1、本科毕业论文（设计）论文题目宁波制造业与物流业协调发展研究基于德国汉堡市经验借鉴所在学院专业班级国际经济与贸易学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日毕业论文独创性声明本人郑重声明所提交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中特别加以标注的地方外，论文中不包含他人已经发表的学术成果或者他人为获得高等院校学位而使用过的材料，论文中不涉及任何知识产权纠纷。否则，本人将承担一切责任。学生签名_日期_I摘要近年来，在我国的制造业取得迅猛发展，在跻身世界制造大国的同时，相比其他发达国家，我国制造业明显存在着产业链附加值不高的现象，其中物流服务的缺失以及制造业与物流业的互动不
2、足都是引起这种现象的主要原因。因此，当前研究物流业与制造业的协调发展问题对于促进制造业的升级以及整个社会经济的可持续发展有着非常重要的意义。作为制造业以及经济大市的宁波对于物流业与制造业协调发展问题的解决显得尤为重要。本文在已有研究的基础上，指出了制造业与物流业存在相互促进、相互制约的内在联系，物流业的不断发展使两者的相互联系增强。文章分五个部分第一部分描述了物流业和制造业协调发展的必要性，包括了两业联动的机理和意义，让我们大致的了解了有关物流业和制造业协调发展的基本原理；第二部分是简单地介绍了宁波物流业的发展现状，优劣势以及制造业的一些成果和需要改善的问题；第三部分是利用宁波市2000201
3、0这11年间的统计数据，运用灰色关联分析，对宁波市制造业与物流业协调性进行分析；第四部分主要是讲述借鉴德国汉堡港的制造业与物流业联动发展的经验借鉴；文章的最后部分总结性地提出了促进制造业与物流业协调发展的路径。关键词制造业；物流业；协调发展；国际经验借鉴；路径IIABSTRACTINRECENTYEARS,OURMANUFACTURINGMADEASIGNIFICANTDEVELOPMENTANDBECOMEAMEMBEROFMANUFACTURINGPOWERFULCOUNTRYBUTATTHESAMETIME,COMPAREDTOOTHERDEVELOPEDCOUNTRIES,CHINAM
4、ANUFACTURINGINDUSTRYAREOBVIOUSLYNOTHIGHADDEDVALUE,LACKINGOFLOGISTICSSERVICEANDTHEINTERACTIVEDEFICIENCIESOFMANUFACTURINGANDLOGISTICSINDUSTRYARETHEMAINREASONSTHEREFORE,NOMATTERFORTHEUPGRADEOFMANUFACTURINGINDUSTRYORTHESUSTAINABLEDEVELOPMENTOFTHESOCIALANDECONOMIC,THECURRENTRESEARCHABOUTCOORDINATIONDEVEL
5、OPMENTOFMANUFACTURINGANDLOGISTICSINDUSTRYISASIGNIFACANTROLEASWEALLKNOW,NINGBOMARKEDBYMANUFACTURINGISAADVANCEDCITY,THERESEARCHABOUTCOORDINATIONDEVELOPMENTOFMANUFACTURINGANDLOGISTICSINDUSTRYSEEMSTOBEMOREIMPORTANTBASEDONEXISTINGRESEARCHES,THISPAPERPOINTSOUTINNERLINKTHATMANUFACTURINGANDLOGISTICSINDUSTRY
6、PROMOTEEACHOTHERANDRESTRAININGEACHOTHERWHATSMORE,THESUSTAINABLEDEVELOPMENTOFTHELOGISTICSINDUSTRYENHANCETHEINTERACTIONTHISPAPERISMADEUPOFFIVEPARTSTHEFIRSTPARTISABOUTTHENECESSITYOFMANUFACTURINGANDLOGISTICSINDUSTRYCOORDINATEDDEVELOPMENT,INCLUDINGLINKAGEMECHANISMANDSIGNIFICANCEOFTHETWOINDUSTRYFROMTHISPA
