1、本科毕业论文（设计）论文题目宁波舟山港航运贸易研究所在学院专业班级国际经济与贸易学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日毕业论文独创性声明本人郑重声明所提交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中特别加以标注的地方外，论文中不包含他人已经发表的学术成果或者他人为获得高等院校学位而使用过的材料，论文中不涉及任何知识产权纠纷。否则，本人将承担一切责任。学生签名_日期_I摘要本文主要研究宁波舟山港的航运贸易现状和港口管理模式,并对宁波舟山港未来发展方向进行预测，提出相应的对策建议。全文共分为四个部分第一部分，主要阐述航运贸易的相关理论，主要阐述了港口经济、港口物流、航运
2、贸易的内涵。第二部分，对宁波舟山港航运贸易现状进行了分析。首先综述了宁波舟山港航运贸易的概况；其次，对宁波舟山港航运贸易进行了SWOT分析；最后对宁波舟山港的管理模式进行了预测，认为宁波舟山港的管理最适合采用行政区域一体化模式。第三部分，以上海港为案例，将其与宁波舟山港进行比较，指出了宁波舟山港应在信息化发展、服务质量等方面学习并借鉴上海港。第四部分，主要阐述了宁波舟山港航运贸易未来发展方向应是地主港模式，并和上海港合力创建国际双枢纽港模式，提出了相应的对策建议，如软实力打造宁波舟山港，建设组合港群，发展海铁联运，开拓经济腹地等。关键词宁波舟山港；航运贸易；现状分析；对策建议IIABSTRAC
3、TTHISPAPERMAINLYSTUDIESTHECURRENTSITUATIONANDPORTMANAGEMENTMODEOFNINGBOZHOUSHANPORTANDITALSOPREDICTTHEFUTUREDEVELOPMENTDIRECTIONOFNINGBOZHOUSHANPORT,THISPAPERCANBEDIVIDEDINTOFOURPARTSTHEFIRSTPART,ISMAINLYTALKABOUTTHESHIPPINGTRADETHEORIES,ITINTRODUCESTHEDEFINITIONOFTHEPORTECONOMY,ANDTHENINTRODUCESTHE
4、DEFINITIONOFPORTLOGISTICS,THECONNOTATIONOFSHIPPINGTRADETHESECONDPART,THISPARTWILLANALYZETHETRADECURRENTSITUATIONOFNINGBOZHOUSHANPORT,FIRSTLY,ITEXPOUNDTHETRADEGENERALSITUATIONOFNINGBOZHOUSHANPORT,SECONDLY,THISARTICLEGIVEASWOTANALYSISOFNINGBOZHOUSHANPORTACCORDINGTOTHECURRENTSITUATION,CONSIDERINGTHEMOS
5、TSUITABLEMODELISADMINISTRATIVEDIVISIONTHETHIRDPART,THISARTICLEWILLUSESHANGHAIPORTASAEXAMPLE,ANDTHENCOMPAREWITHTHENINGBOZHOUSHANPORT,ITPOINTSOUTTHATNINGBOZHOUSHANPORTSHOULDLEARNFROMSHANGHAIPORTONTHEDEVELOPMENTOFINFORMATIONTECHNOLOGYANDSERVICEQUALITYTHEFOURTHPART,MAINLYELABORATESTHATTHEDEVELOPMENTDIRE
6、CTIONISTHELANDLORDPORTMODEWORKINGWITHSHANGHAIPORTBUILDINGTHEINTERNATIONALMODEOFDOUBLEHUBHARBOR,ANDPUTTINGFORWARDSOMECOUNTERMEASURESANDSUGGESTIONSSUCHASSOFTSTRENGTHBUILDINGINTHENINGBOZHOUSHANPORT,BUILDINGCOMBININGHARBOR,DEVELOPINGTHESEATRANSPORTROUTES,DEVELOPINGTHEECONOMICHINTERLANDANDSOONKEYWORDSNIN
