1、1本科毕业论文外文翻译外文文献译文标题港口的效率与区域发展资料来源ERSA会议论文作者爱德华杰弗里A哈达德，JDHEWINGS，劳尔安东尼桑托斯本文试图在解释链接贸易壁垒的机制，港口费用，以及随后的贸易增长和区域不平等形式，不仅内陆贸易可被视为进一步阻碍链接贸易的自由化和增长（HADDAD和PEROBELLI，2005），港口费用也类似。不同于高速公路链接，港口的拥挤可能长生严重的影响，体现在空间与时间上。公路拥挤可能几个小时内变可以解决，由于港口是交通运输网路的一部分，任何拥塞或中断可能造成整个腹地的影响。从这个意义上说，重要的是在空间模型和国际贸易的情况下正确模型节点。因此我们开发CGE模
2、型的综合运输网络系统，以模拟在贸易自由化方面提高港口效率的影响。明确入境口岸和出境口岸的作用，来综合考虑区域间的系统功能。人民越来越认识到基础设施的关键作用，在全国推广与区域经济发展。文献提供了很多替代的方法，从马丁和罗杰斯（1995）采用基于赫尔普曼和克鲁格曼模型（1985）以及新兴的工作和新经济地理学的观点，VICKERMAN（1990）收集的论文，解决基础设施的作用和区域经济的发展。最近有一些重大意义的分析，利用相关工具箱的空间计量经济学，探讨欧盟的角色在交通投资主要车辆在减少的区域经济（例如，见DALLERBA，2005年）。本文的主要贡献在于明确探索节点的作用，在这种情况下的港口，受
3、到在交通运输系统和区域利益的影响。运输网络环节的效率，交通阻塞和扩张也得到了直接的关注。直到最近一直致力于港口周围转运商品效率低下的检测。该分析使用了巴西经济发展的跨地区CGE模型集成与运输网络，已玛利亚27模型，详细介绍了其他地方（HADDAD和HEWINGS，2005年）。本文采用早期模型的分析（2005,2006），HADDAD和HEWINGS提供运输多区域CGE模型相结合的方法。在这样一种方式下，规模经济和运输成本的作用，可以探讨其影响国家及地区的利益。结果显示，利益的影响，运输成本的变化最为敏感。本文的动机，试图探索不同程度的节点在这些费用的组成部分（尤其是港口）发挥的关键作用，在设
4、置的整体运输成本中。例如，在美国的生产成本中，也存在换乘节点的一些重大2问题，无论是内部，州际和国际贸易的接口。在出现严重拥塞发生时，仍然在此换乘节点，CLARK等人提出的分析。在美国没有直接的轨到轨连接，往往导致商品通过铁路从洛杉矶到芝加哥，在48小时内会花更多的时间被转移到铁路运送到东海岸。相比之下，基于网络的拥塞可能会更加短暂或可能在几个小时内解决。因此，面临的主要挑战之一是节点拥塞功能的建模，同时也要考虑到调控和空间的竞争问题（例如装运货物问题，尤其是那些无论是采购的目的地/来源地/转让地以外的国家或出口国生产的）。第二个问题涉及到交货人与前服务的承运人之间的区别，基本上是协调代理商负
5、责处理从地点R到S的传输，并寻找一个或多个承运人来负责实际移动的商。这种区分已处理BI级的编程技术（例如，KIMANDSUH,1988SUHANDKIM,1989）。承运人的选择可能会显著影响到可换乘节点的效率。正如克拉克（2004）指出，从他们的分析，港口效率低下的影响是不平凡的，改善港口的效率从25到75将让拉美等美洲国家的运输成本降低12。低效的港口也从另一方面带来效益，以防止双边贸易的损失。从本质上讲，他们指出，“作为自由化的选择，以减少人为的障碍，现在在许多情况下，运输成本的有效保护率是提供了一个高于关税的措施。（克拉克等，2004）。效的港口，可能使一个国家或地区进一步远离投入来源
6、便宜或商品产生的市场。对于多种来源，他们指出上规模的港口效率1（最差）到7（最佳），拉丁美洲的港口取得29的分数，相比美国的635和欧洲的53这些问题加剧了延误报关，在世界上也是最高的。在拉丁美洲港口效率低下的问题是适当政策的反应。在巴西，有许多相互竞争的港口，其中有许多需要对基础设施的重大投资来提高其效率。那么港口是否要专业化，怎样的基础设施上有怎样的投资决定可以提高访问的问题来分开港口的港口效率腹地，但往往主要的因素不仅是港口的效率低下，而是在哄抬总的运输成本。将所有的问题在一张纸上解决是不可能的事，因此，重点将是对在巴西的贸易地区港口的效率进行评估。在下一节中，适应的方法分离出港口交易成
7、本将提交总的运输成本。装卸港的成本与竞争图形1显示了一个良好的程式化，是巴西生产与运输成本的函数。在网络方面，这种结构被翻译成所示链接节点系统。从图一（例如，转让费用从公路或铁路集装箱船舶，包括文件和出口费用），是一个自我循环，这种自我循环的运输成本是比较小的，（货物每单位移动）。美国或欧洲，但在拉丁美洲显著较大，在建模流动和运输链接，3拥塞的功能往往揭示自由期间，单位成本可能持平流量时段，但急剧上升，便会发生拥塞类似的想法，可以通过内节点能力达到，转让费用（图2中的自我循环），可以假设由于延误创建不仅使机会成本的真正损失（货物储存在仓库也可能受到盗窃或破坏）。另一个更深层次的问题涉及到的事实