7、RTWECANBASICALLYKNOWPRINCIPLEOFHARMONIOUSDEVELOPMENTOFMANUFACTURINGANDLOGISTICSINDUSTRYTHESECONDPARTISSIMPLYINTRODUCESTHECURRENTSITUATIONANDTHEADVANTAGESANDDISADVANTAGESOFTHEDEVELOPMENTOFTHELOGISTICSINDUSTRYINNINGBO,THEACCOMPLISHMENTSANDTOBEINPROVEDPARTOFNINGBOSMANUFACTURINGINDUSTRYTHETHIRDPARTISABO
8、UTMODELANALYSISBYMAKINGUSEOF20002010STATISTICALDATAOFNINGBO,WEUTILIZETHEGREYRELATIONALANALYSISMODELTOANALYZETHECOORDINATIONLEVELOFTHEMANUFACTURINGANDLOGISTICSINDUSTRYOFNINGBOTHEFOURTHPARTISABOUTWHATCANWELEARNFROMTHEEXPERIENCEOFHAMBURG,GERMANYATTHEENDOFTHISPAPER,WESUMMATIVELYGIVETHEPATHESOFHOWTOPROMO
9、TETHECOORDINATINGDEVELOPMENTOFTHETWOINDUSTRIESOFNINGBOKEYWORDSMANUFACTURINGLOGISTICSHARMONIOUSDEVELOPMENTINTERNATIONALEXPERIENCEPATHIII目录1制造业与物流业协调发展的必要性111制造业与物流业的关系112制造业与物流协调发展的内在机理213制造业与物流协调发展的意义32宁波市制造业与物流业现状分析621宁波制造业的发展6211宁波制造业发展现状6212宁波制造业面临的问题822宁波物流业的发展9221宁波物流业的发展现状9222宁波物流业发展存在的问题1223宁
10、波制造业与物流业联动发展的现状12231两业增长率对比13232二、三产业从业人数对比13233二、三产业占GDP比重对比14234物流业占制造业比重153宁波制造业与物流业协调发展程度分析2531灰色关联模型的相关概念2532模型变量的设定26321制造业变量的选择27322物流业变量的选取2733模型参数估计的结果与分析29331宁波市民用汽车拥有量、客运量与制造业变量的关联分析30332宁波市货运量、货物周转量与制造业变量的关联分析31333宁波港口吞吐量与制造业变量的关联分析3234对模型参数估计分析的结论324德国汉堡市制造业与物流业联动的经验借鉴3441汉堡市的制造业与物流业344
11、11汉堡制造业发展现状34412汉堡物流业的发展现状3542汉堡制造业与物流业的联动35IV421汉堡制造业与物流业联动现状36422汉堡市为两业联动所采取的措施3743德国汉堡的经验借鉴385宁波制造业与物流业协调发展的路径4051加强产业集群建设，实现群群互动4052采用协同采购模式，促进两业发展4053应用商贸物流一体化模式4154加快基础设施建设，构建先进物流载体。4155采用产业链模式，实现两业的强强联合4256两业企业的战略联盟，形成优势互补4357加大政府力度43结论44参考文献45致谢481物流活动贯穿于制造业从原材料采购到产成品销售的全过程。从国际历史经验看，随着制造业的不断