7、GBOZHOUSHANPORTSHIPPINGTRADEANALYSISTHECURRENTSITUATIONCOUNTERMEASUREANDADVICE目录1航运贸易相关理论111港口经济112港口物流113航运贸易22宁波舟山港航运贸易现状分析321宁波舟山港航运贸易概况322宁波舟山港航运贸易的SWOT分析3221宁波舟山港航运贸易的优势3222宁波舟山港航运贸易的劣势6223宁波舟山港航运贸易的机遇7224宁波舟山港航运贸易的挑战723宁波舟山港管理模式83宁波舟山港航运贸易与上海港的分析比较1031宁波舟山港与上海港1032宁波舟山港与上海港航运贸易比较1133上海港对宁波舟山港的
8、借鉴与启示144宁波舟山港航运贸易未来发展方向及对策建议1641未来发展方向1642建造国际枢纽港建设的对策建议16421以软实力打造宁波舟山港17422整合区域资源，发挥组合港群的最大优势17423开拓经济腹地，构筑大宗商品交易平台18424发展海铁联运及无水港的对策18425积极引进并培养高素质相关人才19结论20参考文献21致谢231港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，宁波作为沿海与陆地结合的城市对区域经济的影响巨大。自2006年宁波舟山港合并以来，其航运贸易就对经济产生了不可磨灭的影响。宁波舟山港优越的地理位置决定了其港口经济的发展具有无可比拟的战略优势。他还拥有发展大宗商品交易的优势
9、可开发的深水港湾，这是寸土寸金的上海港所无法比拟的。如何充分利用自身的自然优势，以及在港口现代化建设发展过程中，实现宁波舟山港建造未来国际枢纽港口的目标，这是当前宁波舟山港发展的重大战略问题。宁波舟山港在发展过程中也存在不少挑战，如与上海港的货源及腹地之间的竞争等问题是宁波舟山港所必须面对和解决的问题。因此，本文将从分析宁波舟山港在港口物流发展，港口未来发展方向等方面对宁波舟山港航运贸易进行探讨，力图为进一步推动宁波舟山港运贸易的进一步发展提供建议，实现研究的实践意义。1航运贸易相关理论11港口经济港口经济是“以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托
10、，并实现彼此间的相互联系，密切协调，有机结合，共同发展，进而推进整个区域繁荣的开放经济。”从以上概念我们可以清晰的看出港口经济作为一个相当复杂的系统，是一个有机的综合体，是由不同作用的多个因素构成的1。港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。在港口经济与城市经济的相互促进机制，有人认为港口经济对城市经济的影响是通过波及和扩散效应实现的。港口对城市产生的社会经济效应主要通过港口运输的货物传导，货物在流经过程中涉及人力物力和设施等，由此产生各种社会经济效应，从而给城市带来价值就业机会、税收和资金的增加2。12港口物流港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境1王
11、海平，刘秉镰代化港口城市的内涵与特征J港口经济2000年版01期2张丽君，王玉芬改革开放30年港口经济的发展M北京中国经济出版社，2008（09）2为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。从港口物流的概念来看，港口物流属于第三产业中服务行业。港口物流包括装卸、仓储和货物中转等综合物流服务，以及利用港口是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点为用户提供所需市场与决策信息服务3。港口之间的竞争焦点也越来越多地集中在港口是否能提供更为便利、快捷、低成本、
12、安全、可靠的全方位物流服务，而这种能力不仅需要强有力的硬件设施支撑，更需要完善、优化的软环境保障。港口物流还可以理解为是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上进行的物流活动；以全球性或区域性的经济为中心，以技术管理，信息生产为基础以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输，仓储，装卸搬运，代理，包装加工，配送，信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能，一体化的综合物流服务4。13航运贸易航运是指利用利用江河、湖泊、海洋、水库、渠道等水域，用船舶、排、筏等浮载工具运送旅客、货物或流放木材等。在我看来，航运贸易就是利用船舶进行海
