1、陕西路桥集团路面工程有限公司第二QC小组,提高沥青混凝土桥面平整度合格率,发布人：韩飞行,目 录,一、项目概述二、小组概况三、选题依据四、设定目标五、对目标的可行性分析六、原因分析,七、要因确认八、制定对策九、对策实施十、效果检查十一、巩固措施十二、下一步打算,一、项目概述,榆绥高速公路是省级高速公路榆商线的重要路段，项目地处陕北毛乌素沙漠与黄土高原的过渡地带，是陕西省交通建设集团公司“精细化”管理试点项目,4cm厚SMA-13型改性沥青玛蹄脂上面层为公路表面磨耗层。其中沥青混凝土桥面铺装层，4cmSMA-13沥青混凝土上面层约32万平方米,5cmAC-20沥青混凝土中面层约32万平方米。,二
2、、小组概况,1、小组成立时间：2012年7月1日。2、小组活动课题：提高沥青混凝土桥面平整度合格率。3、小组类型：技术攻关型4、注册号： QC-002-20125、活动时间： 2012年7月1日-11月1日。6、小组成员,小组成员概况：,表1 小组成员情况表,制表人：韩飞行 日期：2012.7.1,三、选题依据,业主要求,生产现状,课题选择,沥青混凝土桥面平整度合格率达到98%,合格率要求值,合格率现状值,图1 选题依据流程图,四、设定目标,图2 目标设定图,五、目标值可行性分析,1、掌握现状, 2012年6月8日至2012年6月15日对桥面平整度进行检测,调查人：韩飞行 时间：2012年7月
3、2日,2.可行性分析,1）从上表可以看出，平整度合格率均未达到业主的要求，最大有88.46%，最小只达到76.92%，对此我部针对平整度合格率不足的问题从混合料的拌合，压实，摊铺查找原因。2）路面平整度控制方面我们有较新的设备、丰富经验的施工人员及成熟的施工工艺，做过的安康西A-M02合同段、宝汉LM1合同段平整度均达到98%。,表3 平整度合格率项目成果表,制表人：樊文科 日期：2012.7.2,六、原因分析,调查人：韩飞行 樊文科 日期：2012.7.1,小组成员通过以上分析，共找出了13个影响平整度的因素。,七、要因确认,调查人：韩飞行 樊文科 日期：2012.7.1,表4 要因确认计划
4、表,确认一、培训少,我项目部定期的进行对相关的员工进行技术培训，对技术过硬及关键岗位的技术及操作人员进行重点培养，并与效益挂钩，在进行单项工程之前进行技术交底，技术骨干必须随时在现场指导，保证操作人员动作要领掌握，操作娴熟。2012年7月1日，在项目领导的要求下，对20名技术人员的业务能力进行了考核。,调查人：范军志 日期：2012.7.2,表5 技术人员业务能力考试成绩表,确认二、机械不足,机械设备按施工任务和进度要求足额到场，管理处定期对到场机械的数量、新旧程度进行检查。全部满足业主及实际施工要求，设备不足的现象不存在。,调查人：刘涛 日期：2012.7.2,确认三、未进行技术交底,在每个
5、分项工程施工前，都在业主与施工单位、监理单位共同参与下，对相关工作人员已经提前进行详细透彻的技术交底，从而确保了施工的质量及安全。,调查人：韩飞行 日期：2012.7.4,确认四、设备陈旧,1、本项目的施工设备都是自有设备，且都是近三年内购买的，并且保养及时，始终保持着良好的工作状态。 2、下表具体投入路面的主要机械设备情况统计表。,调查人：韩飞行 日期：2012.7.1,表6 路面施工机械一览表,确认五、混合料拌合不均匀,1、混合料拌合均匀与否与拌合设备密切相关，项目所用的拌合楼为西筑LB4000型拌合楼，为2010年公司为安康西项目新买。其拌合混合料总吨位仅为32.1万吨。且拌合质量稳定，