12、发展，制造业内部的物流活动逐步外包而给社会化的第三方物流业。一方面，通过专业化、规模化的社会物流服务降低了制造业的物流成本，而且物流企业的创新服务给制造企业增加了价值；另一方面，制造企业的物流外包活动扩大了物流企业的需求市场。1制造业与物流业协调发展的必要性11制造业与物流业的关系随着现代社会分工越来越精细，物流业从生产制造业中逐步分离出来，成为新兴产业。发达国家的实践历程表明，制造业和物流业的快速发展都需要彼此的支撑。据中国物流与采购联合会调查统计，2010年全国社会物流总额1254万亿元，按可比价格计算，同比增长15，增幅比上年提高37个百分点。制造业的发展是带动社会物流总额增长的主要因素
13、。由此可见，制造业与物流业供需关系甚紧。制造业的飞速发展也推动的物流业的不断发展。由此我们可以理解物流业和制造业之间是一种相辅相成的关系。（1）制造业为物流业提供了先进的设备和技术水平我们知道，随着经济全球化的发展，在国际贸易中，已经不仅仅只包含形商品的流通，同时也实现了一些无形的技术的交换。在不断发展的进出口贸易中，我们掌握的技术也越来越成熟。物流业的快速发展离不开物流基础设备的不断更新，因此制造业的快速发展是为物流业提供了基础，即先进的设备和技术水平。（2）物流业的快速发展离不开制造业的支持物流产业的雏形是从制造业中分离出来的物流环节，从物流环节到物流产业再到物流产业集群都是制造也不断发展
14、的需要。物流行业的大部分功能都是为了服务制造业而存在和发展起来的。据国家物流采购网统计，目前制造业所创造的物流业务量占了整个物流业务总量的70以上，而制造业物流总值则占全国物流总值的比例更是达到了88。再者，制造业的一些行业，如电器机械，汽车，医药，化工等高附加值的产业，更是物流行业的利润保证，因此物流业的长期快速发展是迫切的需要制造业的支持。（3）物流业的快速发展极大地带动了我国制造业企业管理模式的变革。我国制造业的企业管理模式经历了迅速发展的过程，从MRP1，MRP2到ERP,2企业的管理正向着合理化科学化发展。根据既要降低库存又不是出现供应短缺的原则，企业应用MRP1，实现了对最终产品所
15、需的每个零部件的计划管理。随着物流管理的发展，为了优化资源配置，有效控制库存、缩短生产周期，降低成本，合理利用流动资金，企业的管理模式逐渐演化成MRP2，实现了生产效率的提高，使得企业在交货期，成本竞争中取得了较大的生产空间和巨大的发展潜力。ERP系统的应用是在MRP2的基础上把满足用户的需求、企业自身的生产经营能力以及供货商的供货能力整合在一起，实现按用户需求进行企业经营管理的一种企业管理模式。所以说，物流业的发展极大的促进了制造业企业管理模式的变革。12制造业与物流协调发展的内在机理基于交易费用理论的联动机制解释1937年，著名经济学家科斯首次提出交易费用的概念，它是西方经济学的一个分支，
16、核心内容就是交易费用的节省。交易费用理论认为，市场和企业是两种可以相互替代的资源配置机制，由于存在机会主义、小数目条件、有限理性和不确定性等因素使得市场交易费用高昂，为节约交易费用，企业作为代替市场的新型交易形式应运而生。交易费用决定了企业的存在，企业采取不同的组织方式最终目的其实就是为了节约交易费用。从交易特性来看，资产专用性越高就意味着存在越多的“不可收回的成本”或者可以说是“沉没成本”，因此交易双方的契约关系保持的连续性具有特别重要的意义，制造业与物流业长期关系的建立以及对专用资产的“共同占有”成为解决之一矛盾的有效选择。我们可以看出，制造业与物流业的联动发展实质上就是两业因为互补而形成
17、的一种长期的依赖关系，这就是所谓的“双边依赖”，这种结构就会有助于降低交易成本。基于博弈论对制造业与物流业联动发展的解释博弈论是经济学中用于研究既存在合作关系同时也存在竞争关系的情形下经济人在进行成本收益的分析后的决策行为的理论。而制造业与物流业的是否联动，本质上就是双方博弈的过程。我们假设制造业与物流业分别有两种选择通过物流外包联动发展和不联动发展。假设制造业不选择外包物流业务，那么物流业是不可与制造业联动发展的，那么这时双方都可以获得的收益（A,A），总收益为2A。如果制造业选择将物流外包给物流业，双方全力合作，运行良好则双方都可以获得收益（N,N）总收益就是2N，而且NA但是如果制造业将