13、上贸易的一种交易方式，对于我国来说更是这样，有诸多的外贸交易都是通过船舶来进行运输的。航运是贸易的衍生品。没有贸易，就没有航运。从古至今，航运都是完成国际贸易往来最好的交通手段，因为船舶运输具有历史悠久、运量大、运价低、运输范围广、运输距离灵活、适货性强，运输技术和运输过程完善发达、国际合作最为密切等优点5。3陈定樑，乌根祥，沈文天发展“宁波舟山港”港口物流的思考J浙江海洋学院学报自然科学版，2009064王斌义港口物流M北京机械工业出版社，2011015海曼航运与贸易的关系32宁波舟山港航运贸易现状分析21宁波舟山港航运贸易概况港口经济与城市经济存在相互促进机制，众所周知，发展海上贸易有利于
14、完善我国社会主义市场经济体制，提高其经济辐射力以及有利于转变对外贸易增长方式、促进经济又好又快发展。宁波舟山港合并发展以来，港口一体化带来的优势凸显出来。在地理位置上，宁波舟山港地处我国大陆海岸线的中部，背靠经济发达的浙北平原，面向上海，拥有我国最丰富的天然深水港弯，发展潜力巨大。舟山市具有得天独厚的深水港湾和海洋旅游资源，在渐渐的发展中，宁波舟山港规划和品牌渐渐统一起来，进一步加强了港口的建设，促进了港口区域经济的发展。22宁波舟山港航运贸易的SWOT分析宁波舟山港合并发展以来，各理论界的专家学者在航运贸易的一体化，物流，集装箱等方面进行研究，形成了一系列相关研究成果和不少独到的见解。因此港
15、口的SWOT分析主要是从它的优势、劣势、机遇、挑战4个方面描述。221宁波舟山港航运贸易的优势（1）集装箱方面众所周知，集装箱运输与普通货船装运相比，是一种高效率的运输方式，他受气候影响较小，还能减少货损，运输成本低等好处，因此重复利用并发挥集装箱的优势可以大大促进当地港口经济的发展。宁波舟山港的集装箱方面就有众多优势可循。区位优势突出宁波舟山港位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。宁波港的进港航道水深在182米以上，25万吨以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。而依托中国最大的舟山群岛的舟山港更是拥有世界罕有的建港条件，水深15米以上的岸线2
16、007公里，水深20米以上的岸线1037公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上4的巨轮，但是目前只有不到10的深水岸线得到开发，潜力巨大6。经济腹地发展较完善宁波舟山的经济腹地广阔，不仅面向华东地区，在长江流域也有深远的影响。区域经济发达，外贸进出口量居全国前列。集疏运体系较完善宁波舟山港已初步形成高速公路、铁路、航空和水路中转全方位立体集疏运网络。公路运输，通过沪杭甬高速、甬台温高速、甬金高速与全国公路运输网相连；铁路运输，宁波舟山港已正式开办海铁集装箱联运业务，内陆省市通过铁路到宁波舟山港进行转口贸易十分便捷。航空运输，空港建设收效明显，已开通几十条至国内外大中城市的定期航线；水路运
17、输，航线覆盖北至营口、大连，南至广州等沿海和长江流域主要港口7。表1宁波19922010年公路、铁路、水运、航空管道的历年货运量（单位万人）年份合计铁路公路水运航空管道199264924295328710220025199375834286255868326232199487114557113111240003119959577527784311734900341996104605738509123352004419971054755186421314540041199899525698195114369004419991034460981541534900046200010819682821
18、918291100088200111283725830021561000010120021242998086302716125001022003139191158907035681381212220041602612109890473418725190200517664120710480561923450356200622238123811725734923505192420072436312741288987062360814926王斌义港口物流M北京机械工业出版社，2011017丁曙光,张晓宇宁波舟山港集装箱运输发展SWOT分析J水运管理,2008（06）5续表20082750821711
