1、桐庐县城居民交通出行特征调查与研究【摘要】本文在对桐庐城区进行交通小区划分的基础上，采用入户问卷调查的方式对桐庐城市居民的交通出行特征调查统计，通过数据统计、分析和类比，得出桐庐现状居民出行以慢行为主，公交服务水平较好的结论。同时建议对桐庐交通发展进行系统规划、建设，引导居民出行方式向绿色环保的公共交通方向发展。 【关键词】 桐庐，城市居民，交通出行，特征 中图分类号：C913 文献标识码： A 文章编号： 前言 为了满足急剧增长的交通需求，各城市都着力于城市交通系统的改善。城市交通合理的规划、建设应充分了解城市历史与现状，全面掌握居民出行习惯与特征，才能促使城市交通系统规划与改善。本文以杭州
2、市桐庐县这一经济快速发展的浙西小城市为例，调查并分析城市居民的交通出行现状，并将出行特征与周边同等城市进行对比分析，以期对我国其他类似城市的规划与建设起到借鉴作用。 1 桐庐县概况 桐庐县位于浙江省西北部，钱塘江水系中游，地处“西湖?钱塘江富春江?新安江桐庐黄山”黄金旅游线的中心地段。近年来，经济迅速发展，城区机动车数量急剧增长，至 2010 年底，全县机动车保有量近3 万辆（不计摩托车） ，且中心城区机动车保有量约占县域总量的 75%，近 6 年来机动车年均增长率为 22.71%。如不加以规划管理，机动化的快速增长带来的交通拥堵、能源消耗、环境污染等问题，将与生态优先、环境立县的城市发展目标
3、渐向背离。 2 调查主要内容 2011 年 10 月，桐庐县建设局在有关单位的协助下对桐庐县城居民交通出行特征的调查。调查范围覆盖桐庐建成区的全部 4 个街道（镇）29个居委（村） ，采用入户询问法进行调查，取得有效调查问卷 5993 份。调查内容涉及出行次数统计、出行方式及目的、出行分布特征、出行时耗及出行意愿等多个方面。 3 出行特征分析 3.1 居民出行特征分析 根据调查，现状桐庐人均出行次数为 2.41 次/人天，出行率达到 95.33%。与周边城市对比如下： 表 1 各城市居民出行次数对比表 桐庐人均出行次数与周边县市相比，略有降低，与各地居民生活习惯有一定关系，如德清居民存在回家午
4、休的习惯等。 3.2 居民出行目的 表 2 居民出行目的构成 桐庐居民的上班、上学、回家等刚性出行的比重为 73.3，占据主导地位。此外出行以生活购物、文体娱乐等休闲型出行比例达到 16%，居民生活质量较高，符合潇洒桐庐的生活特色。 3.3 居民出行方式结构 图 1 桐庐县居民出行方式构成图 桐庐城区居民出行交通方式构成符合国内典型的小城市居民出行特点,即步行出行比例最高，自行车和电动车次之，慢行交通比例合计达到66%,这体现了现状城区范围较小，市民出行距离较短的特点。 表 3 各城市居民出行方式对比表 桐庐当前小汽车出行比例略低于周边县市；慢行交通出行比例与周边县市相当，其中步行比例最高,自
5、行车及电动车出行比例较低(调查显示 74%为电动车)；公交出行比例明显高于周边县市，有较高的公交发展水平。 3.4 居民出行时间分布 图 2 桐庐县全方式居民出行分布图 出行时间分布反映了居民出行量在时间上的密集程度。早、晚为居民出行的峰值，且以通勤类交通为主，早高峰（7:00-8:00）交通量最大。与全天数据相比，高峰时段的小汽车出行比例有较大的增加，同时公交出行比例降低明显。说明公交尚未成为居民通勤出行的重要选择，如能进一步提高公交的通勤交通分担率，高峰时段交通状况将得到明显改善。表 4 特征时段交通出行方式对比表 3.5 居民出行空间分布 本次居民出行调查中，根据行政区划和自然特征将桐庐
6、城区划分为8 个交通出行大区。老城区、旧县街道、原凤川镇等由于发展较为成熟，自身职、住需求较为平衡，区内出行特征较为明显；而江南中心城区、经济开发区块和城西区块由于近期发展力度较大，并有部分原住居民，区内出行与区外出行比例相当；凤川片区、大奇山旅游片区等区块由于现状用地特征较为单一，以跨区出行为主。 表 5 各交通大区居民出行特征 图 3 各交通大区居民出行特征图 在各交通大区对外出行方向的分析中，江北老城区与江南新城区之间的出行在桐庐城区居民出行方向中占主导地位，其次是江南新城与城西片区之间的出行需求以及江北老城区与城西片区之间的出行需求。可见主导交通流向是江北旧城和江南新城片区的直接沟通，
7、沟通的最便捷路径就是通过富春江二桥直线交流。而富春江一桥仅连接了江北老城区与城西片区之间这一次要交通流向，该调查结果可较好的解释现状富春江一桥对城区过江交通分流效果不明显的主要原因。 图 4 各交通大区居民对外出行方向图 3.6 居民出行时耗 桐庐居民的平均出行耗时为 19.5 分钟，符合小城市的居民出行耗时特征。 表 6 各城市居民出行时耗对比表 表 7 各种出行方式的平均出行时耗 现状城区居民出行已慢行方式为主，慢行出行时间在 20 分钟以内，出行距离在 1.55 公里以内。公交出行时间普遍较长，一般用于中长距离出行。 4 分析与总结 桐庐城市居民的整体出行状况与周边类似城市相似，具有典型
8、的小城市出行特征，但就交通发展阶段而言，仍具有自身的不同之处，整体评价如下： 除早、晚高峰外，交通出行结构较为合理，慢行仍在城区居民交通出行方式中占主导地位，同时居民有着较好的公交出行习惯，购物、娱乐等休闲性出行需求旺盛。城市交通整体尚未进入机动车交通快速增长阶段，休闲、淡然的交通氛围符合潇洒桐庐的发展理念。 但依照城市的发展趋势，私人机动车将很快对城市交通构成威胁。得益于机动车较好的便捷性和直达性，将对原本合理的城市交通出行结构造成冲击，早晚高峰时段小汽车和公交车出行比例的突变已经有力地证明了该点。同时随着城区规模的继续扩大，超出了合适的慢行距离，现状占比 66%的慢行出行方式必然向其他适合长距离的交通方式转移，如不继续强化城市慢行环境和公共交通服务水平，对居民出行方式加以引导，将进一步助长私人机动车及交通病的发展，对宜人的城市环境和发展前景带来破坏。 居民出行意愿调查也进一步的证实，单纯的依靠建设道路、设置单行线等挖潜道路容量的做法并非居民出行意愿的真实反映，优化公交线路，提高公交发车频率，整治路内停车，改善城市慢行环境才是桐庐交通下一步发展的重点，也是桐庐交通绿色和可持续发展的方向。