18、物流外包给物流业，而此时的物流业作为代理方因为拥有充分的信息资源可能采取机会主义行为，就会造成制造业的收益受损，此时制造业的收益就是M，而物流业的收益就是P，总收益就3是PM,（PM,2N2APM）。如果制造业将物流业务外包给物流业后，在物流业充分合作的条件，由于制造业内部不力物流业方的某些行为而最后导致合作破裂，此时制造业的收益是P,物流业的收益是M,总收益就是PM。从博弈论的角度上来看，在市场利益机制的作用下，制造业与物流业结成同盟对双方的长期稳定的合作有着显著的作用，博弈矩阵如表1所示。表1博弈矩阵表物流业制造业不合作（机会主义）诚意合作不外包（或是外包中行为不当）（A,A）P,M诚意外
19、包M,PN,N资料来源王晓艳制造业与物流业联动发展的机理和模式研究J物流技术，2009（28）13制造业与物流协调发展的意义（1）制造业与物流业的双赢局面，将使两业更好相互扶持相互发展制造业与物流业分属于第二和第三产业，也是两个产业的重要组成部分，而两业的联动发展也是必然趋势。从发达国家的经济历程看，制造业逐步将自营物流转变为服务外包，促进了物流业得进一步发展，在美国，第三方物流被认为尚处在产业革命周期的发展期，在欧洲尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度，欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76，美国为58，且需求仍在增长。在大部分发达国家，物流的配送中心功能普遍趋向多样化，目前国
20、外的的配置中心涵盖了专业化配送，供应配送中心，销售配送中心，城市配送中心，储存配送中心，区域配送中心等等一系列功能分类较全的配送中心。综上所述，发达国家的经验为借鉴，制造业与物流业的两业联动是推动经济发展的一个助力。（2）制造业与物流业的联动发展节省了物流费用，提高了物流运作的效率据国家物流采购网资料显示，美国在20世纪80年代初就修改了对公路和铁路运输业的规章制度，结果在19821987年间使得制造业和消费者节省了物流费用650亿美元，日本队对本国内的相关制造业和物流业的中小型企业出台了中小型企业流通业务高效化促进法，有力地推进了物流的社会化和促进了制造业与物流业得联动，提高了物流企业的运作
21、效率。所以根据美国、日本等国的发展经验，我们可以了解制造业与物流业的联动发展可以促进物流业的发展。4（3）促进制造业的再发展，推动制造业完成升级随着土地、资本、劳动力、原材料以及人民币升值等成本的不断攀升，宁波制造业在“第一利润”和“第二利润”上可以压缩的利润空间已经是越来越小，走到了转型和升级的关键时刻。作为“第三利润”的现代物流业，可是促进宁波制造业的升级和发展，降低制造业的成本，提高制造业的利润。宁波制造业发展至今，大多数的企业都是采取自营物流，传统制造企业大而全、小而全的运作模式限制了现代物流的战略性作用，导致宁波制造企业热衷于自营性物流，虽然也有部分企业有物流外包的意愿，但由于物流外
22、包需要对原有的生产物流系统进行流程再造，使得成本过高，让企业望而却步。制造企业选择自营为物流的原因，如表2所示。表2宁波制造企业选择自营物流的主要原因自营物流的宁波制造企业选择自营物流的主要原因原因比例（）自身能力足以完成所需物流要求487可以解决自身企业员工就业问题205认为第三方物流所需成本过高205担心减少自己的物流渠道的控制能力77涉及企业自身的敏感信息，担心泄露26资料来源高晓红，俞海宏宁波制造业与物流业联动发展的现状与策略J科技管理研究，2010（20）制造业涵盖的范围很广，包括了产品的设计与研发，产品的生产加工，产品的包装等等环节。现代物流业作为重要的生产性服务业，已经渗透到制造
23、业的设计、研发、生产、采购、客户服务和营销等各个环节，例如通过准时生产常UOIT、电子数据交换EDI、配送需求计划DRP等先进物流技术，可大大降低库存量，直接减少流动资金占用；通过优化物流管理，能够大大减少制品在各工艺阶段、工序间的停滞和流动时间，使生产系统环节衔接流畅，可以保证生产制造的连续性，缩短生产周期通过优质物流服务，可大大降低物料流转损耗，保证产品质量同时提高客户满意度。通过物流改造、整合，可降低综合成本，大大增加企业利润等。从作用方式上看，现代物流对制造业升级的影响主要表现在两方面一是通过现代物流技术和服务水平促进制造业物流水平直接提高以提升制造行业整体竞争力，二是第三方物流3PL
