1、我国铁路发展冷藏集装箱运输的研究摘要：改革铁路冷藏运输管理体制,强化管理工作,生产更多、更好符合国情的冷藏运输工具,加大冷藏运输设施的基本建设投入,提高冷藏运输率,尽量满足市场需求是十分必要的。本文将在对我国冷藏集装箱运输的现状，发展前景进行概略分析的基础上，对我国铁路发展冷藏集装箱运输的技术关键、配套设施提出各种可行性方案，进而给出自己的建议和对策。 关键词：冷藏集装箱；铁路运输；易腐货物；供电方式；箱型选择 中图分类号：F530.32 文献标识码：A 文章编号： 1 发展冷藏集装箱运输 冷藏集装箱是目前世界上技术性能最先进的冷藏运输工具,最新型机械冷藏集装箱不仅能进行温度调控,而且能进行湿
2、度、气体成份调控。因而能以最好的运输质量满足市场需求。在运用上它既能集零为整,又能化整为零,不仅能进行远距离运送,而且能实现公、铁、水联运,与国际冷藏运输“接轨”,满足市场向小批量、国际化发展之需要。同时又能实现从产地到销地的最快捷方式运输,满足经营者快运要求。此外,由于具有较为合理的国际市场价格及方便灵活的使用方式(也可卸下做临时冷库),最易被社会所接受。此外,国外最新型箱还采用了无氟制冷工质 R143a,因而解决了制冷工质替代问题。因此,它无疑是今后铁路冷藏运输工具的发展方向。目前铁路之所以仍未使用,主要是没有解决好中途供电、专用车辆、起吊设备、维修机构与设施(需要建立类似于成组机冷车保温
3、段式的维修基地)及存放场地等问题。 2 铁路冷藏集装箱技术 2.1 冷藏集装箱 目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种：一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱内，由运输工具附带的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱） 。 本文主要介绍机械式冷藏集装箱（简称机冷箱） ，由于机冷箱更加突出的优越性和广阔的市场前景，已越来越成为将来铁路冷藏运输工具发展的方向，下文将对机冷箱在铁路中具体应用问题进行探讨。 2.2 关于铁路冷藏集装箱箱型的选择 当今机冷箱是世界上性能最先进的冷藏
4、运输工具，不仅运用灵活方便，而且可以实现水路、铁路、公路联运和门到门运输，并能与国际冷藏运输接轨。要做好机冷箱成组运输，主要是要解决选用什么长度的机冷箱，由多少个机冷箱组成一组，用什么样的专用平车来运输的问题。 箱型选择的一般原则: （1）货物供销量与载货量的配合。即既要保证在始发站的货源吸引范围内的装箱数，在规定的集结时间内满足一个铁路平车的装箱数量，又要保证不超过在销售市场的容纳能力； （2）符合铁路车辆与公路拖车的尺寸及限界要求； （3）便于装载加固与装卸作业； （4）用于外贸运输时符合国际标准； （5）运用的经济性。即货车载重力的利用率，自重系数，单位载重的总作业成本，单位载货重的制冷
5、成本等均应优化。 2.3 冷藏集装箱的供电问题 铁路冷藏集装箱的供电问题一直是制约其发展的重要原因。若在这一问题上做出了与市场需求不相适应的决策，将严重影响铁路冷藏运输的健康发展。 国外的经验: 国外的冷藏集装箱，有本身带柴油发电机组和仅有制冷机组两种基本型式。以后者居多。近年来主要公司的产品中，这种结构型式仍占绝大多数。 发达国家中，铁路运输解决冷藏集装箱供电问题的模式基本上均是：集中供电、成组或成列运输。而供电工具则有发电车、发电箱的区别。分述如下： 美国：美国南太平洋公司研制的发电机组可以同时向 9 个 40 英尺冷藏集装箱供电，该机组装在 40 英尺集装箱内，铁路运输时挂于车组中部。俄
