1、探究大型购物中心建筑设计【摘要】购物中心是多个业态的综合体，不同于一般的普通百货商店，在建筑设计时，过于简单化的设计，根本不能满足购物中心独特而复杂的要求。本文笔者结合自身工作经验，对购物中心的商业业态与建筑的关系，购物中心的人流、物流等重多问题进行探究，以供参考。 【关键词】购物中心；商业业态；建筑设计 中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号： 引言 商业建筑设计在我国也就十几年的发展历史，尚处于起步阶段，设计水平也是参差不齐，在已经建成的商业建筑中也不泛有佼佼者，但是也有很多失败的设计。商业建筑设计是多方面的，现在比较严重的问题是，很多设计师会把购物中心的建筑设计与普通的百货商店混于
2、一谈，但是普通百货商店过于简单的设计，根本不能满足购物中心独特而复杂的要求， 一、购物中心的布局 购物中心是多个业态的综合体，因此在其内部需要组织有效率的步行系统。购物中心分为封闭式和不封闭的，封闭式购物中心内设有全空调的内步行街，不封闭式购物中心则设有露天的步行街，联系着各公共空间和营业空间。 (一)封闭式购物中心的布局 封闭式购物中心的典型空间布局可归纳为线形、环形、枝形，由这三种基本形可以衍发出多种建筑平面，例如线形包含双线形、弧线形、L形，环形包含矩形、圆环形、复式环形，枝形包括风车形、十字形、Y 形、T 形等等。由于百货、超市等主力业态占有的营业面积巨大，其一般都被布置在建筑平面的端
3、头。在通往它们的线形、环形或枝形的内街两侧，密布着许多小业态 专卖店，然后 在途中均匀地布置几个较大的业态 次主力店。 (二)不封闭式购物中心的布局 不封闭式购物中心是由一些巨大的单店组成购物中心群体，彼此之间由露天步行街联系。不封闭式购物中心通常适用于城市中心区，可以较好地保留城市旧有的细密肌理。在欧美，很多城市中心区的改造采用不封闭式购物中心，取得了很好的效果，例如英国卡力斯莱购物中心，其在分析原有城市形态特征的基础上适当保留旧的路网，调整了原有过分密集的东西向小路，有计划地增加和拓宽了一些道路，共同形成“H”形路网，加强了东西向街道之间的联系，又与原有街道具有一定的继承关系，使购物中心成
4、为周围城市的自然延伸。 购物中心的动态空间和静态空间 购物中心的建筑设计需要解决顾客和店铺及商品信息的互动传递、寻路及客流的均衡等问题，本文将购物中心内部空间分为动态与静态两部分进行研究，动态部分指消费者流动路径中频繁经过的空间，主要指内部步行街及其节点，静态部分指消费者较长时间停留的空间，主要指店铺。 (一)动态空间 一个成功的购物中心必须拥有其自己的动感频率，有条不紊、源源不断地运动中的客流是销售业绩的唯一来源，作者归纳了几种基本的客流动线与营业空间的关系，在设计中应当根据本项目的用地情况、商业业态等基础条件而作出选择。购物中心的内部步行街是动线上最主要的引导性空间，其承担着连接不同商铺间
5、 交通和营造统一商业氛围等功能。 (二)静态空间 在购物中心的店铺中，虽然消费者仍然在不停地运动着，但基本属于局部的、微小的运动，因此，本文将店铺作为静态空间讨论。 (1)适当的区域感 “物以类聚，人以群分” ，同类业种聚集在一起，可以彼此映衬，吸引人气，所以在购物中心内，经营同类商品的专卖店往往形成一个有主题的区域。应该有一个至少为次主力店级别的大业态作为这一区域的核心，带动周边小业态的商气，达到共赢结果。 (2)适当的业态搭配 在“一站式消费”的购物中心里，顾客停留、购物的时间一般都比较长，考虑到人的体能和精神波动，在服饰、珠宝等专卖店的区域交界处布置一些餐饮店业态，可以使顾客缓解疲劳，继
6、续完成购物，可以托管儿童的娱乐店业态和美容美发、宠物照料等服务类业态也能起到这种作用。 (3)适当的店铺面宽 像城市中普通的商业街一样，位于购物中心内部步行街两侧的店铺总是需要用临街的店面来争取顾客。每间店铺都应该分配到直接对街的面宽，当这种做法导致店铺平面的比例过于窄而深的时候，可以采取前小后大的店铺平面。 (4)适当的可通过性 当店铺设有两个及两个以上的出入口时，就成为一条隐性的可通过的路径，这将为店铺引入更多的客流，许多购物行为会在通过过程中非计划性地发生。同时，鉴于多数购物中心的专卖店都采用窄而深的平面，单出入口店铺会使顾客感到必须走回头路的压力，而双出入口的店铺会使大多数顾客乐于进入
7、。 三、购物中心的人流设计 购物中心的人流可按照购物中心建筑内外界限分为从城市到达购物中心的外部人流和在购物中心内游走消费的内部人流；还可从方向上分为水平向人流与竖向人流，前者在楼层之内流动，后者在楼层之间流动。综合研究这两种人流分类方式，才能做好购物中心的人流设计。 从城市到达购物中心的外部人流主要取决于购物中心的区位选址，以及周围城市所拥有的交通工具，如公路、铁路、地铁等。在购物中心内游走消费的内部人流则主要取决于购物中心内部的建筑和商业设计。 四、购物中心的物流设计 购物中心的物流也可按照购物中心建筑内外界限分为从城市到达购物中心的外部物流和在购物中心内由货物出入口到各店铺之间的内部物流
8、。前者主要取决于购物中心的区域选址、周边城市的交通条件和货车规模等，后者取决于购物中心的货物出入口位置、卸货场地、货物通道、货梯规模及位置、中转库房的位置、业态的选择等。 关于外部货流，在我国由于购物中心大多选址在城市中心，最直接的问题就是城市交通堵塞带来的压力，以及货车规模过大导致的限时行驶，例如万达集团的天津万达商业广场等多个项目。采用小规模的货车可以一定程度地改善情况，但会导致货运频率提高，成本也随之提高，且城市交通的根本性压力是无法缓解的，只有通过周密的货运调度来避免经营受到阻碍。 在内部货流的诸多因素中，卸货场地和货物出入口是非常重要的。以往很多项目设有较大的地面卸货区，但如果购物中心是选址在城市中心区，则不可能将昂贵的土地用于卸货。还有很多项目是利用地下室建造一条货物通道，其具有完全分离货运交通与行人和顾客的优势，但是其造价、经营和管理成本很高，特别是在货车规模越来越大的发展趋势下，因此现在除了在一些综合用途或土地费很 高的限制性场地之外，使用地下货运通道的可能性较小。 总结 购物中心的业态十分复杂，业态组合和空间设计甚至影响整个商业建筑设计，在建筑设计中必须考虑它们的组合关系。由于消费者的购物行为是受到环境影响的一种复杂的行为，建筑师很大程度上可以通过建筑设计使顾客收集信息、比较、评估商品的过程更为顺畅和愉快，这将大大提高整个购物中心的营销业绩。