24、主体承接制造企业物流业务而间接提高后者整体竞争力，如图1所示。5图1制造业与物流业相互作用机制物流业是生产性服务业,需要以社会化的需求为基础。制造业物流外包的运作模式是物流业发展的需求基础,以自我服务为主的物流模式很大程度上抑制了企业对专业化、社会化物流的需求,不利于制造业与物流业的联动发展。3PL其他技术与服务水平水平技术、装备水平提高制造业物流水平现代物流业制造业其他生产性服务业技术、设备水平技术和服务水平市场交易程度62宁波市制造业与物流业现状分析21宁波制造业的发展高度发达的制造业是衡量一个地区经济综合实力和现代化水平的重要指标，没有强大的制造业的支撑，宁波也无法实现提前基本现代化，也
25、难以实现新型的工业化。211宁波制造业发展现状2000年以来，宁波制造业取得了迅猛的发展，无论是总体规模还是生产效率都有了很大提升。根据宁波统计局的统计显示，2010年宁波工业增加值为258617亿元，占全市GDP的比重达到597。制造业物流需求规模不断扩大，源于宁波集聚了一大批大型或特大型的大工业企业，初步成为华东地区重要的能源、原材料基地和先进制造业基地。与此同时，塑机、纺织服装、模具产业、文具制造、粮油食品加工等区域传统优势产业形成了集群经济，光电一体化、新材料、电子与信息三大高新技术产业发展迅速。2009年，实现全部工业总产值8272847亿元，比上年增长136；工业产品产销率为957
26、。如图2所示。宁波市工业增加值与总产值01000200030004000500060007000800090002000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年工业增加值亿元工业总产值亿元图2宁波市工业增加值与总产值资料来源宁波统计局、宁波统计年鉴、中国统计年鉴数据库制造业在宁波具有举足轻重的地位。统计数据表明，截至2010年底，全市共有内资企业143879户、外资企业6312户，其中制造业户数为68392户，占企业总户数的455。观察我市新设制造业企业历年走势图发现，我市新设7制造业企业数量一直处于波动上升状态，特别是近十年来，每
27、年新增户数均超过4000户；到2010年，全市新设制造业企业7656户，比10年前的4173户翻了近一番。而宁波制造业所代表的第二产业对宁波经济的贡献也是显而易见的，如图3所示。第二产业占GDP比重5355454555555565652000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年第二产业占GDP比重图3第二产业占GDP比重（）资料来源宁波市统计局、宁波统计年鉴、中国统计年鉴数据库从制造业集群发展方面看，其产业集聚己初具规模。其中集中度较高的行业主要是技术、资本密集型重化工业，如通信设备及计算机等电子设备制造业、家具制造业、化学纤维制造业等，
28、此外还包括传统的劳动密集型优势产业，这说明宁波制造业发展朝着高新技术及重化工业发展，同样传统的优势产业仍得以保持和发挥。从利用外资角度来看，大规模的外资投入为宁波制造业的持续、快速、健康发展提供了强劲动力，它不仅带来了资本和技术，也带来了先进的管理理念和管理方法，这就大大提高了经济的运行质量。另外，外商投资企业的进入在促进工业结构的优化与升级中起到了主导作用，同时提升了传统产业的技术水平和竞争能力，壮大了新兴产业。从十大制造行业的构成上看，通过比较1995年与2006年宁波市十大制造行业的增加值排序可以发现，通用设备制造业、交通运输设备制造业等装备制造业，通信设备、计算机及其他电子设备制造业等