8、，那将是不现实的假设，是港口之间的竞争。一开始，他们可能会有不同的腹地，受制于配套的基础交通设施（公路，铁路，水路），以及链接成本相差甚远的内部市场。因此，贸易等领域可能只是一些重叠的方面。此外，港口将有不同的能力。因此，港口需要被放置在一个完全竞争的市场。如果所有的这些因素都要被考虑，建模系统使用的运输成本将非常困难（见麦肯，2005年在适当的转让费用的辩论）。因此，本文采用的交通运输空间从节点成本的方法，其中的链接成本分开。专家咨询小组核心模块的基本结构由三个主要方程确定需求和供给的关系，和市场出清条件。此外，各区域和国家的集合体，如总就业，总的价格水平，贸易平衡，这里定义。嵌套的生产功能
9、和家庭需求的功能就业生产，企业被假定为使用固定比例组合中间投入的主要因素是假设在第一个层次，同时，在第二个层次，国产和进口的中间投入之间的替代是可能的话，就一方面，与资本，劳动力和土地。第三个层次，捆国内生产的投入，形成了来自不同区域的投入组合来源。建模过程中的B玛丽亚27通过使用一个恒定的弹性替代（CES）在较低水平的规范组合来自不同来源的货物。标准CES函数的财产，排除非报酬不变。然而，一个可以修改的参数值假设，以引进规模报酬不变。每一个制造业的生产函数的变化均在巴西27个州实施。以纳入非报酬不变规模，综合地区间系统的分析的基本结构。我们保持了嵌套的CES生产结构的层次结构，这是非常方便的
10、目的校准（BRCKER1998年），但我们修改参数值的假设，导致了更一般的形式。这种建模技巧允许引进非报酬不变规模，探索CES函数的局部性质。保持功能形式的地方凸的属性需要非常的小心，以保证从理论的角度来看，存在的平衡。家庭需求结构的调查，是基于一个嵌套的CES/线性支出系统（LES）偏好函数。需求方程来源于一个效用最大化问题，其解决方案如下分层步骤。家庭需求的结构如下嵌套模式，使用不同的替代弹性。在最底层，替代发生跨不同的国内供应商。从导出实用程序国内复合商品消费的最大化。在随后的上层，国内复合材料和进口商品之间的替代发生。4其他商品的最终需求方程包括出口需求的规范和政府的需求。出口面临向下
11、倾斜的需求曲线，说明与他们在世界市场上的价格是呈负关系。在B超玛丽亚27中提出的一个功能是指政府对公共物品的需求。输入输出数据的性质使隔离的联邦和地区政府的公共物品的消费。然而，由公共部门进行的生产活动不能孤立那些私营部门。因此，政府的创业行为是出于相同的成本通过私营部门的最小化假设。B玛丽亚27的一个独特的功能是明确的建模和运输服务，根据原产地，目的地对移动产品的成本。该模型比较准确地考虑到运输的具体每种商品的结构成本，提供的空间价格差异，这也间接涉及区域交通基础设施的效率问题。在专家咨询小组的核心模块的其他定义包括税率，基本商品和购买价格，税收，利润，实际和名义的GRP/国内生产总值的组成
12、部分，区域和国家的物价指数，货币工资的设置，要素价格和就业总量。政府财政模块政府财政模块采用方程确定的地区生产总值（GRP）的支出和收入方面，每个地区，通过分解和建模其组成部分。地区政府和联邦政府的预算赤字这里也决心。在这个方程组块的另一个重要的定义，是指规范区域的家庭总消费函数。它们被定义为家庭可支配收入，这是其主要收入来源分列的功能，和各自的税收任务。资本积累和投资模块在此模块中定义的资本存量和投资关系。当运行模式在比较静态的模式，没有固定资本和投资之间的关系。使用者决定的具体要求的基础上，要求关系模拟。外债累计模块这个模块是基于在ORANIF（HORRIDGE等，1993）所提出的规范，
13、在全国的外债累计平衡的贸易赤字是线性相关的。在总之，贸易赤字，外债增加资助。劳动力市场和区域迁移模块在此模块中，该地区的人口是指通过人口变量的相互作用，包括城乡和州际迁移。区域的人口和区域之间的联系劳动力供给。结构数据库专家咨询小组的核心数据库，需要详细的关于巴西的部门和区域信息经济。国家的数据（如投入产出表，外贸，税收，利润和关税）从巴西统计局（IBGE）。在区域一级，一个国家的全套FIPEUSP（哈达德等人，2002年），级别的帐户。这两套信息放在一起，在一个平衡的州际吸收矩阵。在这个任务上的工作已经成功实施跨地区CGE5模型（如哈达德，1999年巴西DOMINGUES，2002GUILH
