1、浅议地铁车站堵漏防水施工技术摘要：随着我国交通事业快速发展，地铁成为一些城市的主要交通形式，方便了广大居民的出行，但在地铁车站工程中，常见渗漏水问题，不仅影响了地铁车站的美观性，还缩短了地铁车站的使用寿命，为确保地铁工程质量，延长工程使用寿命，采用合理的堵漏防水施工技术是必要的，本文就地铁车站的堵漏防水施工技术进行了分析讨论。 关键词：地铁车站；堵漏；防水；施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码： A 文章编号： 在地铁车站施工当中，有些车站所在地层的含水量比较高，若施工当中，没有采取一定可靠堵漏防水方法，可能会对车站的内部结构产生影响，缩短使用寿命，甚至会出现流砂与管涌等现象，造成车站结
2、构整体性的破坏，采取合理的施工技术措施，对地铁车站进行堵漏防水，可有效保证地铁车站的施工质量。 一、地铁车站渗漏水的原因 在地铁车站中，出现渗漏水原因较多，通过渗漏水车站各方面情况的调查分析，其主要渗漏水原因如下。 基面与防水层的渗漏水原因 在地铁车站工程中，有些工程会实施外包，因外包施工企业在基面与防水层的施工不合理，如基面的平整度处理不符合要求，明水没有实施封堵与处理，在防水层铺设之后，钢筋的绑扎造成了防水层破坏，但没有及时给予修补；还有防水层的铺设不牢固或者不平整，浇筑混凝土当中，因混凝土压力，防水层出现了起鼓位置压破或者脱落现象，这些问题均会影响地铁车站质量，造成渗漏水状况。 施工缝与
3、诱导缝等产生的渗漏水原因 在车站施工当中，垂直的施工缝和诱导缝常是重合的，水平方向的施工缝通常要比中板或者地板高出 30cm 以上，有些车站中的水平施工缝出现渗漏水是由于水平施工缝的设计只有水泥基的防水涂料与注浆管，在混凝土浇筑中，注浆管部分出现堵塞状况，无法应用，或者水平施工缝的表面含有杂物与浮浆，清理不够彻底，而胶黏剂也涂刷不够均匀，在设计当中没有设置钢板止水带等问题，均会引发渗漏水问题。诱导缝与变形缝出现渗漏水可能是由于下列状况造成的：止水带没有妥善固定，或者埋设位置不够准确；止水钢板与止水带加固不够牢固，和混凝土接触位置存在缝隙或者气泡，而混凝土的振捣不密实；也有可能一侧混凝土施工的时
4、候，端模没有支撑牢固，出现漏浆问题。 二、地铁车站的堵漏防水施工技术 车站基面与防水层的施工技术 在地铁车站施工当中，车站地板的防水层铺设完成之后，在钢筋绑扎前，在防水层上部应该及时实施一层混凝土的保护层，防止钢筋施工会对防水层造成人为破坏，在隧道施工中，拱顶无法依靠自粘性来粘贴，给施工会带来不便，采取射钉固定，处理措施不明确的情况下，会给毒水带来安全隐患，在射钉位置，可采取型号为 1515 原材料来粘贴，隧道中的防水材料变为 EVA 防水的卷材。卷材防水层在铺设前，全部穿过防水层预埋件与管道均要施工完毕，同时给予防水处理，当防水层铺设之后，禁止防水层上再实施打眼开洞等操作。卷材结构层应该坚固
5、，结构形式应该简单，所粘贴的卷材基层表面应该尽量清洁、牢固与干燥，在雨雪天与五级风之上，禁止施工，施工温度正常范围是 5-35，若雨天施工要尽量采用防雨措施，冬季施工要采取相关的保温措施。 施工缝与诱导缝的防水施工技术 在地铁车站施工当中，从设计方面，应加强水平施工缝的防水，并增加止水钢板或者橡胶止水带，施工当中要严格监理，必须按照设计要求来施工，及时清理施工缝表面的杂物与浮浆，并涂刷水泥基的渗透结晶防水料，铺设 3-5cm 厚的水泥砂浆，且及时实施混凝土浇筑。运用中埋式的止水带，要保证位置准确，并牢靠固定，在应用遇水膨胀的止水条时，应该具有缓胀的性能，施工当中，要实施防水处理，而止水条要牢固