29、高新技术产业的比重有所上升，而石油加工及炼焦业，纺织服装、鞋、帽制造业等产业的比重则进一步下降，宁波市的制造业产业结构由资源消耗型、劳动密集型产业进一步向资本、技术密集型产业方向调整，如表3所示。8表31995、2000、2006宁波市十大制造行业排序表1995年2000年2006年纺织业石油加工及炼焦业电器机械及器材制造业石油加工及炼焦业服装及纤维制品业通用设备制造业服装及纤维品业电器机械及器材制造业纺织业通用设备制造业通用设备制造业交通运输设备制造业电气机械及器材制造业纺织业石油加工及炼焦业金属制品业烟草制品业纺织服装、鞋帽制造业塑料制品业通信设备、计算机及其他电子设备制造业通信设备、计算
30、机及其他电子设备制造业交通运输设备制造塑料制品业化学原料及化学制品制造业非金属矿物制品业金属制造业专用设备制造业专用设备制造业交通运输设备制造业有色金属冶炼及压延加工业资料来源陈民恳，张斌宁波制造业发展现状评析J维普资讯,200811注按照工业增加值降序排列212宁波制造业面临的问题（1）制造业企业规模较小从制造业资本规模来看，外资企业平均规模较大，500万美元以上的占全部外资制造业企业数的178，且多为电子设备制造企业；而内资制造业企业在100万元以下的企业数为48210家，占内资制造业企业总数的763；500万元以上的比重仅为57，多以电器机械及器材制造企业为主。（2）发展制约明显，转型升
31、级亟需各方努力产业结构层次相对偏低，新材料、新能源、新光源、软件、服务外包和医疗保健设备等五大新兴产业虽然有一定发展，但企业数量仍然较少，重点优势产业仍是低附加值的一般加工业；产业规模化水平低，技术创新能力不强；区域结构和行业结构相对集中；先进制造业的竞争力总体偏弱；出口依存度过大，发展模式相对传统；生产资源要素制约。（3）缺乏综合竞争力宁波的制造业企业普遍存在缺乏自主的知识产权、核心技术、开发能力和营销体系、著名品牌，与生产性服务业互动不足等问题。在宁波落户发展的大多数多国际制造企业，是以加工型、出口型、生产型企业居多，产业链延伸不9够，对本地金融机构的信贷服务依赖程度低，对本地研发或技术服
32、务需求少，产品设计、关键技术、零部件依赖于进口。而本土制造业企业多仍处于产业链的低端加工环节，劳动密集型产业和产品仍占相当比重，与其他的产业关联性不大，尚未形成真正意义上的优势产业集群，对生产性服务业的需求层次和总量都没有达到一定的水平；从营销的角度来看，本土制造业实行产销分离、内外贸分离的管理体制，这就造成了与现代流通产业的发展趋势相悖，成为加工制造业发展的重大缺陷和先天不足。在买方市场条件下，流通对生产的制约作用越来越明显，其在分销服务领域与国际上的差距比在生产技术上的差距要大得多。22宁波物流业的发展宁波市地处我国东南沿海，自改革开放以来，宁波市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把
33、港口开发做为宁波市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。更是倾力引进了FEDEX、UPS、TNT、DHL、马士基等国际知名的快递企业、物流巨头以及物流投资商，培育了宁波海运、浙江中外运、富邦物流等一批本土物流龙头企业，形成了一支门类齐全、机制灵活的现代物流业市场主体。221宁波物流业的发展现状近年来物流业发展的质量全面提升。2010年社会物流总额突破了15万亿，同比增长了275；全年物流业的增加值超过了500亿元，完成了5069亿元，比上一年增长了224，增幅与2009年相比，提高了203。物流增加值占宁波GDP的比率达到了99，比2009年提高了01；物流成本占宁波
34、GDP的178，运作水平和效力普遍高于全国和全省的平均水平。在宁波港口建设方面宁波港口紧紧抓住国际金融危机后世界经济逐步复苏的机遇，2010年宁波港货物吞吐量突破4亿吨，实现了41亿吨，比上年增长74，其中外贸货物吞吐量20亿吨，增长115。集装箱吞吐量完成13004万标准箱，增长248，增幅位居我国8大港口和全球30大港口之首，吞吐量排名打破了连续6年位居大陆港口第4的格局，首次跃居第3位，并进入世界港口前6强，实现了新的跨越。10在航空建设方面宁波的航线航班数量再创历史新高，新增航线12条，累计228条，其中远洋干线122条，近洋支线54条，内支线20条，内贸线32条，月均航班1153班，
