1、采用架桥机架设小半径曲线匝道桥的安全与质量控制【摘要】从本次架设小半径 曲线匝道桥的桥梁中我们得到了启示：“安全风险再大，质量要求再高，只要人人都能够认真的对待，安全与质量控制一定会做得最好” 。 【关键词】 架桥机小半径曲线安全质量控制 中图分类号：O213.1 文献标识码： A 文章编号： 前言 在山高谷深，坡陡璧峭，曲径环接的豫西伏牛山中 承建高速公路中的桥梁施工是件安全与质量控制难度大，风险高的施工程序；但比一般桥梁架设难度更大，风险更高的正是山区高速公路互通立交中的小半径曲线匝道桥的施工架设。由于匝道桥曲线半径小，纵向坡比大，墩柱盖梁如扇形排列，按照正常的架桥机架梁程序在这里无法展开
2、；在这里要求架桥机越短越好，边梁架设必须一次就位，运梁车上桥不能走直线，只能沿曲线半径走弯路，架桥机过孔配重不能直接采用在运梁车上挂梁，须另开辟径，在这种特定条件下洛宁段 BK0+292 互通区段安全圆满和质量良好地完成了对匝道桥的桥梁架设，这为今后类似的曲线桥梁架设提供了可靠的经验和参考。 工程概况 郑卢高速 K11+000K17+255 洛宁段 BK0+292 匝道桥的桥梁架设就是以上特定环境下的一座桥，它全长 125m，桥梁交角 90，平面位于圆曲线+缓和曲线+直线上，圆曲线半径 180m，横坡 2.5，纵坡 3.52，桥面宽（0.5+9+0.5）m，下部结构采用柱式桥墩，桩式桥台，最大
3、墩高20.3m，上面结构采用 6x20m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁，横桥向由 3 片箱梁组成，间距 3.6m，湿接缝宽度 1.2m，全桥共架设 20m 箱梁 18片，梁体边跨边梁尺寸为 19.62mx2.85mx1.2m，吊装重量 55.5t，其余梁跨与重量稍有变化。 总体架梁方案与措施 本桥 20m 梁采用 TLQJ120T/30mA3 型桁架式架桥机从第 1 跨向第 6跨架设。架桥机适应最大纵坡 5，最大横坡 5；额定起重量 120t，架桥机在 B 匝道桥 0#桥台后路基上拼装。拼装时考虑曲线半径的要求，把52m 的架桥机整体设计长度拼装为 40m，使架桥机整机尺寸缩减为40mx6.
4、38mx6.1m,以利于架桥机喂梁和整机横移时更协调方便。同时采取其他安全质量措施如下： 架桥机组装后，项目部物设部、安质部、工程技术部组织了自检，然后报地方技术监督局进行了检查，并颁发了合格证。然后上报公司物设部、并组织公司安质部、施工技术部，根据施工方案和架桥机出厂技术参数进行了全面验收。对架桥机的横移轨道限位，天车走行限位，施工用电接地，大臂销栓联结，电动滑车组绳扣固结，吊梁钢丝绳安全倍数，前后横移轨道的联结系统和悬臂承力长度进行了全面检查，确认架桥机性能良好，满足架梁要求。 由于桥跨设计为 180曲线半径，墩柱盖梁呈扇形布置，为保证架桥机大车横移平顺，采取了前横移轨道随盖梁中心布置，中
5、支腿横移轨道在梁上面斜置安放，与前横移轨道平行，消除了因曲线半径太小形成的轨道夹角。 架桥机常规设计中支腿为双梁双轨加强型，前支腿因不考虑架桥机后半部分的重量一般为单梁单轨轻便型。因本桥考虑到墩高谷深，对架边梁时根据曲线半径和受力计算，发现会引起前支腿吊梁时悬出盖梁外，于是开架前首先对前走行轨道梁进行了钢钣加固，对走行轨道梁下的支垫密度进行了加强，在紧靠盖梁的两侧抗震耳墙边增加了支垫硬杂木，保证了前横移轨道的刚性稳固。 为保证架桥机架梁纵横向轨道平顺稳定，要求架桥机开始吊架梁，横移轨道梁必须在横向平顺的情况下形成两头略高状态，大臂纵向坡度要控制在 1以内。而本匝道桥由于曲线小半径，设计 2.5