6、罗斯：俄罗斯于 1993 年制定的“用冷藏集装箱运输易腐货物系统的草案”认为，为提高运输效率、保证昂贵的集装箱设备完好，运输中应使用成组编挂在一起的铁路专用平车，并有乘务员服务。集装箱在运行中的供电应由挂在集装箱车列中间的柴油发电机供给，而在车辆拆解后，由集装箱本身的柴油发电机供给。 加拿大：采用 40 英尺发电箱为冷藏集装箱集中供电进行铁路运输。载发电箱的平车挂于列车中部，箱子呈两层放在铁路平车上(发电箱在下层)。每一发电箱可供 1214 个 40 英尺冷藏集装箱用电，发电箱自动控制(不跟人)。在开行的直达列车中，约 1 万 km 的运程中仅在一个站技术作业并对箱子的技术状态进行检查，在其它
7、停站则无技术作业，仅更换司机，中途不用加油。 我国冷藏集装箱的供电方式: 冷藏集装箱和电源之间可以采取一拖一(一个动力装置配给一个冷藏集装箱，如自带动力)和一拖多(一个动力装置配给多个冷藏集装箱，如发电箱)两种配置方式。从世界上目前的运用情况看，这两种方案都有采用。从使用方便、运用灵活的角度上看，前者较好；从费用、管理及检修的角度考虑，后者为佳。 3 集装箱运输相关配套设施 3.1 注重与集装箱运输相配套的运输工具的发展 民用集装箱运输正逐步向标准化、大型化方向发展，逐步与国际集装箱市场接轨。目前铁路已停止生产 1 吨箱，加快淘汰 5 吨箱，大力发展 10 吨箱和符合国际标准的 20 英尺箱甚
8、至 40 英尺集装箱。而现在通用的运输车辆大多只能用于 5 吨以下的小型箱，所以要使集装箱运输得到巩固和发展，必须要注重运输工具的发展和突破，使之适应集装箱运输的发展。随着集装箱向大型化的发展，集装箱运输工具的发展趋势必然也要向大型化方向发展。我们应大力发展 10 吨、20 吨以上的集装箱运输车。 运输工具专门化主要体现在两个方面：一是运输工具专门化；二是运输方式专门化。目前集装箱运输专用车辆不足，替代运输现象比较严重，所以要加强集装箱运输专用车，如集装箱拖车、集装箱平板车的生产。 3.2 集装箱正面吊运机的应用与发展 集装箱正面吊运机作为集装箱装卸、堆码和水平运输的专用机械，与叉车相比较，具
9、有机动灵活、稳性好、堆场利用率高等优势。目前不但中小港口、内陆集装箱中转站场采用集装箱正面吊运机作为主要作业设备，一些大型集装箱码头也选用集装箱正面吊运机作为辅助作业设备，全球年市场需求量约 600 台，广泛的市场需求进一步推动了其本身技术的发展。集装箱正面吊运机研制生产商除了提高产品技术性能以及关键结构件、配套基础件、操作控制系统、环保以及安全保护性能外，还致力于改进现行集装箱正面吊运机的设计，扩大其优势及使用范围。 3.3 集装箱装卸桥的配置 装卸桥是集装箱装卸的关键设备，在集装箱化初期由美国 PACECO 公司独占市场，不仅北美各港，欧洲、中美和加勒比海各港都耸立着该公司的产品。20 世
10、纪 70 年代至 80 年代，随着日本集装箱化的发展，该国的装卸桥制造厂也曾风光一时。此后，全球各地的厂家林立，近年来中国上海的振华港机（ZPMC）从群雄割据中崛起，以凌驾 PACECO 气势席卷世界。 据亚太经社理事会（ESCAP）的预测，10 年后的世界集装箱吞吐量将比现在的约 2 亿 TEU 增加一倍，达到 4 亿 TEU 左右。预计中国的集装箱吞吐量也将大幅增长，可以想象，仅仅为了满足本国的需求，振华港机也将会继续阔步前进。 参考文献 1欧阳仲志.我国铁路冷藏运输工具近年来发展的回顾R.铁道车辆. 1998 2谢如鹤，罗荣武，李绍荣，赵春江.铁路冷藏运输技术的发展J.制冷学报.2002 3谢如鹤，罗荣武.加入 WTO 后铁路冷藏运输的发展对策J.2003 4罗荣武，谢如鹤，李夏苗.当前铁路冷藏集装箱供电方式的选择J.2000 5彭振凤，欧阳仲志.加快铁路冷藏运输工具的开发适应铁路运输的发展J.铁道车辆.1999 6谢如鹤.铁路冷藏运输技术经济问题的研究D.博士学位论文.1999 7赵如进.我国铁路冷藏运输工具发展方向的探讨J.铁道货运.1999
