1、浅论新时期我国高速服务区的规划问题摘要：本文从新时期我国设计高速服务区的重要意义出发，充分阐述了高速服务区存在的重要意义。接着又从规划原则方法对新时期我国高速服务区进行了论述和分析，并根据笔者多年的工作经验提出了创新完善高速服务规划的详细建议。最后，在人本观点理论下，笔者做了高速服务区功能性拓展的创新理论分析。 关键词：高速服务区、规划原则、规划设计、功能拓展 中图分类号：TU984 文献标识码： A 文章编号： 一、我国高速服务区存在的重要意义： 近年来随着我国国际市场化进程的日益加快，直接影响着公路事业的不断发展和高速公路网的日趋完善，高速公路服务区越来越引起人们的关注，其服务区的配套设施
2、也越来越受到人们重视，除了安全、方便、快捷首当其冲，另外服务区的设计造型也备受关注。高速每个高速服务区设立的设施（如：餐厅、住宿、停车、便利店、加油汽修、卫生间等）往小处说是直接服务于每个通行人员，往大里说则是间接服务于整个社会，他们是高速公路产业经济的“脸面” 。 目前，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。主要包括：高速服务区的选址、高速服务区的设计理念、高速服务区的整体布局、高速服务区的功能设施配套等，这四个方面的建设是否科学是否合理，直接影响到高速公路产业经济的发展，以及经济效益的增长。通过深入了解我国现有服务区的各个使用情况，不断优化高速公路服务区的设计，使其发挥更大更好的效应
3、，对高速公路产业经济的发展是具有无比深远的意义的。 二、我国目前高速公路服务区的设计现状： 我国目前高速公路服务区的设计规划主要遵循“以人为本、以车为本”的原则。其总体格局一般由三个主要部分组成，他们是： （1）为人的服务，其设施主要包括：公共休息和方便场所、餐饮和购物场所，以及室外的绿化、水池等观赏和休息场地设施； （2）为车的服务，其设施主要包括：出入匝道、停车场、加油站、机修间等； （3）其他附属设施，主要包括：职工宿舍、变配电房及污水处理和垃圾处理设施。 我国高速公路服务区是保持一定间距的，但是又不能按间距简单的机械设置。按照高速公路法要求，高速公路沿线需每隔 50 公里设服务区一个，
4、方能满足司乘人员的需求，所以根据高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 （JTGD80-2006） ，高速公路服务区的平均间距不宜大于 50km；最大间距不宜大于 60km。另外还要综合考虑到公路网规划内容，（如：相邻高速公路服务区所提供的服务项目、内容，以及沿线的人文景观等） 。另外，沿线城市及旅游景区、建设费用、管理维护等因素也是高速服务区应顾及的方面。一般在相对比较大的城市和著名的旅游胜地附近，由于交通运输量比较大，所以对服务设施的需求相对要求较高；由于服务区占地较大，因而在小半径曲线路段、隧道出入口、陡坡路段和立交互通附近应避免设置服务区，服务区的设置理念还应该本着管理严格、服务人员对
5、外交通方便，食品供应齐全、物资运输快捷，供应顺畅等原则。 三、高速服务区新旧现状分析： 以前，一些建设时间较早的旧服务区停车场面积就相对过小，正直高峰时期车辆的停靠就成了问题，严重者甚至成瓶颈问题。同时在功能布置上，有的服务区住宿用房面积与餐饮面积成正比，甚至一些个别的服务区加油、公厕、便利店等分布较分散，使人跑来跑去的赶时间，给车主带来不便；有的服务区停车区与公路的接口布置不合理，出口匝道过短，易引发交通事故，给人们带来极大的不便。而今，我国高速公路服务区的构建模式基本上都是上行停车场和下行停车场分别布置在高速公路两侧，总平面布置通常采用的是分离外向型。这种总平面规划设计应使得功能分区明确，
