1、桥路过渡段施工技术研究摘 要： 介绍成都地铁 2 号线二期工程西延伸线桥路过渡段的设计、施工及质量控制，供类似工程参考。 关键词： 过渡段；施工 中图分类号： TB 文献标识码：A 文章编号：16723198（2013）10017001 1 过渡段设计 桥路过渡段为倒梯形，长度 L4H，且20m，H 为填高。过渡段范围内基床表层采用掺入 5%普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，倒梯形斜边坡率为 13，基床表层以下倒梯形部分采用掺入 3%普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑。过渡段基床表层压实标准应符合压实系数 k0.97、地基系数 k30190MPa/m、动态变形模量 Evd55MPa；基床表层以下
2、倒梯形部分压实标准应符合压实系数 K0.95、地基系数 k30150MPa/m、动态变形模量 Evd50MPa。桥台基坑应采用 C15 混凝土分层压实填筑。 2 过渡段施工 2.1 过渡段填筑压实工艺流程 图 1 过渡段填筑压实工艺流程图 2.2 过渡段基底处理 过渡段挖除非卵石土，回填前应先对基底进行注浆处理，注浆深度至松散卵石土底。注浆管采用 A89mm 钢花管，按 2.0m*2.0m 矩形布置，花管壁每 30cm 左右设 A8mm（压浆）钻孔，花管注浆采用孔口封闭压力注浆，注浆压力 0.40.6MPa，采用水泥砂浆注浆，砂浆配合比宜为水泥：砂=1：1，水灰比宜为 0.450.5。注浆前应
3、进行试验，以确定合适的注浆参数。 2.3 施工方法 在桥台及重力式挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑。施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。 过渡段路基应与其连接的路堤按一整体同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑和分层碾压。 桥台基坑应采用 C15 混凝土分层压实填筑，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。 过渡段的级配碎石采用稳定土拌合机集中厂拌，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺。水平分层铺平，机械碾压。压实机械采用重型与轻型相结合，自两边向中间碾压，前后轮痕重叠三分之一。 填筑时的分层厚度，根据试验参数确定，但不超过 30cm，且最小压实厚度
4、不小于 15cm。在大型压路机压不到的部位及在桥台后 2 米范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在 20cm 以内，碾压遍数由试验参数确定。 3 过渡段质量控制 3.1 填料的控制 （1）自挖方段取料时必须将表层的腐植土等有机物清除干净，同时密切注意原料中是否有不均匀夹层，如有则及时清理； （2）原状料运至现场后要进行二次筛分加工，基床以下路基将粒径大于 150mm 的粒径筛除，基床底层路基将粒径大于 100mm 的粒径筛除； （3）存料场要将原料与筛分二次加工的合格料分开，并标识明确； （4）加大堆料的检测频率，确保堆料的含水率，并通过试验检测结果指导拌和。在填筑区内，依据
5、虚铺厚度、车容量计算堆土面积及方格尺寸，然后用白灰线打出方格，每格子卸土一车，以便控制其虚铺厚度均匀性。 （5）摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机初平、平地机进行精平、控制平整面无显著的局部凹凸。平整时应先两侧后中间，中间稍高，两侧稍低，平整面形成向两侧 2%4%的横向排水坡，平地机平整完后对小凹凸面，人工修复平整。 3.2 填料含水量控制 （1）存料场堆料集中堆放，雨天时用彩条布封盖，晴天翻拌晾晒。 （2）现场碾压前对填料进行含水量的测定，保证含水量控制在最佳含水量1%进行碾压。现场含水量测定采用酒精燃烧法。 （3）现场测定含水量过大时，则需翻开晾晒，晾晒过程中要不断测定含水量，达到要求后立即
6、恢复整平碾压，防止过晒；如果含水量过小，则现场洒水，洒水采用高压洒水车，保证洒水均匀，并不断测定含水量，达到含水量控制范围后及时进行碾压。 3.3 机械碾压控制 碾压采用大吨位自行式压路机，遵循“先两侧后中间，先静压后振压、先轻后重、先慢后快”的原则，静压速度控制在 24km/h 内，强振速度控制在 24km/h 范围内，机械振动频率控制在 2935Hz 内（根据填料粒径确定） 。碾压顺序为静压两遍+弱振两遍+强振两遍+静压两遍。 碾压轨迹重叠不少于 40cm，纵向搭接长度不应小于 2m；结构物附近碾压不到的位置，采用人工打夯机打夯密实，做到无漏压无死角，保证压实均匀，并达到规定的压实质量要求。 4 结束语 桥路过渡段是较容易出现桥头不均匀沉降的地方，施工中严格控制好基底处理、填筑、整平、碾压、质量检测、沉降观测等各项工序，为确保工程竣工后的正常交付使用，同时以确保列车高速、安全、平稳地运行。 参考文献 1中铁二院.成都地铁 2 号线二期工程（西延伸线）施工图设计路基区间段施工图Z.2010.