19、355099932454917922009290282377155941105068700177420103055320601622012265812002109资料来源根据宁波统计年鉴19922010年数据自己整理表格宁波的各个运输体系从1992年开始到2010年货运量增长幅度巨大，公路比率增加了3倍多，水运翻了17倍，航空翻了36倍，管道翻了84倍。管道在1992年时候利用率不是很高，但是却呈现逐年增长的趋势，公路在1992年便已达到普遍利用，因此到2010年，变化不是很明显。航空由于运输的速度最快，因此货运量也一直处在发展之中（见表1）。口岸体系较完善2006年港口合并以来，宁波舟山港围
20、绕着力打造服务型口岸、效率型口岸、平安型口岸、和谐型口岸主题，积极推进大通关建设，到2011年已经推出新世纪宁波口岸的第三个五年计划。口岸环境明显改善，进一步实现口岸大通关，为口岸继续发展奠定了有力的基础。（2）物流方面对于物流方面，经济全球化加速了全球航运一体化的进程并促进了全球物流业的发展，现代物流的发展，可以大大加速货物的运作效率。联合国贸易与发展会议在第三代港口市场和挑战的报告中指出“港口作为海运转为其他运输方式的必要过渡点的作用正逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱国家贸易的物流总站。”港口的功能已经由传统的
21、“运输中心”转变为“国际物流中心”8。宁波舟山港的物流优势可以概括为港口自身自然条件优越俗话说，深水深用，浅水浅用，对于宁波来说，深水港是其港口运输的独具优势。宁波舟山港的深水优势，是宁波在20092010短短两年，就实现港口货物吞吐量的小幅增长。腹地发达，硬件设备好宁波舟山港腹地广阔，直接腹地主要为宁波、台州和温州三市所辖的经济带和舟山、绍兴、金华、丽水和杭州等市，间接经济腹地为铁路浙赣线所覆盖的鄱阳湖平原经济区和洞庭湖平原经济区，这些经济区也是上海的腹地。宁波8联合国贸易与发展会议在第三代港口市场和挑战的报告6舟山港集装箱生成量主要来自直接腹地，管理的重点也在这些地区。这些地区总体上经济都
22、较发达，各种运输系统设备完善，因此利于港口的长期发展。交通运输业发达随着经济全球化的发展，各地区交流非常明显，交通运输也也发展的非常迅速。如上表1可以看出，宁波舟山港的铁路、公路、水运、航空历年货运量的发展非常迅猛，尤其是公路和铁路，从2005年到2010年有了质的飞跃。此外，我们必须了解宁波舟山港要完全实现现代物流转型所要考虑以下几个特征，主要有物流反应快速化，功能集成化，服务明细化，经营主体市场化等。现代物流除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，强调物流服务功能的恰当定位与完善和明细。现代物流的服务可以延伸至物流的各个方面。从系统的角度来看主要是达到个别活动的良好共存，整体环节的最
23、优状态。提供者配送需求的反应速度越来越快，配送的间隔越来越短，配送速度也越来越快，商品重复使用周转的次数也越来越多，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。对于为何要发展港口物流有着重大意义。首先，这是临港产业发展的需要；其次，这也是提升城市竞争力的需要；最后，这还是扩大对外开放吸引投资的需要。222宁波舟山港航运贸易的劣势宁波舟山港就针对港口而言，其优势虽然很多，但是也有很多的不足之处。首先，资源分布不均匀，受自然灾害，主要是台风的影响较明显宁波舟山港泊位分布分散，北仑港区深水岸线布局零乱，功能混杂，浪费较大。其次，港口水深港阔，导致宁波舟山港港口不能充分发挥其优势
24、，从而影响港口的发展。其次，综合服务体系分散宁波舟山港集装箱运输配套的金融、保险、船舶等服务体系缺乏，特别是货运仓储、重组包装等增值服务功能薄弱，急需今后的发展中予以重视和拓展。最后，经营主体不丰富宁波舟山港集装箱运输在体制和机制上缺乏灵活性，融资渠道缺乏多元化，不能为其扩张提供了充足的资金9。9宁顺理等宁波舟山港集装箱吞吐量的SD建模预测J水运工程，2011（04）7由于腹地经济的快速发展以及长三角经济高速发展的推动下，宁波舟山港港集装箱运输获得了令人瞩目的发展速度，航班数量连年递增，世界各主要港口之间的竞争正逐步表现为以集装箱吞吐能力为核心的港口综合实力的竞争。223宁波舟山港航运贸易的机
25、遇随着腹地经济的不断发展，带动港口经济的发展，并给宁波舟山港的发展制造了诸多的机遇。（1）集装箱运输系统建设完善，交通系统的进一步完善发展自杭州湾跨海大桥在2008年5月1日启用之后，大大缩短了宁波交通系统运输的距离，形成宁波上海杭州新三角地区经济区，使宁波市由端点城市演变成通过式的区域中心城市，并将改变杭州湾南北两岸货物运输流向和流量，进一步拓展宁波舟山港口腹地发展空间。（2）海洋经济逐渐转型宁波发展海洋经济，建设海洋经济强市，对于推进宁波转变经济发展方式、促进浙江海洋经济发展示范区建设、实现全国区域协调发展等都具有示范重要的战略意义。有利于合理开发利用港口的各类资源，尤其是可以科学的开发海
