1、桥梁承台大体积混凝土施工技术要点质量控制【摘要】:随着我国社会经济的飞速发展，公路桥梁建设逐渐增多，大体积承台在工程中的出现也越来越频繁，而大体积承台施工复杂，很容易出现质量问题因此，在桥梁大体积承台施工过程中，必须要加强施工质量控制与管理，合理安排施工方法，特别是应注意施工过程中的温度控制，确保工程质量。 【关键词】：桥梁承台；大体积混凝土施工；质量控制 中图分类号：TV544+.91 文献标识码： A 文章编号： 引言 桥梁承台大体积混凝土施工质量成为整座桥梁基础和关键。温度裂缝是由温度变化在不同约束条件下微观裂缝扩展形成宏观裂缝。为避免温度裂缝的产生，大体积混凝土施工中必须采取温度控制措
2、施，并进行温度控制监测，以确保桥梁承台大体积混凝土的工程质量要求。 一、工程概况 西苕溪特大桥位于湖州市境内，桥台采用双线矩形空心台：3849、5490 号桥墩采用圆端形空心墩，5053 号桥墩用圆端型实体墩，其余采用矩形实体墩。全桥墩台采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有 1.00m、1.25m、1.50m、2.00m。其中跨西苕溪河连续梁（48+80+48）位于宁杭铁路客运专线DK179+151.02DK183+309.605 段西苕溪特大桥的 99#102#墩之间，其中连续梁主墩 100#、101#墩上跨西苕溪河，梁全长 177.5m，100#、101#墩为水中墩。下部构
3、造为 16 根桩径 1.5m 钻孔桩基础，主墩为两层承台,下层承台长 13.1m，宽 11.9m，高 4m；上层承台长 11.0m，宽 6.0m，高1.0m；边墩承台长 12.2m，宽 8.3m，高 3.0m。主、边墩均为矩形实体墩，主墩承台基坑开挖深度 17m 左右，采用 24m 拉伸钢板桩施工。 二、大体积混凝土浇筑施工工艺 1、混凝土浇筑方式 （1） 、泵送方式：采用直接泵送方式，将整个主塔承台平面分为几个浇筑大区进行，根据混凝土浇筑的能力、混凝土初凝的时间以及有关规定分层厚度，可根据实际浇筑速度适当的加厚。在每个浇筑区域模板附近最先开始浇筑，避免在模板处形成斜面，从而造成砂浆聚集影响承
4、台混凝土保护层的质量。在钢筋密集区尤其是塔座、塔柱预埋钢筋处，可按实际情况进行调整泵管布置方式。 （2） 、分层方式：根据混凝土初凝时间初步确定每层浇筑厚度约35cm，根据浇筑推进情况，层间最长间隔时间不超过混凝土初凝时间。如，在实际施工中混凝土初凝时间小于预计时间，应对浇筑方式进行及时调整。调整为推移式连续浇筑，但这种方式极易造成混凝土的泌水大量而且集中，极易产生混凝土的病害。 2、混凝土振捣 大体积混凝土的振捣方式一般采用插入式振捣棒进行振捣。随着浇筑推进，振捣器也相应跟紧，以确保整个过程混凝土振捣质量。振捣棒移动间距小于振捣棒作用半径的 1.5 倍左右，振捣过程中，振捣棒尽量避免接触到模
5、板以及钢筋，同时应与模板周边保持 510cm 距离，并且振捣上层混凝土时应插入下层混凝土中一部分。 3、混凝土养护 大体积混凝土的养护主要遵循的原则是内降外保。即降低混凝土内部温度，提高混凝土外部温度。承台顶面一般采用饱水养护，用土工布覆盖时，必须先行将其润湿，养护时禁止将水大力冲入，应采用漫流方式。确保饱水养护时间不少于三天。大体积混凝土外部保温的目的在于减小混凝土的内外温差，避免出现温度应力裂缝。 三、温度控制措施 湖州市地处南北冷暖气流交汇的场所，季风作用明显。夏末多晴少雨高温天气，多东南风。气炎热，砼浇筑温度较难控制；风力大，易带走混凝土表面的水分，承台底层和顶层混凝土内部温度较高、散
