1、沥青混凝土路面平整度控制策略浅议摘要：随着我国公路建设的不断发展，沥青混凝土路面的应用也越来越广泛，路面平整度问题也倍受相关部门的关注。其不仅直接影响到行车的稳定性和舒适性，而且还会在很大程度上降低公路的使用寿命，甚至还会威胁到人们的生命安全。因此，加强沥青混凝土路面平整度已经成为了公路建设单位所面临的一项重大课题。本文通过对沥青混凝土路面产生不平整的原因进行分析，并在此基础上详细阐述路面平整度的控制策略，为今后公路建设的质量提供一定的参考依据。 关键词：沥青混凝土 路面平整度 控制策略 沥青混凝土路面是公路施工中经常使用的一种路面形式，近几年来，沥青混凝土路面平整度已经成为了相关部门高度重视
2、的问题，路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，其主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。可见，采取科学合理的控制策略来对沥青混凝土路面平整度进行控制是不容忽视的。 一、工程概况 桂林市西二环路道路建设工程全长 17.857Km，起点为北辰路和东二环路相接至临桂西城北路，路面为沥青混凝土结构形式，路面宽度5060 米。机动车道路面结构如下表所示： 路面结构层 机动车道路面结构总厚度 77cm 上面层 4cmAC-16C 中粒式改性沥青混凝土 粘层 改性乳化沥青
3、 中面层 7cmAC-25C 粗粒式沥青混凝土 粘层 改性乳化沥青 下面层 7cmATB-25 沥青碎石 下封层 1cm 沥青表处 透层 改性乳化沥青 上基层 20cm 5%水泥稳定碎石基层 下基层 20cm 5%水泥稳定碎石基层 垫层 18cm 级配碎石垫层 计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：（不含粘层、透层） 1） 、中粒式沥青混凝土顶面交工验收弯沉值 LS=20.7（0.01mm） 2） 、粗粒式沥青混凝土顶面交工验收弯沉值 LS=22.4（0.01mm） 3） 、沥青碎石顶面交工验收弯沉值 LS=24.9（0.01mm） 4） 、水泥稳定碎石（上层）顶面交工验收弯沉值 LS
4、=32.4（0.01mm） 5） 、水泥稳定碎石（下层）顶面交工验收弯沉值 LS=68.4（0.01mm） 6） 、级配碎石顶面交工验收弯沉值 LS=243.8（0.01mm） 7） 、路基顶面交工验收弯沉值 LS=282.3（0.01mm） 二、沥青混凝土路面的不平整表现与主要原因 随着我国公路等级的不断提高，沥青混凝土路面的平整度也得到了人们的高度重视。一般来说，沥青混凝土路面的不平整主要表现为坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等现象。造成以上现象产生的原因有很多，比如说施工人员的整体素质、施工工艺、路基的施工质量、路面底基层的施工、路面施工机械的选用以及路面材料的使
5、用等，都会在一定程度上造成沥青混凝土路面出现不平整的现象。2.1 由于路基不均匀沉降引起的坑凹现象 路基主要是指按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是道路的基础。若在公路施工中，路面的路基出现了不均匀沉降，那么必然会引起路面出现坑凹的现象，导致其平整度差，而造成路基不均匀沉降的原因通常都是由于路基的填料没有进行很好的控制，相关的接合部处理不当，压实的力度不足以及一些特殊的路段排水系统不够完善等引起的。 2.2 由于桥梁伸缩缝跳车造成的路面整体平整度不够 在公路建设中，桥梁伸缩缝跳车是常见的一种道路病害，造成桥梁伸缩缝跳车的主要原因通常是由于施工中所选用的压实机械作业面小，
6、不能够满足工程的实际压实需求，最后导致压实不到位。这种状态下的公路一旦通车，必然会引起路基的压缩沉降；此外，在桥梁、涵洞与路基结合的地方，若施工不当，很容易出现细小的缩裂缝，雨水和雪水渗透到裂缝中之后，就会使路基产生不同程度的病害，导致相对应的路基发生不均匀沉降，从而影响道路的整体质量。 2.3 基层不平整对路面平整度产生的影响 在公路建设过程中，一些施工单位对路面基层的施工没有一个严格的要求，从而导致基层做的不平，在这种情况下，即使面层摊铺的平整度再好，施工过后的路面仍然会出现不平整的现象。比如说，工程对于基层顶面平整度出现的偏差控制在 10mm，但是如果路基的平整度不够，那么尽管沥青混合料
