1、我国电动汽车发展现状与对策摘要：目前我国已成为世界最大的汽车生产与销售国，同时也深受汽车污染之害，节能环保的电动车越来越受重视。2012 年国家发布的十二五规划中明确提出要大力扶持发展电动汽车产业。就目前我国电动汽车发展的现状作出分析，并提出响应的对策。 关键词：电动汽车 现状 对策 0 引言 随着全球对经济和能源安全问题的关注日益升温，以及汽车对地球环境污染的加剧趋势，加上拥堵的城市交通愈发不堪重负，有一个结论在汽车业蔓延：以内燃机为驱动力的汽车，最终必将走向如同马车和老式汽车一样的结局。替代它的，必将是使用清洁、无污染、可持续的以电动汽车为代表的新能源汽车。 1 电动汽车的发展现状 在 2
2、008 年的北京奥运会，东风汽车公司将 415 辆纯电动场地车交付北京奥组委使用，415 台东风纯电动车运营服务于 35 个北京奥运场馆。50 辆电动大客车行驶在奥运村内环线、北部赛区内部环线以及媒体村内环线上，为广大运动员和工作人员提供服务。在 2010 年的上海世博会，电动汽车被用作世博园区里的电动车有观光车、贵宾观光车、警车、救护车、运钞车、物流车、电视转播车 6 种。但是这些车辆只是在做产业标准的初步的制定，目前还没有真正的投放到市场。 科技部称，电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。 规划包括明确电动车产业化研发方向和加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度等 7 方面。按照以
3、前的规划草案显示，即到 2020 年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到 500 万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到 1500万辆。发改委正会同有关部门修订产业结构调整和指导目录 ，在鼓励类产品中，新增了新能源汽车关键零部件。工信部会同有关部门，开展2004 年版的汽车产业发展政策的修订工作；预计 2011 年 3 月节能与新能源汽车发展规划将基本成型并出炉。商务部则通过多种渠道引导中国汽车出口，鼓励企业引进先进设备技术和关键零部件。不过，在 2010 年，最具有实际推动作用的莫过
4、于财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台颁布的关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 。新政策将首选选择在上海、长春、深圳、杭州、合肥等 5个重点城市城市作为启动私人购买新能源汽车补贴试点。而备受关注的补贴力度也有了定论：插电式混合动力乘用车每辆最高补贴 5 万元；纯电动乘用车每辆最高补贴 6 万元。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按 3000 元/千瓦时给予补贴。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。 2 电动汽车发展存在的主要问题 2.1 我国在电动汽车核心技术上的研发仍不成熟 虽然我国已基本掌握了电
5、动汽车整车动力系统的匹配与集成设计和整车控制技术，但是在产品的续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品，而且电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求。电动汽车的主要零配件中，电机和电池的关键部件、电动附件、控制器基础硬件、芯片、高速 CAN 网关和信号处理放大部件还没有成熟的国产产品可用，仍需进口。 2.2 我国电动汽车国家标准体系有待完善 国外?展电动车辆标准化工作的组织主要有ISO、IEC、ECE、JEVA、SAE、ETA、CEN、CENELEC 等。从收集的资料看，这些组织目前已制定电动汽车相关标准共 163 项。其中整车相关标准共69 项（占 42%） 、电池相关标准
6、51 项（占 31%） 、电机相关标准 6 项（占4%） 、基础设施相关标准 31 项（占 19%） 、其它标准共 6 项（占 4%） 。 我国己批准发布的电动汽车国家标准和汽车行业标准 40 项，均为推荐性标准。其中整车 18 项、电池 11 项、电机 2 项，基础设施 9 项。另有 8 项标准正在报批中。与国外标准对比，我国标准与国外现行标准存在一定的差异，而且完整性尚有待提高。 2.3 现阶段电动汽车的相对传统汽车的性价比偏高 一方面，和传统汽车相比，电动汽车售价过高。目前一辆电动汽车的售价几乎是同类传统汽车的一倍，即使扣除各类政府补贴，电动汽车的价格仍比同类传统汽车贵近四分之一。另一方
7、面，电动汽车的使用成本高。当前电动汽车上使用的电池普遍存在充电时间过长，电池储量有限，使用寿命不长等问题。这些问题导致消费者的实际使用成本过高。 2.4 我国基础设施的缺乏不利于电动汽车大规模普及 目前新能源汽车配套基础设施的建设仍处于初级概念阶段，并未形成成熟的商业模式。虽然国家电网和南方电网已经纷纷开始规划充电站网络建设，但在短期内，电动汽车基础设施建设仍将处于重点城市小范围试点阶段，难以大规模全国范围推广。 3 对策建议 3.1 生产及市场准入 在保证电动汽车的安全性能前提下，将电动汽车根据用途和动力配置方式划分为不同的系列，尽快制定出相应系列的技术标准，鼓励具备相应条件的汽车生产厂商包
8、括农用车生产厂商，与科研部门联合研发，尽快形成生产规模，在市场竞争中实现优化组合及资源配置，避免走中国轿车工业的老路。 3.2 电动汽车消费理念宣传与汽车消费理念的转移 代步是轿车的主要功能，要从汽车的主要用途出发，大力宣传电动汽车的节能、环保、运行维护费用低等特点，鼓励城市上班族购买电动汽车，进一步发展和完善城乡公共交通，城际快速交通网络，降低运营成本，方便拥有电动汽车者远途旅行。 3.3 政策与宏观调控 虽然国家颁布了十二五规划要大力发展电动汽车，但具体的激励政策应迅速出台，不要让规划成为一个摆设。如加大电动汽车消费贷款利率优惠，减免更多部分的消费税等政策来刺激电动汽车发展。 我国的电动汽车产业在不少方面已经走在了世界前列，应该抓住机遇，解决好现有的困境与问题，让电动汽车真正的走进千家万户并推动经济的健康发展。 参考文献： 1章桐，贾永轩.电动汽车最新技术M.北京：机械工业出版社，2010. 2崔胜民.新能源汽车技术M.北京：北京大学出版社，2010. 3崔民选.中国能源发展报告M.北京：社科文献出版社，2009. 4于立宏.能源资源替代战略研究M.北京：中国时代经济出版社，2008.