6、安装于预留槽或者缝表面当中，止水条应该在雨水与地下水没有浸泡的情况下浇筑。止水带的位置应该准确，中间的空心圆环应和诱导缝、变形缝的中心线相重合，尽量安设在防水钢筋砼厚度一半处，尽量平顺直。转角位置应尽量弄成圆弧形，其半径在 3cm 以内，止水带间的连接塑料应该使用热熔进行连接，其连接应该严密，并且没有漏缝，混凝土一侧强度应符合相关要求，拆模的时候，要避免止水带破坏，车站主体和附属部位，防水卷材应选用 SBS 或者 EVA 的卷材，方便围护结构遭受破坏时，能对主体和附属接茬位置的防水卷材给予保护，并让主体和附属结合位置的卷材紧密粘结。 混凝土的防水施工技术 在车站施工当中，部分渗漏水是由混凝土裂
7、缝当中渗漏出的，为防止混凝土裂缝出现，在施工中，应注意混凝土的相关操作，防水混凝土配合比要满足一定比例，灰砂比是 1:1.5-1:2.5 之间，而水灰比则在0.55:1 之内，和易性满足状况下，要尽量降低用水量，其塌落度要控制在 12cm 以内，塌落度的损失值在 2cm/h 以内，总损失值要控制在 4cm 以内，预拌混凝土初凝的时间 6h-8h 较为恰当，配料要根据配合比进行准确称量。高频机械在振捣密实当中，振捣时间应该是 10s-30s，防止出现欠振、漏振或者超振等状况，整个过程，应该实施连续浇筑，并且减少施工缝预留，底板与顶板不应留下施工缝，施工缝应该严格依照设计要求来实施，大体积混凝土施
8、工当中，要做好保湿养护工作，混凝土的表面与中心温度差值要在 25之内，表面与大气间的温度差也应在 25之内，其养护时间要在 2 周以上，在冬季施工的时候，其入模温度应该在5以内，并采取暖棚法、蓄热法等，确保混凝土表面的湿润，避免混凝土出现早期脱水现象。浇筑混凝土之后，禁止打洞行为，全部预留孔与预埋件要事先进行准确埋设，尽量增强混凝土的堵漏防水功能，确保地铁车站的施工质量安全。 防水材料的堵漏技术 在地铁车站当中，针对墙面湿渍、渗水位置，可采取相应的防水材料方法进行堵漏，将渗水点与湿渍点等部位打凿为宽 4cm，深 2cm 上下凹槽，打凿部位要尽量平整干净，没有松散状况，使用水不漏材料进行堵漏时，
9、要将其分成三层，整个施工流程为使用干布把基面擦干之后，运用抹子实施第一层料，当第一层硬化之后，要将其表面擦干净，再实施第二层料，如果还有大量渗水面积，就应该使用同样方法实施第三层料处理，如果仅有局部渗水，就应该在渗水位置再实施一层，一直到不漏为止，在上料的时候，应尽量用劲，多抹几次，让涂层尽量密实，搭接过程也要尽量注意，涂层厚度两层的时候，大约是 1.5mm，而三层的时候，应该尽量为 2.2mm 左右，等到涂层硬化之后，应该实施一层厚度为 2mm高分子的聚合物，作为防水砂浆，并给予保湿养护，养护时间为一周，在养护当中，可采取盖湿物或者喷水等方式。墙面湿渍位置，还可埋设针头，其深度为 5-8cm
10、 之间，实施聚氨酯的高压注射，等到针头周围的混凝土表面含有液体流出就可停止，点位上的布置间距大约为 2dm 左右。在地铁车站施工当中，应该对地下水渗漏的分布状况、周围环境与地铁结构施工状况等进行充分调查，并认真分析渗漏原因，根据渗漏原因，从外至内，采用恰当堵漏措施，实施标本兼治，避免治标不治本状况出现，对于防水施工质量要严格控制，保证治理方案有效落实。 结束语： 随着我国社会经济发展，交通事业发展迅速，地铁车站建设数量不断增多，为有效预防车站渗漏水问题，应仔细分析车站渗漏水存在的各种原因，便于采取有针对性的施工技术，加强基面与防水层的施工技术，并对防水混凝土进行合理配置，有效地对地铁车站实施堵漏防水，保证车站施工质量的安全可靠。 参考文献： 1孙英伟.成都地铁盾构法隧道防水堵漏技术J.铁道建筑技术,2009(9) 2杨君.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术J.科技资讯,2011(05) 3覃海.浅谈隧道施工中的一些防水堵漏技术J.中国科技信息,2007(20) 4李伟,杨其新,杨丹.隧道衬砌施工缝和变形缝防水新方法的研究J.铁道标准设计,2008(02) 5虞俊杰.苏州地铁 4 号线车站防水设计方案介绍J.中国建筑防水,2011(05)