7、表面已经摊平，还是会有部分路段出现偏差大于10mm 的情况。可见，基层不平整对路面的平整度有直接的影响，因此，施工人员一定要充分重视起来。 2.4 面层摊铺材料的质量对平整度的影响 施工材料对整体质量的影响也是不容忽视的，由于沥青混凝土所使用的材料较多，因此，对于材料的选择一定要给予高度的重视，在此基础上，还应该合理设置各种材料之间的配合比。施工过程中，配合比不合理也会对路面的平整度产生影响，比如说油石的用量如果较大，路面就会出现泛油的现象，如果较小，路面会出现松散；其次，温度过高的话，就会很容易造成沥青老化，摊铺质量也会因此而受到影响；若搅拌的能力过小，搅拌过程出现停工待料的状况，成形之后的
8、路面就会出现一个个坎儿，路面整体平整度也会相应较差。 三、沥青混凝土路面平整度控制策略 正如上文所述，在公路施工过程中，能够影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，在施工中应严格控制原材料质量。选用性能优良的机械设备、先进的施工工艺。加强细节管理，特别是提高施工技术人员的积极性和责任心。提高人员的整体素质，路面平整度才能得到有效控制，施工人员可以从以下几个方面来对路面平整度进行控制。 3.1 路堤填料和路基压实 在公路施工过程中，路堤填料和路基压实是非常重要的，将此项工作做好是确保路面平整的重要前提。一般来说，路堤填料所选用的多为砂性土和塑性指数符合规范的土，如果工程的施工环境特殊，某些施工环节会
9、受到现场条件的限制，不能使用符合规范的土。在这种情况下，施工人员必须要采取合理的方式控制土质的最佳含水量，并在此基础上掺入外加剂对其进行改良，路基施工的时候还应该通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量以及最佳的机械配套和施工组织。 3.2 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治 为了能够将桥头、涵洞两端引起的跳车现象有效防治，相关工作人员可以从以下几个方面来着手。首先，应该对地基进行加固处理，尤其是软土地基、河流相冲击洪积物地基等，一定要进行相应的特殊处理。此外，还应该根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理；其次，要对台背填料进行正确选择，对于公路的挖方地段，对于台背填料的
10、选择可以选用石渣、砂砾等优质材料，对于高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，应该尽可能选择内摩擦角大的填料进行填筑；最后，要强化施工质量管理工作，并且要对施工工艺、方法进行不断完善。 3.3 路面基层施工控制 路面基层施工控制主要包括加强基层养护和严格控制基层平整两个方面，加强基层养护，主要是在施工结束之后，采用薄膜或者湿砂进行养护，如果施工受到条件限制，不能采取以上方法进行养护，还应该采用洒水的方式完成养护工作，并且要严格控制行车；严格控制基层平整首先应该进行相应的平整度检测，如果平整度差大于 8mm，那么就必须要对其进行调整。 3.4 沥青混凝土路面机械摊铺工艺控制 沥青混凝土路面机械摊铺主
11、要包括摊铺机的基准线控制和摊铺进度控制两个方面。摊铺机在进行自动找平的时候，需要有一个准确的基准面，相关工作人员应该以控制高度为主，以走钢丝为宜；对其进度进行控制的时候，应该确保其不停顿的连续摊铺，为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程。 综上所述，随着我国公路建设发展脚步的不断进步，沥青混凝土路面的应用也必然会越来越广泛。相关部门如果想要从根本上解决沥青混凝土路面不平整的问题，就必须在充分分析原因的基础上，采取相应针对性的控制措施，尽可能避免路面不平整现象的出现，以此来确保行车的安全性和舒适性，从而促进我国公路建设的可持续发展。 参考文献： 1范永.浅谈沥青混凝土路面平整度的控制J.中小企业管理与科技（下旬刊） .2012（04） 2潘海生.浅论沥青路面产生不平整的原因及处理措施J.重庆建筑.2006（Z1） 3王莲娣，高翔.浅谈高速公路沥青混凝土路面的平整度控制策略J.城市建设理论研究.2012（06） 4丁敏冲，徐福来，郑汝亮.沥青混凝土面层施工中的平整度控制J.安徽建筑.2008（02） 5王凯丽，邵宏灿，郑凯.浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法J.科技致富向导.2011（23）