6、今年进场后，我部已经组织相关的机械人员将拌齿、拌锅全部进行了检修更换，并且定期进行维修保养，使设备始终保持在最佳工作状态。 2、已拌合的混合料均匀、无花白料出现，不存在拌和不均匀现象。,调查人：樊文科 日期：2012.7.5,确认六、碾压速度控制不当,压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合上表规定，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体问题，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。现场发现碾压的速度稳定，导致平整度差。现场跟踪调查发现有碾压过快过慢现象经常发生。这些也是导致平整度不合格的主要原因。,调查人:第五永平 日期：2
7、012.7.6,图5 压路机碾压速度设计表,表7 碾压速度现场统计表,确认七：碾压遍数不合格,调查人：第五永平 日期：2012.7.6,表8 碾压遍数现场统计表,确认八、配合比控制不严格,1、我部配合比设计严格按照设计程序进行，由目标配合比设计到生产配合比设计，然后生产配合比验证、试拌、试铺。且验证混合料各项指标均满足规范要求。 2、拌合楼称量系统的稳定及准确对沥青混合料的级配控制很关键，拌合楼进场安装调试完成后，我项目部就邀请市质监局对拌合楼的各个称量秤进行了标定，在大面积生产过程中，我项目部对拌合楼的称量系统进行定期自检，不影响混合料的级配。 3、对混合料进行抽提分析时，采用控制目标与实测
8、目标进行对比，结果如图所示，实测目标与控制目标有在容差内。能得到理想配合比的混合料,表9 抽提分析表,调查人：刘涛 日期：2012.7.3,确认九、桥面板不平整,桥面板是沥青混凝土底面层的下承层,它的平整度好坏直接关系到沥青混凝土底面层的平整度的好坏,并最终影响沥青混凝土表面层的平整度。在施工过程中，为保证桥面混凝土时，为保证桥面质量，常常进行保证厚度方法进行施工。对已施工桥面测量平整度如右表：,调查人：韩飞行 日 期：2012.7.4,表10 平整度现场实测数据表,桥面板不平整，为保证桥面沥青层厚度及桥面质量直接按照厚度进行铺设,桥面铺设沥青路面未进行标高挂线，直接进行铺设,桥面平整度合格率
9、仅为80.77%,桥面摊铺方法：,调查人：韩飞行 日 期：2012.7.4,确认十、填充不密实,伸缩缝部位的处理对平整度的影响。桥面的伸缩缝,一般是在沥青混凝土的表面层铺筑完成后,才能进行安装,因此,在铺筑沥青混凝土底面层以前,必须把伸缝的部位处理好。但施工过程中往往不注意伸缩缝填充密实度和强度，导致铺设沥青混凝土后，桥面平整度差。,调查人：刘涛 日期：2012.7.4,表11 伸缩缝平整度现场实测数据表,确认十一、温度波动大,连云港市处于暖温带南部，常年平均气温14，1月平均温度-0.4，极端低温-19.5：7月平均温度26.5，极端高温39.9。历年平均降水量920多毫米，常年无霜期为22
10、0天。施工温度完全满足施工要求。,确认十二、骨料含泥量大,管理处下发文件要求，所有用到路面的骨料都需要经过水洗才能够应用。我部严格按照管理处要求对所用集料进行水洗，经检测集料的含泥量指标满足规范要求。,调查人：樊文科 日期：2012.7.5,调查人：第五永平 日期：2012.7.3,确认十三、粗集料质量欠佳,1、用于沥青混凝土的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，严格限制集料的针片状颗粒含量，沥青混凝土路面对集料的硬度及外观极其重要。2、本项目管理处指定沥青混凝土路面料厂，对粗集料的各项技术指标均经过试验得到数据，满足设计要求。3、项目部对集料的各项技术