26、洋资源。实现海陆统筹建设。因此应该充分利用这一机遇。（3）政府的重视浙江省第12次党代会提出“港航强省”战略，积极推进以宁波舟山港为中心，以温、台港口和浙北港口为两翼的海港布局体系。宁波市政府也提出建设现代化国际港口城市的发展战略，制定关于加快发展宁波舟山港国际集装箱运输的若干优惠政策措施，对港务、海关、商检、卫检等方面都作了相应调整，以促进宁波舟山港发展国际集装箱运输10。224宁波舟山港航运贸易的挑战港口的发展有机遇，也会有挑战。当宁波舟山港处在一系列机遇下的时候，必会面临一系列挑战。（1）大港之间的竞争严峻国内外大港诸多，因此面临的挑战也数不胜数，最主要的便是集装箱大港之间的竞争。上海港
27、和宁波舟山港这两个港口都处在长江三角洲货物进出口10丁曙光,张晓宇宁波舟山港集装箱运输发展SWOT分析J水运管理,2008（06）8的前沿地带，两地的腹地也有很多的相同，两港一直在为洋山港的归属权的腹地竞争，这给宁波带来了很大的压力和挑战。（2）腹地空间拓展困难要建成国际枢纽港，既需要具备一定规模的集装箱吞吐量，也需要具备相应的国际集装箱中转量，两者都是以宽阔的腹地作为基础和保障的。近些年宁波舟山港的发展主要还是依仗上海和江苏的对外贸易的发展带动的，要自身拓展海外市场，还需要一定的时间的考验。目前宁波舟山港的腹地发展已经接近饱和，宁波舟山港大部分的集装箱主要来自于省内，货源适箱率等已经接100
28、，发展空间相对狭小。（3）港口基础设备的挑战为了满足日益增长的大型船舶化和专业化要求，以及解决集装箱专业深水泊位不足等的港口设施问题也成为各大进出口港口面临的一个重要挑战。宁波舟山港基础不错，但是和那些国际大港相比，各种高端设备以及高端技术上面还是存在诸多的不足，需要进一步改进，以满足日益增长港口设备需求。23宁波舟山港管理模式宁波舟山港根据其自身的条件，管理模式的改变不外乎三种情况有限一体化管理模式，港政一体化管理模式以及行政区域一体化管理模式。目前，宁波舟山港的管理模式仍按归属地管理原则依法行使具体港口管理职能。为了要实现宁波舟山港的定位目标以及其他一系列转型，融入整个世界经济发展的大循环
29、中去，更加有必要进行港口管理模式的探讨，找出最适合其未来发展的管理模式。实现管理模式的发展变化，要通过港口管理体制的深化改革，实现“一城一港一政”原则，并依法对港口进行统一的行政管理。但是依据中国现行的法律以及其他因素，实现这一原则存在非常大的阻力。对于上面提到的三种模式发展形势，几乎都存在着各种问题。有限一体化模式和宁波舟山港现行模式相比，基本没有任何变化，两市仍保持着各自的行政管理体制，只在港口的市场运作方式进行整合和开发，并无甚发展作用。港政一体化管理模式和现行的法律有所冲突，现行法律要求实现一市一港”，但是宁波舟山港目前不可能实现这一要求，宁波不可能同时拥有两个港口。至于行政区域一体化
30、模式是指两市合并，撤销两市原有行政建制，重新建成一个新型国际大都市。这是实现两港市繁荣发展以及对浙江省的政治、经济、9文化都产生深远的影响，是最理想的模式，也为实现地主港模式奠定了一定的基础。因此，我们应该大力发展宁波的资金优势，舟山港的资源优势，促进区域经济协调，以至于促进宁波舟山港的港口管理模式的发展。103宁波舟山港航运贸易与上海港的分析比较31宁波舟山港与上海港位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的区域，有深厚的资金和港口发发技术，发展潜力巨大。地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，通过海运可以辐射诸多地方。20002010年港口货物吞吐量位居全球海港吞吐量前列。经过近
31、几年的发展，宁波舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港11。俗话说港口兴，则城市兴，经济兴。在宁波舟山港合并以来，宁波，舟山两个地区，经济已经有很大的发展，对整个浙江的经济快速的发展产生深远影响，也是帮助浙江省实现水运强省的重要的举措。上海港位于长江三角洲前缘，中国大陆海岸线中部，全年温暖多雨，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度29分。是我国沿海的主要枢纽港，更是我国对外开放，参与国际经
