1、机场高填方施工问题初探摘要：以宁夏固原机场撒门沟高填方工程项目为例，探讨了工程施工过程中存在的主要难点和问题。结合具体的工程实践，提出了解决施工难题的施工技术管理策略，对保证后续类似工程质量，确保工程顺利实施提供了宝贵的经验。 关键词：高填方；机场施工；湿陷性黄土 Abstract: Ningxia Guyuan airport high embankment which ditch project as an example, discusses the construction process of the main difficulties and problems. Combined
2、with specific engineering practice, put forward to solve the problem of construction of construction technology management strategy, to ensure that follow similar project quality, ensure the smooth implementation of projects has provided valuable experience. Key words: Airport high embankment; const
3、ruction; collapsible loess 中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 一、机场场区地质概况 宁夏固原机场位于固原市城区西北方向 13 公里的彭堡镇石碑村。该机场地处黄土塬上，属内陆温带半干旱缺水地区，受西风带大气环境的控制，地势以东南高西北低，地形复杂、沟壑较多，平均海拔在 1746m以上，有利于当地冷空气的入侵，极易造成山区的多霜冻，雷雨，冰雹等自然灾害性天气。 机场工程建设场地主要地层为第四系 Q4 风积黄土层，根据土质的物理性分析，其干强度低、无光泽、韧性低、稍密。陷性等级为-级自重湿陷，对机场跑道工程建设有诸多不利因
4、素存在。特别是横穿机场跑道的一条东南西北走向的冲沟撒门沟，其沟成 V 字型，平均深度约 30-45 米，沟宽 120-126 米，沟岸陡峭，呈 70-80 度，沟内侧距沟底 15米处，分布有地下水溢出带，溢出方式以泉为主，单泉流量约 0.5m3/d以分散泉水方式溢出流入沟底排掉。沟底淤泥深约 1-2 米。设计填筑高度 50.6 米，长度 580 米，以 1：1 放坡上口最大宽度约 220 米。 二、针对工程施工中的难点及其控制措施 在失陷性黄土地区土方工程的施工，尤其是高填方，技术标准要求高，施工难度大。特别是该区域表层 20-28 米多为粉土，含水率低、密实度要求 93%-95%。导致工程施
5、工中存在着排水困难以及边坡防护难的问题。工程技术人员翻阅了大量有关软土土方工程施工的技术资料和地勘资料，根据设计方案，对现场土质取样作进一步分析、研究制定了可行性施工方案。 1、工程排水及回填设计 对原设计施工方案不适用于沟底强夯的改成整片碾压，回填土不许留施工搭接缝。同时，对所需填方土的含水率进行控制，从挖方的源头对含水率进行控制，要求含水率应控制在 8%-10%之间。在基础选择时，由于沟底淤泥较深，选择若干个 30-100cm 片石挤於稳定基础，并用 30t履带式挖掘机挤压。之后，按设计做盲沟上覆 100cm 厚天然级配砂砾石并埋设 150mm 软式透水管外包透水土工布。在处理沟两侧的含水
6、层时，做台阶式分层搭接铺筑 200cm 宽 20cm 厚的砂砾作为透水层渗入盲沟排出。由于整个施工场区的高填方边坡以及填筑体基本都处于整个雨水冲击沟的沿线，地基的处理直接关系到填方填筑体的整体质量，是避免填筑体出现沉降、不均匀沉降和填筑体稳定性的根本途径。由于在整个施工场区排水的沟道横穿场区，地基处理不好将导致排水涵道出现不均匀沉降，对整体排水结构造成破坏，给整个上部建筑的稳定性及整体质量造成损害。 考虑到高填方下为深厚的失陷性黄土(其厚度达到 100m)，容易导致填方中心处出现沉降过大、弯沉盆过深以及侧向位移较大的问题，可能会影响到工程的渗透排水效果。因此，除了上述的排水施工方式之外，其他的