6、横坡和3.52纵坡，盖梁施工时相对筑成了曲线道路外侧超高较大，从而形成了横向横坡大，纵向纵坡大。这些客观因素，大大制约了常规架梁程序。为克服这些因素，从第一孔架设到每一次架桥机过孔，对架桥机前中横移轨道梁采取了认真的措施;前后轨道梁的支点往往由常规的方（枕）木和木板支垫换成了钢箱和钢板支垫，又对关键位置进行了点焊，每一孔梁根据计算的高度，架桥机过孔完成后技术人员对纵向架桥机大臂和横向轨道梁进行抄平，根据抄平计算情况，用薄钢板进行了支垫调整，确保了架桥机满足了架梁前制定的几何尺寸要求。 调整好架桥机方向，确保架桥机吊梁大臂与横移轨道垂直是保证纵横移梁的关键。常规架梁，架桥机依托吊梁做配重过孔，因
7、本次架梁因曲线半径的关系，运梁车不能顺直沿已架好的梁上直线行走，前后左右的轮子行走时不时会落入刚进行钢筋联结的湿接缝上，很不稳当。经研究第一孔梁架完后，架桥机利用后天车吊住已架好的梁，利用大臂与天车走行可反方向同步的性能，进行过孔与方向的调整，这样更灵活方便，确保了架每一片梁，进行架桥机过孔与方向调整时的安全稳定。 架梁开始，着重强调了架梁人员的人身与设备安全。在每一墩柱盖梁上提前预埋了钢筋环，并用 9mm 直径的钢丝绳捆在两头钢筋环上，每一个上到盖梁上的架梁施工和技术人员及时把安全带挂在了钢丝绳上，既不影响各项作业可来回走动，又保证了人身安全。同时规定了架梁纪律，如从架梁开始所有架梁人员必须
8、精力集中，要关闭手机，要穿防滑鞋，要用对讲机统一指挥，这些认真严肃的硬性规定，保证了架梁工作有条不紊地顺利进行。 架桥机吊装每一片梁到位后，技术人员认真校核两头中线与支座中心梁的中心位置，确定每一孔先架左边梁，同时校核外边梁与上一孔落梁的相对位置，再确认前后梁缝距离均符合设计要求后，然后再通知架梁指挥落梁就位。右边梁落梁前，要求不但要符合已标注好的中线位置，而且要符合匝道桥的实际桥面宽度，右边梁落梁时，技术人员用钢尺拉紧同中线相互对照，指挥落梁就位。这样确保了梁中线、曲线半径、匝道桥路边缘线各方面的准确和精度。 每一孔的左边梁与右边梁架上后，马上将新架梁与上一孔梁进行纵向焊接。中梁架上后，立即
9、进行横隔板与湿接缝钢筋焊接，焊接过程中，质量工程师与技术人员严把焊接质量关，对每一根钢筋的焊缝长度和焊接质量进行检查。为保证架梁速度，横隔板钢筋与纵向联结钢筋必须按照焊接要求全部施焊完毕，湿接缝钢筋可间隔焊接，待架完梁后重新补焊，梁车须从湿接缝上通过，又在湿接缝钢筋上满铺了 25mm 厚钢板，这样完全满足了架桥机与运梁车在各种条件下的通过条件。同时，每架完一孔梁，对边梁外缘立即设置了安全警示标?和简易护栏，提醒和保证了梁上作业人员安全。 本次架梁施工体会与总结 1、本次小半径匝道桥架梁在安全与质量控制上取得了圆满成功，归根结底一句话， “就是制定了有力且结合实际，切实可行的措施与施工架梁方案，严格了过程控制，确保了每一环节的认真执行” 。 2、对用架桥机架设小半径曲线梁进行了认真尝试，为今后公司在高速公路建设中尤其是互通立交匝道桥装配式桥梁施工架设中提供了真实新鲜的现场经验。 3、过去和今天；人们都说， “架梁是高风险作业，安全与质量难于控制。 ”但从本次架小半径曲线匝道桥的桥梁中我们得到了启示， “安全风险再大，质量要求再高，只要人人都能够认真对待，安全与质量控制一定会做得最好。