32、济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一12。它的港口直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹地。上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略
33、意义。港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。2010年，上海国际航运中心建设各项工作全面推进，在优化航运集疏运体11汪晓波宁波舟山港概况百度百科12季明峰上海港百度百科11系、完善航运服务功能、建设国际航运发展综合试验区等方面，取得了一定进展。随着国内经济企稳回升、欧美市场复苏、世博会对经济的拉动以及相关政策效应显现，上海港集装箱和货物吞吐量增长显著。根据快报数据显示，2009年上海港完成集装箱吞吐量2905万标准箱，超过新加坡港50万标准箱左右，首次成为世界第一大集装箱港；“枢纽港”重要标志的集装箱水水中转比例达377；货物吞吐量完成65
34、亿吨左右，继续保持世界第一13。32宁波舟山港与上海港航运贸易比较上海和宁波舟山港同处在我国经济最发达的长江三角洲地区，贸易量逐年增加，但是两港仍旧处在竞争之中。在货物吞吐量上，上海港与宁波舟山港能力相当，差距主要来自于港口货物吞吐量方面，2008年，上海港完成货物吞吐量58170万吨。因此如何有效整合资源、发挥规模优势是两港未来发展的必然选择。上海港的货物吞吐量远远超过宁波舟山港的货物吞吐量，但是增长幅度却不及宁波舟山港。宁波舟山港的港口货物吞吐量从1996年开始增长速度飞快，已经由1996年的7638万吨上涨到2010年的41217万吨。上海港则由1996年的16401万吨变成2010年的
35、65339万吨，上海港港口货物吞吐量增长幅度远远不及宁波舟山港（见表2）。表2宁波，上海19962010港口货物吞吐量（单位万吨）年份上海港口货物吞吐量宁波港口货物吞吐量199616401763819971639782201998163878707199918641966020002044011547200122099128522002263841539820033162118543200437897225862005443172688113季明峰上海港百度百科1220065374830969续表2007561443451920085817036185200959205383852010653
36、3941217资料来源根据浙江省统计年鉴，上海市统计年鉴数据自己整理表格港口货物吞吐量柱状图清晰的看出来从2002年开始，宁波舟山港和上海港近几年都开始有大幅度的吞吐量提升，上海港将要接近70000万吨。宁波舟山港已经超过40000万吨，正在逐渐赶上上海港（见图1）。图119952010年宁波舟山港和上海港港口货物吞吐量比较资料来源根据浙江省统计年鉴，上海市统计年鉴数据自己整理表格在集装箱运输业务上面，随着腹地经济的快速发展和两港新建集装箱码头的投入使用，港口的通过能力日益增强。目前全球前20强的集装箱班轮公司都已分别入驻两港，并且有多家总部直接驻扎在上海港，宁波舟山港的未来发展也被众多航运巨
37、头看好。不过相对而言，宁波舟山港航运企业的发展仍不及上海港。两港从1995年到2010年港口集装箱吞吐量的进步是巨大的，宁波舟山港由1995年的16万标箱变成2010年的13004万标箱，增加了81倍多，上海港在1995年便是1526万标箱，相当于宁波舟山港2002年的水平，到2010年已经增加到29069万标箱，增加了19倍，增加幅度远远低于宁波舟山港（见表3）。表319952010年上海和宁波集装箱货物吞吐量比较（单位万标箱）年份宁波集装箱吞吐量上海集装箱吞吐量1995161526199620219711319972572528续表19983533066199960142162000902
38、5612200112136342002185986122003277211283200440051455420055208180842006706821719200793526152200810846280062009104232500220101300429069资料来源根据宁波统计年鉴和上海统计年鉴数据自己整理表格在腹地方面，上海港的腹地范围非常广阔，居全国港口之首，宁波舟山港与之比较的话占劣势。在软件方面，由于宁波舟山港的自身条件优势，因此需要的开发投入成本较低，不过上海港经济发达，信息化水平高，可建造多元化投资渠道，会在经验，能力，自身实力方面也都占优势。但是在集装箱硬件软件方面，由于