7、类似工程还可以根据实际的需要，利用土、砂拱以及土工布加筋的方式与盲沟排水相配合，对高填方的排水工程进行综合处理。从实际的工程应用情况来看看，利用这种综合排水的方式可以有效的降低填方中心的沉降量，使得填方断面中的差异性沉降降低，中心弯沉盆明显变浅。在施工中要注意的一点就是施工中要保证砂垫层的连贯，并根据实测的沉降资料，合理的确定土、砂拱的高度。尤其是在铺设土工布的过程中，要对下敷土层的平整度、密实度，土工布的绷紧程度，折叠处理以及土工布的压实等因素进行控制，确保整个排水系统的效果。 2、边坡防护处理 在整个填筑体的施工过程中，针对边坡填方的施工处理过程中，整个边坡的防护处理是本次施工处理的重点区
8、域。由于整个边坡处的失陷性黄土层存在着覆盖层面性质差的特点，而且其上层均是高填方的填筑体。因此，在其原地面进行处理时，通常要对面层土壤进行处理，应该将面层土壤予以清除。对于在填筑与开挖的交接部分，还应该根据实际的需要进行搭接处的开挖，以边坡的稳定性为依据进行验算，直到将斜坡上所有的失陷性黄土清除为止。为了提高整个填筑体的整体稳定性，降低其对边坡的压力，在施工的过程中可以适当的在整个填筑体中增加栅格(与跑道方向垂直)强度，经向的断裂强度高于 100KN/m，纬向 强度高于 50KN/m。同时，对伸长率进行控制，通常将之控制在 4以下。 三、加强施工管理，保证工程质量 1、提高全体施工人员的质量意
9、识 在做好对应的质量宣传工作的同时，还应该从其他的方向提高全体员工，尤其是一线施工人员的工程质量意识，这是实现工程质量整体提高的根本保证。施工质量管理是影响系统性的工程，在管理的过程中涉及到多学科、多因素以及多程序的工程影响因素，这要求在质量管理的过程中让全体员工参与进来。尤其是施工一线人员，由于他们大部分都是文化程度不高的施工人员，在管理和控制的过程中难以通过讲大道理的方式与他们沟通质量控制的重要性。而是应该通过自上而下的示范作用来带动员工自觉的进行质量控制。这样，才能从源头上达到保证工程质量控制的目的。 2、强化工地质检试验室的管理 施工现场的质量检测试验室是保证工程质量的一个重要环节，是
10、对施工质量进行自我检测的一个重要部门。虽然施工人员的工作、住宿条件可以适当简单些，但是试验室却必须要按照标准进行建设，要保证试验室的实验仪器和设备齐全，并建设形成一个综合素质高的试验人员队伍。在对施工产品质量进行控制时，要求试验室出具第一手的现场检验资料，一切以试验报告中的数据为准。而实验人员在试验的过程中，要仔细、谨慎，并对同一项实验要分组进行，保证实验结果能够反映出施工质量的实际情况，为施工质量管理提供科学依据。 3、施工过程中进行实时监测 对撒门沟回填土取消强夯，改为分层碾压的方案，严格要求每层虚铺厚度不超过 25cm，用 20t 以上震动压路机整片碾压不留施工搭接缝，轮回碾压，如此做法
11、填筑至顶部。 在工程施工过程中严格按照方案的步骤进行，在取土源头控制含水率，随时抽样检测。工程完成后，从 2008年 11 月至 2010 年 11 月，每 15 天进行一次沉降观测，共计第 41 次土面区累计平均沉降量为 139.01mm，个点最大沉降量 172.3mm，最小91.3mm，截至本月 40-41 次，单次平均沉降量 0.7-0.9mm。道面于 2010年 5 月-8 月共观测 6 次，累计平均沉降 8.48mm，单次平均沉降 1.6mm。经查阅有关国家测量规范，属沉降稳定范围值以内。 结论 在工程施工管理过程中，我们注重设计为根本，实际管理才是根本的保证，学会会管理，善于管理，
12、对设计与实际有差别的地方积极主动与设计单位沟通联系，通过分析试验研究提出合理可行的方案进行施工，在土面区的高填方边缘，我们采用 50cm 低矮的防护墙砌护，既能保证水土流失又能安全。 固原机场虽然按照政府和西部集团的要求顺利建成通航，但对于我们工程建设者来说还是留下许多的不足和遗憾。今后我们要不断的加强业务学习和工程管理学习，提高管理能力，以科学攻关，良好的精神状态投身到再建工程中去。 参考文献： 1 田昊,张东宁 . 九寨黄龙机场高填方施工技术 . 山西建筑, 2010,36(7):63-65. 2 闻蕙. 民航机场建设中工程质量控制措施研究. 科技创新导报, 2012(1):207. 3 程旭，刘欣. 大型机场建筑施工的质量控制研究. 企业文化(下半月), 2012(4):92. 4 黄涛，刘辉. 强夯结合碾压控制高填方沉降的机理研究. 西南交通大学学报, 2007,42(2):158-162.