35、最高月航班1338班。在交通基础建设方面相关工作全面推进。全年全市交通基础设施建设投资完成1926亿元，比上年增长96。全市公路里程达10198公里，公路网密度达到1039公里/百平方公里，新增公路里程3144公里。新改建农村公路3210公里。新增万吨级港口生产性泊位6个、货物吞吐能力3008万吨、集装箱吞吐能力155万标箱。在交通运输量方面宁波市2010年运输量稳步增长。全年完成全社会货运量30亿吨，货物周转量15753亿吨，分别比上年增长100、276，其中水路货运量12亿吨，货物周转量13288亿吨，分别增长110、208。铁路货物发送量20599万吨，增长208。机场货邮吞吐量81万吨
36、，增长182。公路货物周转量2465亿吨，增长255。全社会客运量34亿人次，旅客周转量1362亿人公里，分别增长30、94。民航旅客吞吐量4517万人次，增长121，如表4和图4所示。表420002010年宁波物流基本状况20002010年宁波物流基本情况年份港口货物吞吐量万吨集装箱吞吐量万标箱货运量万吨客运量万人200011547902108192273620011285212131128323225200215398105912429237522003185432772139192493820042258640051602627291200526881520817664284122006
37、30969706822238291462007345199352436330693200836185108462750832250200938385104232902833791201041200130043137733900资料来源宁波统计局、宁波统计年鉴、中国统计年鉴数据库从图4和表4可以看出自2000到2010年宁波的物流业可以说是稳步的增长，客运量从22736万人/年增加到33900万人/年；货运量的增幅比比客运量更加显著，10年间增加了20558万吨；而港口货物吞吐量的增长更是迅速从112000年的11547万吨/年增加到了41200万吨/年。05000100001500020000
38、25000300003500040000450002000200120022003200420052006200720082009港口货物吞吐量万吨货运量万吨客运量万人图4宁波物流业基本状况资料来源宁波统计局、宁波统计年鉴、中国统计年鉴数据库当然宁波物流业的飞速发展与其得天独厚的地理位置是密不可分的，具体来说宁波物流业的优势主要体现在这几个方面（1）腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显宁波港地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地是我国经济最发达和最活跃的地区之一。（2）所在区域是重要的交通枢纽宁波市是我国长江三角洲地区综合交通运
39、输网中的重要枢纽汇集了同三高速、杭甬高速、甬金高速、329国道、杭州湾大通道及多条省道公路干线，是萧甬铁路的终点，甬沪宁管线直接服务长江三角洲及其治线地区，杭甬运河将沟通京杭运河并与长江三角洲水网相连宁波和杭州以及上海更广泛地区融为一体。经济交往更加便利投资环境得到极大改善。（3）经济发展、支柱产业临港布局、国土开发对港口的需求迫切宁波海域地处我国经济发达、最具发展潜力的长三角经济圈的前沿地带，宁波形成了以开发区为龙头以“三资”企业，独资企业和国内大型重工业企业为主体的全面发展局面，舟山随着陆路交通环境的改善，越来越受益于长江三角洲地区经济圈的辐射，接受产业转移。（4）在长三角地区三大运输体系
40、中占有重要地位12长三角地区的集装箱、原油、铁矿石三大重要物资的运输体系和格局摹本形成长三角地区形成以上海港、宁波一舟山港、苏州港为主，包括长江下游沿江港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统。222宁波物流业发展存在的问题1全市物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的现象，服务单一，缺乏综合服务性物流企业据宁波统计局资料统计至2009年底，宁波从事物流企业约有3612多家，在工商注册物流企业以及其相关行业企业总量中的比列约为46。在调查的企业中主营物流企业所占的比例比较少，注册资本在5000万元以上的仅为16，而“小、少、弱、散”的物流企业占大多数。调查数字显示宁波物流经济中专业物流企