11、指标进行检测均达到设计要求。,调查人：樊文科 日期：2012.7.10,结论,经逐条认真调查分析确认，我们确认影响压实度的合格率的主要原因有：（1）碾压速度控制不当（2）桥面板不平整（3）伸缩缝填充不密实,八、制定对策,制表人：韩飞行 日期：2012.7.9,表12 对策表,九、对策实施,实施一、碾压速度控制1、组织技术骨干及经验丰富的人员对碾压人员实行严格的技术交底再培训，并且现场指导示范。2、碾压设备安装限速器，时刻提醒驾驶人员机械行驶速度。,对施工人员进行技术交底再培训，现场示范指导,安排专人对碾压遍数及碾压工艺进行监督指导,及时对成品段落进行标高检查，个别点高时，当沥青混凝土的温度不低
12、于终压温度时，用振动压路机进行局部碾压。,平整度合格率98%,3、及时对成品段落进行标高检查，个别点高时，当沥青混凝土的温度不低于终压温度时，用振动压路机进行局部碾压。,实施二、桥面板控制,对桥面板不平整采取三种办法进行控制，如下：（1）桥面板的标高略高于设计而且不在施工的容许误差范围内,而且桥面板的平整度比较好,当误差较大点的个数很少时,则可以利用适宜的铣刨方法对较高处予以削低;如果桥面板的误差较大点的个数较多,影响长度也较大时,则要经过仔细测量,进行必要的纵断设计线调整。（2）桥面板的标高基本合格而桥面板的平整度较差时,应视平整度的具体情况,在进行标高放样时,利用施工规范对沥青混凝土面层的
13、标高限差的规定对标高作适当的提高(一般在1cm以内)（3）桥面板的标高合格率很低,而且是正误差较大,桥面板的平整度亦较差时,影响长度较大时,则经过仔细测量,如果从挽救桥面板的角度出发,应进行必要的纵断面设计。,通过上表可以看出，经过实施二的措施后，平整度合格率达到98.08%，目标值达到。,制表人：韩飞行 日期：2012.7.10,实施三、 伸缩缝控制,采用沥青混合料进行填充、碾压密实平整。,制表人：樊文科 日期：2012.7.10,表14 平整度实施前后对比表,十、效果检查,1、实施方案后在2012年7月10日-2012年11月，我部进行统计，分析，平整度合格率超过了目标值（98%），达到9
14、9.2%，统计数据如下：,制表人：韩飞行 日期：2012.7.13,平整度合格值0.7,如上表所示，沥青混凝土桥面平整度合格率达到98.56%，达到目标值的98%。通过开展活动，小组成员探索出了一套合理的控制桥面沥青面层平整度的方案，为企业下一步施工类似工程提供参考。,2、经济效益分析 平整度是路面使用性能的重要指标之一，利用路面凹凸引起的车辆的振动颠簸，测得驾驶员和乘客直接感受到的舒适性指标。 安装限速器、沥青混凝土填充伸缩缝，虽然增加了施工成本，但是有效的避免了返工的发生，如果平整度未能控制合理，将为导致路面铣刨重铺或者重新调坡处理，都会导致更大的成本增加。,图 11 平整度合格点折线图,
15、图 12 平整度合格率实施前后对比图,十一、巩固,1、对于碾压速度控制，定期对限速器进行检查，看其是否运行正常，确保速度在工法要求范围内。2、加大对桥面平整度的检测密度及其频率，可以是我们更好的了解桥面板平整度现状，而不能因局部数据说明全桥概况，确保对桥面板平整度分析的正确性。3、对桥梁伸缩缝填充采用沥青混凝土填充，很大程度提高了桥面沥青混凝土平整，但局部伸缩缝空隙较大，难以进行填充的情况，需局部采用混凝土填充，以减少桥梁伸缩缝对平整度的影响。,十二、总结与下一步打算,通过本次QC活动，小组成员的共同努力，我们成功控制桥面平整度合格率,从中我们学会了利用PDCA（计划-实施-检查-处理）循环方法进行分析问题、解决问题。 下一步，我们QC小组准备在以后的项目施工中，继续开展如何提高桥面板标高控制进行研究。,敬请各位专家、评审点评指导,
