传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之间的粘着传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进的。它的粘着系数随列车速度增加而减小，走力使列车前进的。它的粘着系数随列车速度增加而减小，走行阻力却随列车速度的增加而增加，当车速增至粘着系数曲行阻力却随列车速度的增加而增加，当车速增至粘着系数曲线和走的行阻力曲线的交点时，就达到了极限。据科研人员线和走的行阻力曲线的交点时，就达到了极限。据科研人员推算，普通轮轨列车最大时速为推算，普通轮轨列车最大时速为350-400公里左右。如果考公里左右。如果考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能达到最大时速。所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，达到最大时速。所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。要进一步提高速度，必须转向新在速度上已没有多大潜力。要进一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车磁悬浮列车。的技术，这就是超常规的列车磁悬浮列车。磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系