6、热较慢，造成塑性开裂，应做好温度控制措施。 1、设计方面措施 明确混凝土优化配合比，最大水灰比为 0.55。合理配合比最终可生产出具有良好和易性以及可泵性的混凝土，在满足其设计强度以及性能的前提条件下，减少水泥用量和水灰比，加入适当量的粉煤灰，这样可以降低水泥水化热。使用缓凝剂等外加材料，可降低混凝土水化热产生的温升。在现场条件允许以及保证质量的条件下，在施工过程中可掺加一定量的早强剂。 2、原料方面措施 混凝土中的水泥应尽量选择水化热较低的、凝结时间较长的水泥。优先选用中热硅酸盐水泥、低热矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等，同时生产厂家应提供水泥出厂合格证
7、。但是，水化热低的矿碴水泥的析水性比其它水泥大，破坏了混凝土的粘结力和整体性。混凝土泌水性的大小与用水量有关，用水量多，泌水性大；且与温度高低有关，水完全析出的时间随温度的提高而缩短。 3、施工方面措施 尽量选择气温较低的时间施工，安排浇筑层的中下部混凝土应该在夜间或早晨浇筑，上部的在白天浇筑。寒冷季节施工时可以不限制浇筑具体时间，但需保证浇筑温度在 5以上。为了降低混凝土的总温升，减小混凝土内外温差，控制混凝土的出机温度以及浇筑温度很重要。减少混凝土在运输过程中从环境中吸热，在浇筑应先测混凝土的温度，如果超过 50必须而采用一些方法对混凝土进行降温处理（冷却方法有：风冷却、水冷却等） 。应尽
8、量降低混凝土入模温度，可从混凝土的原材料着手进行控制温度，如：可采取将砂石料遮阳浇水冷却来降低地材温度，也可以向拌和水中加冰，使水温保持在 10左右。设置冷却管对承台内大体积混凝土降温，使温度达到可控状态，因此，在施工以及养护过程中，通过控制冷却管加水冷水，可以达到控制混凝土内部水化热的目的。4、养护测温措施 保温养护是大体积混凝土施工的关键环节。养护主要是保持适宜温度以及湿度，降低混凝土块体的自约束应力，进而控制混凝上内外温差，防止混凝土裂缝产生和发展。加强混凝土养护温度监测，不同深度处温度场升降的变化规律是不同的，因此，测温点监测表面、混凝土中心和底部三个深度位置温度。按要求进行混凝土内外
9、温度测监测，应控制好混凝土内外温差。做好温度监测与计算工作，一旦发现其内外温差过大，应及时进行洒水或增加保温覆盖层厚度等措施，控制桥梁承台混凝土内外温度之差不大于 25。在混凝土终凝前则在其上覆盖一层塑料薄膜，之后在其上蓄水，其在白天可避免太阳直射导致温度过高，夜间可通过蓄水层起到保温作用来延缓表面热量的扩散。 四、温度监测效果分析 混凝土温差控制监测主要是为施工及时提供温度信息，并及时改进混凝土温控措施、确保温控达到标准、防止温差引起的裂缝等发挥重要作用，从而达到混凝土温控监测的目的。温控监测数据质量高，监测点选择全面，才能真实地反映混凝土内各部位温度变化特点，才能正确地揭示承台大体积混凝土
10、温度变化规律。最为有效的降温措施中是冷却水管，对降低承台混凝土水化热温升效果显著，表面的保水养护对减小混凝土内外温差、防止温差裂缝具有明显效果。通过温控监测数据分析表明：温度变化特征满足混凝土温控标准，桥梁承台大体积混凝土未出现任何裂缝，证明施工中采用的温控措施是有效的、科学的、合理的，也是一种值得推广的方法。 结束语 桥梁承台大体积混凝土施工质量，不仅与混凝土本身的配合比等有关，而且与实际施工工艺、混凝土养护以及混凝土的内外温控直接有关。对于桥梁承台大体积混凝土施工的质量控制，应做好施工工艺的控制，做好温度控制，有效避免裂缝等问题的出现影响工程质量，以及工程的稳固性与安全性。 参考文献： 王喜.李鼎.许筠等.大体积混凝土施工方法浅析J,科技与企业.2012（4）. 张宝兰.陈中杰.桥梁承台大体积混凝土温控方案设计J,广东建材.2009（9）. 黄增龙.桥梁承台大体积混凝土浇筑施工及温度控制J,中国新技术新产品,2012（3）. 蒋红田万涛.道路与桥梁工程施工.中国水利水电出版社,2010.03.
