1、浅论公路桥梁的养护与维修加固摘 要：分析了加强公路桥梁养护的必要性，结合桥梁养护存在的问题，介绍了公路桥梁维修加固的工作步骤和桥梁损害的维修方法，并总结出桥梁维修加固时应注意的问题，从而达到延长桥梁使用寿命、确保桥梁安全畅通的目的。 关键词：公路桥梁；养护；维修；加固 公路桥梁是国家的重要基础设施，是保证各种物资顺利流通的咽喉。其一旦受破坏，修复较困难，需要花费大量的人力、物力、财力，并会造成长时间的交通不便。随着桥梁建设的不断发展，我国大部分公路桥梁已运营数十年，再加上公路运输交通量猛增，运输车辆的载重量加大，大批桥梁的技术状况已不能满足行车安全的需要，公路桥梁养护工作任务越来越艰巨。要坚持
2、按“预防为主，防治结合”的原则，做到以桥面养护为中心，以承重部件为重点，采取有力措施，全面加强公路桥梁养护管理工作，进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，确保桥梁运行安全，保障公路畅通。 1 当前公路桥梁存在的失养问题及原因 1.1 公路桥梁的自然情况 从目前桥梁使用情况看，有许多桥梁特别是中小桥，桥面铺装混凝土不同程度损坏，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。一些桥面伸缩缝损坏严重，产生桥头跳车，危及行车安全。有些公路早期修建的时候，桥梁伸缩缝为板式橡胶伸缩装置，这种伸缩装置设计结构不合理，抗冲击性能差，橡胶老化快，螺栓易锈蚀，在车辆作用下，很快就产生破坏。因此，公路桥梁桥头跳车较为普遍
3、，尤其在一些软土地基地方更严重，给养护部门带来很大困难。除上述几种病害以外，还有很多，如轻型桥台支撑梁破碎、空心板梁翼缘板损坏等。 1.2 管理体制 当前公路桥梁管理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下，从总体上看，随着经济体制改革的深化，日益暴露，缺乏活力和竞争机制，具体表现在：我国的公路桥梁管理机构，既代表政府担负着公路管理的行政职能，同时又承担着公路桥梁养护、施工、设计等生产任务，是政、事、企合一的管理体制。这种体制的弊端是生产按计划安排，经费按人头划拨，大锅饭、铁饭碗、高投入、低产出现象十分严重， 干部职工的竞争意识、忧患意识比较淡薄。影响了公路桥梁的管理，也影响了生产单位的积极性。
4、2 桥梁养护存在的突出问题 目前，公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面：1）中小型桥梁出现桥面不清洁、泄水孔堵塞，晴天过车尘土飞扬，雨天桥面积水，车辆过桥时泥浆四溅。2）桥面不平整，行驶车辆颠簸，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，缩短桥梁的使用寿命。3）引道路面与桥衔接处不够平整，导致桥头跳车，行车不顺适，影响车速，降低行车质量，影响桥梁的使用寿命。4）桥梁栏杆残缺不齐和不及时修复的现象在干线或支线随处可见，使行驶在桥上的车辆、行人缺乏安全感，降低交通安全舒适度。5）桥梁构件损坏不及时维修。桥梁投入运营后，由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛
5、病，在日常养护中没有及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀、活动支座失去活动能力等，此类毛病不及时处理可能酿成大祸。6）养护难度大，桥梁养护和维修经费不足，桥梁检测技术力量薄弱。 3 桥面板的维修与加固 3.1 桥面板的修补措施 桥面板出现表面碎裂、脱落或洞穴现象后，必须采取局部修复的方法进行维修。修复时，将破损部分全部凿除再浇筑新混凝土，并注意加强养护。如果桥面板的碎裂和其他损坏特别显著、混凝土质量或施工状况特别不良，需重新浇筑新的混凝土桥面板。 3.2 桥面补强层加固法 在旧有混凝土或钢筋混凝土桥面板上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，这种方法称为桥面板补强层加固法。此法既能修补已出