14、OTO等，2002）。行为参数根据B玛丽亚的框架经验建议，区域间的代替。关键驱动模式的空间结果。在一般情况下，区域间的联系发挥了跨地区CGE模式运作中的重要作用。这些联系驱动贸易关系（商品流）和要素流动（资本和劳动力的迁移）。在第一情况下，我们的工作有直接利益关系，区域间贸易流量应纳入模型。区域间的投入产出数据库需要校准模型和区域贸易弹性调整的过程中发挥至关重要的作用。一个数据相关的建模经常面临的问题是缺乏在这样的贸易弹性区域一级。口袋里的规则是使用“最佳国际贸易弹性作为基准”的程序。然而，最近BILGIC等的研究（2002年），往往反驳假说一个假设，国际贸易弹性降低可比产品的区域贸易弹性的约
15、束，广泛接受由专家咨询小组建模人员。区域贸易的估计。对美国经济的弹性质疑普遍的看法，并呼吁人们关注的建模人员对关键参数的正确估计。在这个意义上说，进行了额外的努力估计模型一致的区域贸易弹性，巴西的B玛丽亚27模型。其他关键行为参数的正确估计，这些措施包括计量经济学估计对于规模经济出口需求弹性的计量经济学估计，以及区域贸易弹性的计量经济学估计。另一个关键参数的设置，相关国际贸易弹性是借来的，从最近的一项研究在IPEA的开发，制造业产品，并从农业EFES模型的一致估计和服务商品。运输成本的建模方程指定的B玛丽亚模型的购买者价格实行零纯利润在商品分配给不同的用户。我的商品支付的价格，由每个用户的地区
16、在区域Q等于其基本价值和有关的费用的总和税收和利润率商品。商品保证金的作用是为了方便从生产点商品的流动无论是国内用户或出境口岸入境点。保证金商品，或者仅仅利润率，包括交通运输和贸易服务，考虑到成本转移的广泛。按行业使用的商品，投资者和家庭的利润率假设生产的消费点。对出口的利润率假设在生产点。保证金需求方程表明，利润率的要求商品流与利润相关。此外，技术的变化成分也包括在规格，以便暗示运输率的变化。在B超玛丽亚27，运输服务（服务贸易）是由区域资源需求优化运输（贸易）部门。一个完全指定PPF必须引入到交通运输部门，使生产用户所消耗的直接和货物消耗的贸易便利化，即运输服务用于船舶的商品生产点到消费点
17、。这种运输明确的建模服务，并根据原产地，目的地对移动产品的成本，是一个重大的理论提前（ISARD等人，1998年），尽管它比较复杂的模型结构运用在实践中（BRCKER1998）。将显示，该模型6考虑到校准具体的运输成本，每种商品流的结构提供了空间价格分化，间接地涉及区域交通基础设施的效率。在这个意义上说，空间发挥了重要作用。7外文文献原文TITLEPORTEFFICIENCYANDREGIONALDEVELOPMENTMATERIALSOURCEERSACONFERENCEPAPERSAUTHOREDUARDOAHADDAD，GEOFFREYJDHEWINGS，RAULANTONIODOSSA
18、NTOSTHISPAPERATTEMPTSTOELUCIDATEONEOFTHEMECHANISMSTHATLINKTRADEBARRIERS,INTHEFORMOFPORTCOSTS,ANDSUBSEQUENTGROWTHANDREGIONALINEQUALITYNOTONLYINLANDCOSTSCANBEPERCEIVEDASAFURTHERBARRIERTOLINKTRADELIBERALIZATIONANDGROWTHHADDADANDPEROBELLI,2005,BUTALSOPORTCOSTSUNLIKEHIGHWAYLINK,CONGESTIONATPORTMAYHAVESEV
19、EREIMPACTSSPREADOVERSPACEANDTIMEWHEREASHIGHWAYLINKCONGESTIONMAYBERESOLVEDWITHINSEVERALHOURSSINCEPORTISPARTOFTHETRANSPORTATIONNETWORK,ANYCONGESTION/DISRUPTIONISLIKELYTORIPPLETHROUGHOUTTHEHINTERLANDINTHISSENSE,ITISIMPORTANTTOMODELPROPERLYTHEROLENODALCONGESTIONPLAYSINACONTEXTOFSPATIALMODELSANDINTERNATI
20、ONALTRADETHUS,WEHAVEDEVELOPEDASPATIALCGEMODELINTEGRATEDTOATRANSPORTNETWORKSYSTEMINORDERTOSIMULATETHEIMPACTSOFINCREASESINPORTEFFICIENCYINACONTEXTOFTRADELIBERALIZATIONTHEROLEOFPORTSOFENTRYANDPORTSOFEXITAREEXPLICITLYCONSIDEREDINORDERTOGRASPTHEHOLISTICPICTUREINANINTEGRATEDINTERREGIONALSYSTEMTHEREISINCRE
