1、浅议路桥施工中钢纤维混凝土施工技术摘要：随着经济技术的不断发展，路桥建设工程的质量水平越来越高，对建筑材料要求也日渐严格。作为新型优质的水泥基复合材料，钢纤维混凝土是一种能够充分满足使用要求的设计材料，具有价格低廉、性能优良、施工便捷等优点。因而广泛应用在房屋建筑、桥梁结构和道路路面等工程领域。 关键词：路桥工程施工；钢纤维混凝土；技术； 中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号： 一、钢纤维混凝土性能 将钢纤维均匀地乱向分布于普通混凝土中，经过硬化所得即为钢纤维混凝土。钢纤维混凝土与普通混凝土相比，其物理特性在各方面都明显优于后者： （一）在质量相同情况下，钢纤维混凝土的强度远高于普通混
2、凝土。（二）钢纤维混凝土具有很高的抗弯、抗压和抗拉强度。将适量钢纤维掺入混凝土中，可以极大的提高其抗弯极限强度，一般提升程度在50%150%，同时其单轴抗拉强度约有 40%50%的增幅。 （三）钢纤维混凝土具有优良的抗冲击性能。在钢纤维掺入量为0.82.0 时，钢纤维混凝土的冲击韧性指标与普通混凝土相比，提高了50100 倍，有时这个数值会更高。 （四）抗裂性能有非常明显的提升，且抗疲劳性也有很大改善。 （五）与普通混凝土相比，钢纤维混凝土抗剪能力十分优越。 （六）极大地改善了混凝土主体的变形性能，对混凝土抗拉弹性模量有非常明显的提升。同时，普通混凝土块会在使用过程中逐渐收缩变形，在掺入钢纤维
3、后，混凝土收缩率有了很大降幅，约为 10%30%。 （七）温度应力会导致普通混凝土产生裂缝并使之扩展，钢纤维混凝土对此有较好的抑制能力。 某高速公路空心板简支中桥建筑过程中，由于施工人员的失误，导致空心板梁顶厚度严重不足，造成了极大的安全隐患。各方技术人员对现场展开调查分析，最终确定使用 C50 钢纤维混凝土代替普通的 C50 混凝土对桥面进行铺装作为补救方案，而另一种在桥面增加 D8 带肋冷轧钢筋网片并增设铺装层以提高梁顶板抗弯强度的方案由于受铺装层厚度影响，效果不能充分发挥，因此被淘汰。以下是两种混凝土的性能对照表：钢纤维混凝土与普通混凝土性能对照表（掺量为 2%） 二、路桥工程中钢纤维混
4、凝土的应用 （一）道路施工中钢纤维混凝土的应用 钢纤维混凝土具有诸多优点，如优良的冻融性和耐磨性能、横向缩缝好、纵缝少设或不设，还能降低路面的铺装厚度等等，对路面使用年限也有较大提升。因而，钢纤维混凝土在路面工程中的应用极为广泛。 新建全截面钢纤维混凝土路面 与普通混凝土路面厚度相比，全截面使用钢纤维混凝土的路面厚度降低了 40%50%，其中钢纤维的掺入量为 0.8%1.2%。对双车道的路面来说，其横缝间距约为 20m30m，极限值为 50m，一般不设纵缝。 新建复合式钢纤维混凝土路面 复合式路面的建造可分为两种，即双层式和三层式。双层式路面通常是指在全路面板厚上层，约全厚的 40%60%处铺
5、设钢纤维混凝土。三层式复合路面通常适用于机械化施工条件较高的区域，三层式复合路面中，上下两层为钢纤维混凝土层，中间则是普通混凝土夹层，这种结构相对合理，但是施工难度较大，过程复杂。 钢纤维混凝土罩面 在旧的混凝土路面损坏后，常采用钢纤维混凝土进行罩面层的铺筑。罩面层的铺筑分为分离式、直接式和结合式三种。分离式是指罩面层与旧路面各自独立，两者之间设置有隔离层；直接式顾名思义，即直接在旧路面上加设钢纤维混凝土罩面层，这种罩面层通常适合用于修复轻微受损的路面；结合式的罩面层通常与旧的混凝土路面粘结在一起，成为一个整体，进而恢复路面的结构强度。 碾压钢纤维混凝土路面 在碾压混凝土中掺入钢纤维，增强路面
6、韧性和强度，对碾压混凝土在力学方面的性能也有很大改善。 （二）钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用 1、桥面铺装 桥面铺装层采用钢纤维混凝土为材料，桥面的耐久性与抗裂性都有很大增强，同时，桥梁本身刚度和受力状况都得到较大改善，结构自重也明显降低，桥梁抗折强度随之增强。 2、桥梁墩台等部分的局部加固 收长期动载作用的影响，桥梁墩台和桥面板会出现表层剥落或裂缝的病害。为解决此类现象，应使用 5cm 20cm 的钢纤维混凝土来满足结构的整体性与抗震性要求；为提高其早期抗裂性能，应使用 TS 型速凝剂和硫铝酸盐快硬水泥；为增加新旧混凝土的整体性，应在铺设新混凝土之前，在旧的混凝土表层进行凿毛或者喷砂作业。