6、现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗弯能力，改善铰接梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的荷载能力。桥面补强层加固的常用方法有：钢筋网与混凝土、钢筋网与膨胀混凝土、钢纤维混凝土等。 4 主梁的维修与加固 4.1 增大截面和配筋加固法 增大截面与配筋加固法，是通过增大构件截面面积或配筋率以提高钢筋混凝上梁的强度、刚度、稳定性的加固方法。该方法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。 4.2 外包钢加固法 外包钢加固法，即在钢筋混凝土梁、柱四角或两角包以型钢的一种加固方法，有干式外包钢和湿式外包钢两种形式。该方
7、法能够在基本上不改变原构件截面尺寸的情况下，大幅度地提高其承载力，但用钢量较大，加固维修费用较高。 4.3 粘贴加固法 粘贴加固法，即在混凝土构件外部用结构胶粘贴钢板、钢筋或玻璃纤维布，以提高其承载力和满足正常使用的一种加固方法。该方法可以提高被加固构件的抗弯、抗剪能力，限制裂缝的发展。这种加固方法施工简单、快速、材料消耗较少，不影响结构外形，且施工期短，对生产和生活影响小，所以该种加固方法得到广泛应用，但这种方法对施工工艺要求较高。 4.4 体外预应力加固法 体外预应力加固是指运用预应力原理，在梁的下缘受拉区设置用粗钢筋形成的预应力拉杆或预应力钢丝束，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压
8、力作用下梁体发生上拱，荷载挠度减小，改善了结构的受力，从而达到提高承载能力的目的。常采用的布筋形式有三种。折线布置（如图 3a）所示）时，体系受力合理，并能减小梁的上拱度，但设计与施工难度大；直线布筋时，设计与施工简单，摩阻损失小，但存在上拱度较大的缺点；若采用钢绞线或钢丝束作为预应力筋时，可采用曲线布筋。 4.5 T 梁桥截面转换加固 简支 T 梁桥承载力不足时，将出现桥跨挠度过大、受拉区裂缝过多过宽与裂缝发展过高等一系列刚度不足的现象。对于这类 T 梁桥，可用T 梁截面转换法进行加固。这种方法较其他加固方法具有几个特点：能在桥下施工，不影响桥上车辆的正常通行，且加固工作量小，施工方便、快速
9、，工期短，投资省，加固效果显著，可大幅度提高桥梁的承载能力。4.6 改变结构体系加固法 不同的结构体系受力特点不同，例如简支梁的跨中弯矩较同跨径的连续梁、拱式或刚架式体系要大得多，体系转换法就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载能力的一种加固方法，这是一种/变被动加固为主动加固 0 的方法。有四种形式：简支梁变连续梁、加劲梁式叠合梁加固法、改桥为涵加固法、八字撑架加固法。改变结构体系加固法效果好，但往往要在桥下操作，或设置永久设施，因而影响桥下净空，适合在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。 5 结语 公路桥梁的养护是当前公路养护的一个薄弱环节，加强其养护工作，不仅是整个公路养护的
10、组成部分，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、造成巨大损失的事故发生。管理者要及时总结桥梁在运营中易出现的养护问题，即使这些桥梁处于完好状态，也不能忽视。要掌握各条路线车流量的变化，尤其是重车流量的变化，从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化，监视桥梁的安全，确保运营桥梁始终保持良好的技术状态。养护好公路桥梁是每个公路工程技术人员和养护人员的职责。养护人员应不断更新知识，不断学习国内外养护先进技术，采取行之有效、科学合理的养护方法为公路建养。按交通部公路桥梁养护管理工作制度对桥梁进行经常性、规范性的养护和定期性检查，用最有效的方式减少桥梁病害，为交通事业的发展做出新的贡献。 参考文献 1李伯云.桥梁工程M.北京：人民交通出版社，1998.11
