1、探讨路桥过渡段施工的相关问题摘要：阐述了路桥过渡段不平顺的成因及常见病害，针对这些病害提出了在路桥过渡段施工时应采取的措施，从而为解决公路或铁路路桥过渡段的质量问题提供一点指导。 关键词:路桥过渡段、技术补救、施工措施 中图分类号：U24 文献标识码：A 文章编号： 我国路桥过渡段的路基病害广泛而严重，由于运营速度不断提高，路桥过渡段不平顺影响车辆安全平稳运行。对路桥过渡段施工而言，在工程开工前对施工组织设计和工程要素的质量进行预防，在施工中引入有资质的监理单位进行全程监督，在工程收尾阶段对工程质量进行抽检，尽可能把质量隐患消除在萌芽状态，只有这样才能使工程成为百年工程、百姓工程。 1、路桥过
2、渡段不平顺的成因及常见病害 1）路桥过渡段不平顺产生的原因： 在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，桥台后的填料不易达到最佳压实效果，所以竣工后沉降较大。桥梁工程通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是在桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，所以运营后初期沉降变形较大。 2）路桥过渡段存在的常见病害 路基和桥面过渡段的施工建设和质量控制一直是困扰道路建设的难题。虽然近年来对该领域的专门研究在加强，也取得了一些实绩，但由于缺乏系统研究和对症下药，以桥头跳车为主要表现形式的路桥过渡段问题依然在许多老的桥头路段存在，甚至蔓延到了新建的高等级公路上。从普遍实际来看，当
3、前路桥过渡段存在的主要通病是路桥过渡段的路基在回填处出现不均匀沉降或断裂，造成路桥间的不平衡，导致桥头跳车现象。桥头跳车极为容易引发道路交通问题，如重载的大型车辆在跳动时可能会因失去牵引力导致翻车; 桥面结冰时，车辆出现跳车会因发生无法控制的滑移而引发交通碰撞; 对行驶在市区或交通繁忙路段的车辆，跳车会严重干扰正常行驶速度，降低通行能力，从而造成交通堵塞; 最普遍的是跳车会对桥面造成破坏，影响使用寿命。 2、路桥过渡段施工应采取的措施 1）预防措施 目前传统的处置方法是在台后设置搭板（有时加枕梁） ，同时在搭板下换填一定厚度的灰土。这种方法有利于刚度的均匀过渡，但不能减少路基及地基沉降，虽有一
4、定效果但并不理想。因而必须配以其他措施才能有效控制台后填土沉降变形。预防措施主要是针对路基与桥台刚度的差异，通过加强路基强度、刚度来减少路基沉降，进而达到路桥间平顺的目的。具体处理方法如下： A、粗粒级配材料填筑法。这种方法是使用强度高、变形小的优质材料（如碎石、砂砾石、低标号混凝土等）进行过渡段填筑。该方法设计意图明确，材料的性质可靠、易控制，其刚度与变形能均匀过渡。 B、水撼砂法。即选择强度高、稳定性强、透水性好的低压缩性材料天然砂砾做为后台填筑材料，分层填筑，分层注水，分层压实。为保证水撼砂密实，须采用插入式振捣器梅花式振捣，并设置水孔排除渗水。 C、加筋土法。在过渡段路堤填土（必要时也
5、可包括地基）中埋设一定数量的拉筋形成加筋土路基结构。加筋土既能增加路基强度，也能大幅度提高路基刚度，从而达到减小路基变形的目的。施工时可根据设计确定的过渡段长度与路堤和桥台刚度的差值来调整拉筋材料的布置间距和位置，使路桥过渡段结构的刚度变化平缓，达到提高路桥间平顺的目的。 D、注浆法。注浆法是以渗透注浆为主，利用注浆泵将配置好的水泥浆液通过注浆管注入台背填料，浆液在压力作用下渗入填土孔隙，与土粒骨架产生固化反应，提高台背填土密实度。此种方法通常在台背填土和搭板完成一段时间后进行。注浆加固范围一般为搭板长度加 2 米。 2）补救措施 A、针对路桥过渡段作整体规划设计。 路桥过渡段作为一项局部的系