7、3、桥梁上部承受荷载部位 在桥梁主拱圈部位或其他应力集中区，采用钢纤维混凝土对其进行局部加强，对其结构性能予以改善，能够实现对结构变形的有效控制，并减轻桥梁结构自重，推动桥梁向轻型优质化方向发展，造价成本也能有效降低，经济效益相应也有所提高。 4、钢筋混凝土桩加强 通常，施工人员会在桩顶和桩尖位置加设钢纤维混凝土做局部增强，以此来提高桩的穿透力，锤击次数减少而打击速度大大提高，还可保证桩在打入预设深度前不损坏，加大了桩尖的破土能力。 （三）钢纤维混凝土在隧道工程中的应用 在隧道工程中，隧道的支护和加固作业通常都会采用钢纤维混凝土来完成，这对其承载能力有很大提高，并对隧道的结构整体性进行有效的加
8、强。与此同时，钢纤维混凝土在隧道工程中的使用，可以有效降低衬砌结构的厚度，使隧道在抗震方面的性能更为突出，并有效降低了隧道开挖量，削减了工程成本，提高了工程的经济效益。 三、钢纤维混凝土施工技术 （一）桥面铺装施工前的准备工作 1、对超过设计标准高度的浮浆混凝土予以凿除，并对桥面板标高进行复测作业，从而对桥面铺装层厚度做出保障。 2、将梁（空板）顶面凿毛，此项工作必须要彻底，为桥面板与铺装层充分结合创造条件。 3、桥面应展开彻底的清洗作业，保持桥面湿润，且表面干净无杂物。（二）桥面铺装施工流程 1、准备工作：在铺装作业开始前，对生产资源进行合理调配，统筹安排机械设备、材料和施工人员等。 2、钢
9、筋铺设：遵循固定牢靠、定位准确、捆扎密实的原则，严格依照设计要求对构造钢筋进行捆扎。 3、模板安装作业：按照设计要求对模板的高程和平面位置进行设置，模板接头应平顺紧密，支力稳固。 4、搅拌作业：在混凝土搅拌环节中，要对投料顺序、搅拌时间、搅拌方法进行严格控制，充分保证钢纤维均匀分布于混凝土中，不致在施工中结团。这是钢纤维混凝土区别于普通混凝土的关键所在，是施工中直接关系到施工质量的重要一环。在混凝土搅拌时为确保搅拌质量，应将水泥、钢纤维和粗细骨料进行 1.5min 的干拌作业，之后再加水进行3min 的湿拌作业。 5、运输：钢纤维混凝土的运输时间不能太长，应采用卸料快捷的搅拌运输车，当钢纤维混
10、凝土出现离析现象时，应考虑做二次搅拌。 6、铺筑：在铺筑过程中应注意均匀进行摊铺，对结团的钢纤维要及时将其剔除，同时拌合料卸出后，在浇筑作业完成前 60min 以内就应投入使用，若超出这个时限，拌合料会发生离析现象。另外，应采用振动梁和平板振捣器进行振捣作业，遵循不漏振、不过振的原则，保持振动密实，最后用刮尺刮平，进而收浆抹面。 7、表面拉毛：在桥面浇筑作业完成后，要保证钢纤维混凝土铺装层的紧实度，又要在桥面收浆后进行拉毛处理，保证其足够的粗糙度。 8、养护：钢纤维混凝土浇筑作业完成后应及时封闭交通，展开养护工作，其养护时间应7 天。工程方应派出相关人员负责，若实际情况需要，可加盖塑料薄膜进行
11、湿养，防止干缩和裂纹的产生。 四、结语 钢纤维自出现以来，在社会经济快速发展的前提下，广泛应用于桥面，道路、涵洞隧道和机场跑道等大型工程中，其社会效益和经济效益良好。钢纤维混凝土以其优越的物理力学特性推动了各种路桥工程的建设工作，并使道路路面与桥梁结构在始终能保证良好工作状态，并推动其结构设计不断发展、不断优化。目前，钢纤维生产技术不断进步，其基础理论也在不断地自我完善，相信在将来的路桥工程中，钢纤维混凝土的应用能得到更深层次的拓展。 参考文献： 1陈晓霞.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析J.商品与质量?建筑与发展,2011,(5) 2文远松.路桥建设中钢纤维混凝土的使用方法J.管理学家,2010,(8) 3陈希.钢纤维混凝土性能与应用前景A.全国泄水建筑物安全及新材料新技术应用研讨会论文集C.2010. 4金龙云.钢纤维混凝土在路桥施工中技术应用分析J.商品与质量?科学理论,2011,(2) 5胡森林.钢纤维混凝土桥面施工技术要点J.科技情报开发与经济,2004,14(7) 6孙新迪.浅谈钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用J.管理学家,2012,(2) 7钟诚.桥梁施工技术与质量控制J.民营科技,2012,(2)