41、业与自营物流企业的比例虽处于基本平衡状态，但主营物流企业仅占全市整个物流企业还不到15，而全市第三方物流尚属起步阶段。2物流企业物流成本高，整个行业效率低下在宁波的物流企业中，内资的物流企业经营状况与外资的物流企业想比有很大的差距。外资物流企业的平均经营收入规模是内资物流企业的69倍，而平均固定资产也是内资物流企业的21倍。平均收入的利润比内资物流企业竟然高出了23个百分点。在物流费用方面，与发达国家还存在很大的差距。目前美国物流总费用占GDP107I1,2,M第三步，计算关联系数X0K与XIK的关联系数26MAXMAXMAXMAXMINMINKXKYKXKYKXKYKXKYKIKIIIKII
42、KII记KXKYKII，则MAXMAXMAXMAXMINMINKKKKKIKIIIKIIKII,0称为分辨系数。越小，分辨力越大，一般的取值区间为0,1,具体取值可视情况而定。当54630时，分辨力最好，通常取05。第四步，计算关联度因为关联系数是比较数列与参考数列在各个时刻（即曲线中的各点）的关联程度值，所以它的数不止一个，而信息过于分散不便于进行整体性比较。因此有必要将各个时刻（即曲线中的各点）的关联系数集中为一个值，即求其平均值，作为比较数列与参考数列间关联程度的数量表示，关联度RI公式如下NKIINKKNR1,2,1,1第五步，关联度排序关联度按大小排序，如果R12。战略联盟能使制造业
43、降低研发费用，缩短研发时间；缩短了物流的采购成本，最大程度地减少企业的库存，实现了联盟双方的成本优势。57加大政府力度宁波政府以及相关的行业协会应该积极促成宁波两业企业的沟通与交流，微量也构建沟通平台，如产业联动论坛等，灌输企业两业联动发展的重要性，以物流业调整和振兴规划为契机，将两业的联动发展纳入政府产业发展规划，有效运用媒体，加大宣传力度，帮助宁波制造业企业与物流业企业认清两业联动的必要性。相关的行业协会可以积极的搭建网络平台，是信息能够更好得在两业企业之间传达，对两业企业进行资信、负债等企业质量状况进行评估，辅助企业解决相关的问题。加大资金的投入，对港区的建设实施更远的规划，以适应宁波制
44、造业的快速发展。44结论本文在产业关联相关理论的基础上，利用数据图表阐述了宁波制造业与物流业的发展现状，优势以及存在的问题。并在此基础上，通过制造业与物流业11年的数据对两者的协调程度做了灰色分析，主要得出以下几个结论（1）十大产业的调整振兴规划的选定，充分体现了现代制造业与物流业像话融合，联动发展的思想，因为钱9个产业集中在生产领域，而物流业是服务于上述的9大产业的生产型服务产业，物流调整振兴规划的出台不仅会推动物流业本身的提升和发展，也会大大推动其他9个产业的振兴规划的实施。宁波在发展的道路上不能忽视物流业与制造业的联动，要根据宁波自身的情况，大力的推动两业的协调发展。（2）根据灰色分析，
45、宁波的制造业与物流在各方面都有很好的协调性。但这并不代表我们就可以高枕无忧了，我们要继续贯彻有关两业联动的政策和措施。分开来说，宁波制造业的发展已经到了升级和转型的时期，宁波要时刻注意引导制造业完成相关发展。而物流业的发展历史不久，目前宁波的物流业普遍是多而杂，小而弱的现象，不能忽视宁波物流业的战略联盟，以求更好的发展。（3）产业间的联动协调发展是宁波经济发展的必然过程，它必定能提高宁波制造业的生产效率，提升其在国际上的竞争力。物流业也必将在联动过程中不断的完善自身，加快国际标准化的发展，为宁波制造提供强有力的后盾支持。47参考文献1SHEU，JIUHBIINGAHYBRIDFUZZYBASE
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