负债率居高不下。另外，高速铁路的巨大冲击，也将迫使航空公司寻求商业模式变革。 “低成本运营已成为航空业最成功的商业模式，中国传统航空公司创建独立的低价航空子品牌，或是实施低成本转型、创建区域运营品牌，很值得期待。 ”邹建军表示。