39、宁波舟山港的自身资源非常丰富，再加上自身在近几年的快速发展，和上海港的差距越来越小差距已经由1995年95倍变成2010年的22倍（见表3）。下图清晰的阐述了两个港口之间的差距及增长幅度，宁波舟山港的增长幅度至2002年之后增加的异常迅猛，从2002年到2010年短短的8年中已经由远远500万标箱的成绩上升到2010年的接近1500万标箱。2007至2008年和上海港的差距明显较大（见图2）。14图219952010上海港和宁波舟山港集装箱货物吞吐量比较资料来源根据宁波统计年鉴和上海统计年鉴数据自己整理图表最近几年，两港口之间的竞争主要集中在货源，航线航班，深水资源竞争还有价格竞争等方面。首先
40、充足的货源是港口发展的基本前提。上海港对长三角地区货源的控制一直较强，通过实施长江战略，目前已基本将长江中下游的核心港口纳入了势力范围。其次航线的密集程度是港口服务质量和腹地辐射能力的基本参数。上海港主要依靠洋山港区，则宁波舟山港则依靠其航道水深及低价优势吸引众多的投资者来提高其竞争力。然后深水资源是港口发展的决定性因素。洋山港区是两大港口城市的争夺焦点，但是洋山港区的行政行驶权利，国家支配给上海港，因此，宁波舟山港占劣势。最后是价格竞争。港口费用是航运公司选择港口的重要因素之一。宁波舟山港凭借其自身优越的自然条件，可以使水陆转运的费用相对较低，低价位是其与上海港竞争的一大筹码。上海港建造洋山
41、港区花费了大量成本，虽然为了新开港区的业务发展会考虑降价，但是幅度不会太大，因此两港应在完善增值服务和提高服务质量上进行价格竞争。33上海港对宁波舟山港的借鉴与启示在信息化程度方面，宁波舟山港的港口信息化水平目前还不如上海港，信息化水平的高低是向国际化港口迈进的一个重要指标。因此宁波舟山港应加强其信息化水平的建设，引进先进的航运技术等信息技术，弥补自身的不足。在服务质量方面，宁波舟山港的港口服务质量不如上海港优良，集装箱装卸费率也偏高。这点严重影响了宁波舟山港的竞争力水平，比如船舶交通体系（VTS）、引航服务、船舶挂靠接待设施，还是港口安全、作业安全等，这些方面都有待提高。15在集运输网络辐射
42、方面，宁波舟山港的集疏运网络明显比上海港不足。宁波舟山港虽然也有一个庞大的集运输系统，铁路，公路，水运都比较完善和连贯，但是和上海港比起来，还是相差很多。近几年由于杭州湾跨海大桥的通车，运输体系进一步完善，也将为宁波成为重要的交通枢纽港打下基础。作为一个大港口，有竞争必会有合作，宁波舟山港在学习上海港之后，也要采取正确的竞争策略。因此为避免两港之间的无序竞争，双方应秉持一种全新的合作竞争理念。长三角地区港口之间的竞争一直以来都非常的激烈，合作竞争并不意味着消灭两港在集装箱运输中的竞争，而是优化社会资源优化配置，促使双方的关系进行新的调整，以求得共同发展。164宁波舟山港航运贸易未来发展方向及对
43、策建议41未来发展方向宁波舟山港着力于建造一个重要的国际枢纽港城市。建设综合性国际枢纽港，是中共宁波市委关于制定宁波市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议明确提出的战略目标。他的自身资源非常丰富，因此在港口整合过程中应该从自身优势出发，合理定位，做精做强自己擅长的业务方面，全力和上海港配合好，处理好合作竞争关系，并最终建成双枢纽港模式。其中地主港模式将会是宁波舟山港未来的主要发展方向。地主港模式代表着一种趋势。地主港模式,就是指政府委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权,对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发,并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营
44、企业或船公司经营,实行产权和经营权分离,特许经营机构收取一定租金,用于港口建设的滚动发展14。“地主港”模式是美国和欧洲、亚洲一些国家主要的港口融资建设方式。其优势明显一是本质上并不影响政府对国有资源的所有和控制二是缓解政府在建设港口方面的资金不足三是为港口发展带来重要的战略伙伴，而这些合作伙伴往往是大型物流企业、航运企业、货主或国际著名码头公司等15。地主港模式有以下几个优点首先他适应国际港口管理的发展趋势，提高港口效率。港口经营者树立以企业经营为主旨的战略目标，服务周到，大幅提升运作效率。其次，兼顾政府和企业的利益。政府可以减少财政负担，企业可以创造更多的机遇。最后整合港行资源，减少重复投