6、流线清晰、布局合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。 每个高速服务区主要包括：提供车辆停靠的停车场、加油站、公共厕所、休息室、餐厅、便利店、车辆维修站等。每个部分都占有一定面积，其中休息室、餐厅、便利店设置于综合楼中；公共厕所和综合楼的这些厅室相通，通常以长廊相连接，是从更为人性化的角度考虑，这样在遇到烈日或大雨的天气时，可以为人们遮风挡雨不影响人们的正常使用。公共厕所和综合楼沿停车场长边设置，前面是一定宽度的广场作为人员活动聚散场地，这一部分广场的部分地面一般都是采用毛面花岗石或广场砖铺地，起过渡和美化作用。加油站宜在服务区的出口宽阔地带设置，加油站与停车区间有足够的距
7、离，以保证其他不需要加油的车辆能顺利地进入或离开停车场。汽车维修间宜设置在服务区入口侧，使得待修车辆能以最短路径到达，避免在整个场地内穿行。汽车维修间与加油站和综合楼之间都应保持一定距离，满足防火、卫生等要求。泵房、变配电间等辅助用房的位置尽可能隐蔽，结合地形灵活设置。让旅客进入服务区主楼，再加油、修整、出发，循规蹈矩按着顺序一步步的进行，既方便大家又安全有序。 在服务区适当位置还应设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影，在服务区场地和主线之间应设置绿化带，隔绝噪声及灰尘；利用停车场地边角种植草和小灌木，既美化场地环境又可起到渠化道路作用；在综合楼周边设计面积相对较大的绿地，放置休息桌椅等小品，
8、并结合综合楼建筑风格和周边地形地貌进行景观设计，使得内外空间相互呼应，建筑与环境融为一体，也为使用者提供一个室外休息、活动、观景的场所。四、我国高速服务区的功能拓展在新时期的表现： 我国高速服务区的功能拓展在新时期主要表现在以下两点： 第一点、公益型方面： 由于服务区往往都地处乡村，环境复杂，人流量又大，所以在服务区内人身财产安全问题十分重要。可以在区内除客房、卫生间等特定隐私区域外遍布监控摄像头，对区内进行不留死角的监控，同时也可起到威慑作用。也能间接的阻止一些偷盗等违法的事件发生。另外，服务区内车辆停放也是影响区内安全的一个大问题。区内车主是否按着车位有序的停靠，也是值得人们注意的问题。有
9、些司机不明区内车位情况，甚至在车位拥挤的情况下仍然进入，极易造成交通堵塞。所以在服务区入口匝道中间区域设置可变情报板，随时提示区内车位情况、路况、天气等信息来提示司机也十分可取。 第二点、经营型方面： 随着国民经济发展，高速公路轿车的车流量在不断上升的车流量中位居榜首。在服务区内设置商务服务中心可以方便这一人群使用，商务服务中心向他们提供传真、上网、打印、复印等商务服务，方便他们随时随地都办公和提供问讯。毕竟这一人群是占据主流地位的，有一定的发展上升空间。 出门在外的你往往会感到很多不便，服务区在服务功能上、便利性上狠下功夫。比如：在商品超市区域增设冷热饮、彩票投注、常用药品销售区域。在休息室
10、增设投币式手机充电加油站和手机充值卡销售点。另外再增置可供 10 人以上的 24 小时淋浴休息区，和物品存放计时收费等服务。方便你我就是方便大家，真正做到人性化服务。同时，住宿服务应针对各类人群进行细分，除了提供标间，在房间设置上可以标准间、钟点房和多人间的床位相结合的方式方便大众。 此外我们可以在省界接壤较大的服务区内设立货运站场，让有资质的货运公司、快件运输企业进入高速公路服务区内设立窗口，为不断细分的货物实施有效组合、分装。当然也可以将当地运输质量、信誉等级比较好的运输经营业主引入服务区，对其在服务区内进行配货的车辆实施有效管理，使进入服务区内的物资能快速流向各地。 参考文献： 1陈君朝.高速公路服务区建设的问题及建议J.石家庄铁道学院学报，2005(4) 2汪家声.服务区经营：“招”出活力N.中国交通报，2003 3交通部部标准.高速公路交通安全设施设计及施工技术规范.北京?人民交通出版社?2012。 4高速公路丛书编委会.高速公路交通工程及沿线设施.北京?人民交通出版社?2010