6、统工程，需要从整体出发做好施工方案的编制和规划，为确保按期交工和为工程质量打好基础，首先必须进行科学的工程规划和施工设计，尤其是工程技术人员的技术交底，保证设计方案的科学合理。其次是严把质量关，包括施工设备的质量、工程材料的质量、工程参与人员的素质等都必须在事前进行检查，在施工过程中对每一道工序的完成也必须是不折不扣，不留尾巴，不漏死角。最后是关键工序的技术控制。过渡段的关键工序是处理路桥间的沉陷，因此在组织设计时必须紧扣降低路桥间的落差来开展技术攻关，认真组织施工。 B、千方百计巩固软地基。 a桥台与路基发生错位的根本原因是软地基在载荷作用下产生的沉陷，而地基的沉陷原因一则可能是软质土层钻探
7、时未发现或未能彻底打穿，二则可能是地基未能充分压实。因此，首先在工程施工前期，对路桥过渡段地基的勘察和钻探要严谨细致，认真排查，防止对软土质部分的遗漏。 b严格把关路基填充的石料质量。在填筑前对周围的土壤进行科学的分析，尽量选择渗水性和压实特性较好的材料，如泡沫聚苯乙烯、粉煤灰、硅酸盐水泥、高效减水剂等，在调配上可采取流态水泥粉煤灰配合以及在施工现场对搭配用量的考虑，以增强现场配制的强度。而对大量需要的非渗水性材料，可在其中添加适量的外掺剂，如石灰、水泥粉。在基坑回填前要清理出基坑内的杂质、松土，并及时对基坑进行夯实。 c 采取挤压的压实地基方法。对路基填土采取挤压复合的办法，其原理是利用填筑
8、完留下来的路基孔，对其进行机械挤压，提高路基里的土密度，最后在孔内注入特殊材料并用振动棒振动夯实成实桩。 C、选择科学的桥台结构。 桥台是支撑路与桥的关键部位，其本身的特性和整体结构对过渡段的平稳起着至关重要的作用。选择科学的桥台结构必须是有利于尽量消弭路桥过渡段事后沉降的问题。根据对桥台和路面地基特性的分析，安装带有柔性的桥台有助于克服普通桥台的刚性弊端。从作用原理来看，柔性桥台结构有助于抵消桥台的刚度，促使桥台和路堤之间存在的刚度差降到最低。这种技术处理能够使二者的衔接处因交通载荷产生的挤压变形和因填土造成的沉陷错位实现缓冲过渡，从而解决了传统的因桥台、路基刚性不同产生错位而导致路面忽高忽
9、低的不平稳问题。但由于柔性桥台成本高、施工难度大和要求条件特殊等原因，目前没有得到普遍采用。不过，在另外一种技术采用中，桩接台帽的桥台结构因其成本上可承受性和施工技术方面的成熟性而得到普遍运用。其施工步骤大致分为三大步: 第一步是路堤填筑，由于能避开事后作业带来的顾虑，便于大型机械按照施工设计要求实施碾压，而且因为不受作业面限制，能确保碾压均匀彻底，不遗漏死角。 第二步是钻孔桩基的施工。同样由于不受作业面的限制，而且前期碾压的完毕，避免了钻孔再碾压的磕绊，也为大机械打桩基提供了环境。第三步就是紧贴路面的台帽的施工和扫尾部分的耳背墙体施工。 其实，三大步施工步骤制造出的时间差为第一步的路基填筑后
10、的填土遗留了沉降期，这对尽量减少路桥过渡段的路堤沉陷差，保持路面平稳无疑解决了时间成本。分析来看，桩接台帽结构的关键一步是施工过程中的路堤填筑，最大限度地减少因桥台刚性弊端造成的路基松动沉陷，而柔性桥台的关键技术体现在设计上，而非施工过程中。随着将来柔性桥台施工技术的成熟和成本的下降，把柔性桥台与桩接台帽结构结合起来，对解决桥台问题将是革命性的。 做好建筑工程的路桥过渡段的施工管理是非常必要的，对危害问题的分析和提出预防措施、补救措施事都是确保施工安全所必须执行的。要提高建筑工程的路桥施工的管理质量，就需要采用各种措施对建筑工程质量进行管理，重视施工中的安全管理，不断提高建筑工程的质量。 参考文献 1王岩 浅谈解决路桥过渡段病害的施工技术及防治措施J 黑龙江科技信息，2011(4) : 29-30 2徐凌，周建宏 路桥过渡段病害预防及补救措施J 河南科技，2005( 8) : 47