45、资16。宁波舟山港在实施地主港模式在可行性分析方面，在自身方面主要有港口具有优越的自然条件，近几十年来，港口发展也非常迅速，丰富了经验。在外因方面主要是国家的重视开发，在政策上给予，对水运设施的巨大需求增长。42建造国际枢纽港建设的对策建议14臧淑兰宁波舟山港管理模式的未来发展方向J中国水运，20071215宁波交邮地主港建港模式介绍16原海洋世纪地主港模式及其在中国的发展17建设综合性国际枢纽港，是中共宁波市委关于制定宁波市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议明确提出的战略目标。宁波舟山港是核心区建设的重中之重，要坚持集散并举，实现与上海港错位发展。421以软实力打造宁波舟山港软实力是指
46、一个城市的文化，价值观念，社会制度等自身发展因素或者说是国家的凝聚力和国家普遍认同程度。在这个经济飞速发展的时代，虽然说港口的软实力的发展常常建立在硬件设备的基础上，不过在港口实力相当的情况下，更加注意港口的软实力竞争。就好像现在的伦敦，当初伦敦货物进出口中心地位的形成得益于多种原因，正是由于国际贸易的需求，港口才有了大的发展，因此在很大程度上就是因为航运服务业的发展。现在的港口竞争越来越注重品牌，服务，管理等软实力因素，我们可以打响港口招牌，提升港口知名度，也可以实行港区结合，加速发展港口信息化，或者发展港口的生产性服务业，提升港口的第三产业发展等，提升港口的软实力对发展宁波舟山港有着非常重
47、要的战略意义，各大港口够在努力提升港口的软实力水平。422整合区域资源，发挥组合港群的最大优势港口群资源整合就是通过组织和协调把港口内部彼此相关但彼此分离的职能和港口外部既有共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴，整合成一个服务于包括运输在内的物流需求的系统。重组与合作已成为当今港口发展的趋势，其中主线主要是指港口结构的调整，重点主要是加快主枢纽港的发展。纵观国内外历史，大型城市经济圈的形成与发展，无不与港口经济的作用紧密相关。有序的开发和整合区域内港口资源，实现以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场的激烈竞争的局面，对其规模经济能否得到有效的发挥，能否形成整体优势具有重要的战略意义。长三角地
48、区是我国港口密集最高的港口群地区，整合区域内的港口资源，有利于扩大港口货物的吞吐量和集装箱吞吐量，提升港口的核心竞争力。组合宁波舟山港附近的港群，首先能够拓宽腹地，以便于在原有腹地的基础上形成一个新的集合腹地。其次还有助于打造港口品牌，最后就是方便了各个组合港群内部成员之间进行技术等交流和合作。充分利用科学指导推进综合建设，实现区港一体，港城互动。从而从根本上实现港口的可持续良性发展，实现国18际枢纽港建设的目标。423开拓经济腹地，构筑大宗商品交易平台港口与腹地之间存在紧密、复杂的互动关系。制约港口吞吐量的一个重要的因素就是港口腹地的大小，他对港口的兴衰有着重要的意义。近几年来，港口腹地的竞
49、争也越来越激烈，各个港口都应采取一系列措施开拓经济腹地，比如加强相关的基础设施建设，寻找港口与间接腹地的连接突破口，积极建立多式联运，并发挥政府的功能。腹地的发达程度直接影响大宗商品交易的进行。浙江以部省共建“三位一体”港航物流服务体系建设为契机,不断加快推进舟山、宁波大宗商品交易平台建设。2010年8月，中国舟山大宗商品交易中心筹建办公室挂牌，目前一期6万平方米的交易中心大楼已完成前期设计，2012年将交付使用，信息流、资金流、物资流，买家、卖家、服务商将在这里汇集17。宁波舟山港以建设大宗商品国际物流中心为目标，全力建设舟山大宗商品交易服务平台和宁波生产资料交易服务平台。要建设大宗商品国际物流基地，充分利用舟山的海岛及深水岸线优势，积极有序建设一批深水泊位、航道和锚地，一定可以取得很好的效果。424发展海铁联运及无水港的对策所谓“海铁联运”，是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。海铁联运是多式联运的主要组织形式之一。宁波舟山港以其得天独厚的天然优势成为世界最具竞争力的港口之一，其拥有非常多的优势首先是铁路运输也发达，其次是腹地货源充足，最后是口岸单位大力支持以及政府的高度重视。但是也存在诸