21、ASINGRECOGNITIONOFTHECRITICALROLEOFINFRASTRUCTUREINTHEPROMOTIONOFNATIONALANDREGIONALECONOMICDEVELOPMENTTHELITERATUREPROVIDESANUMBEROFALTERNATIVEAPPROACHES,RANGINGFROMMARTINANDROGERS1995WHOADOPTAMODELBASEDONHELPMANANDKRUGMAN1985ANDTHEEMERGINGPERSPECTIVESASSOCIATEDWITHTHENEWECONOMICGEOGRAPHYTOTHEWORKO
22、FVICKERMAN1990WHOCOLLECTEDPAPERSADDRESSINGTHEROLEOFINFRASTRUCTUREANDREGIONALECONOMICDEVELOPMENTMORERECENTLY,THEREHASBEENSIGNIFICANTANALYSIS,USINGSOMEOFTHETOOLBOXOFSPATIALECONOMETRICS,TOEXPLORETHEROLEOFTHEEUINITIATIVESINADVANCINGTRANSPORTATIONINVESTMENTASAMAJORVEHICLEINTHEREDUCTIONOFDISPARITIESINREGI
23、ONALECONOMIESFOREXAMPLE,SEEDALLERBA,2005THEAPPROACHISTHISPAPERDRAWSONANOTHERSETOFMODESTBUTEXPANDINGLITERATURETHATATTEMPTSTOLINKREGIONALANDINTERREGIONALMACROECONOMICMODELSWITHNETWORKBASEDTRANSPORTATIONSYSTEMSTHISLATERLITERATUREWILLBEREVIEWEDMOREEXTENSIVELYINTHENEXTSECTION8THEMAJORCONTRIBUTIONOFTHISPA
24、PERISTOEXPLOREEXPLICITLYTHEROLEOFNODES,INTHISCASE,PORTS,INTHETRANSPORTATIONSYSTEMANDTHEIRIMPACTSONREGIONALWELFAREWHILEAGREATDEALOFATTENTIONHASBEENDIRECTEDTOEFFICIENCIES,CONGESTIONANDEXPANSIONOFLINKSINTHETRANSPORTATIONNETWORKS,LITTLEATTENTIONUNTILRECENTLYHASBEENDEVOTEDTOANEXAMINATIONOFTHEINEFFICIENCI
25、ESSURROUNDINGTHETRANSSHIPMENTOFCOMMODITIESATPORTSTHEANALYSISWILLMAKEUSEOFANINTERREGIONALCGEMODELDEVELOPEDFORTHEBRAZILIANECONOMYINTEGRATEDWITHATRANSPORTNETWORK,THEBMARIA27MODEL,DESCRIBEDINDETAILELSEWHEREHADDADANDHEWINGS,2005THEREMAINDEROFTHEPAPERISORGANIZEDASFOLLOWSAFTERTHEREVIEWOFTHELITERATUREINTHEN
26、EXTSECTION,SECTION3WILLPRESENTANOVERVIEWOFTHECGEMODELTOBEUSEDINTHESIMULATIONS,FOCUSINGONITSGENERALFEATURESSECTION4WILLDISCUSSSOMEMODELINGISSUES,MORESPECIFICALLY,THOSEASSOCIATEDWITHTHETREATMENTOFTRANSPORTATIONCOSTSANDPORTCOSTSAFTERTHAT,THESIMULATIONEXPERIMENTISDESIGNEDANDIMPLEMENTED,ANDTHEMAINRESULTS
27、AREDISCUSSEDINSECTION5FINALREMARKSFOLLOWINANATTEMPTTOEVALUATEOURFINDINGSANDPUTTHEMINTOPERSPECTIVE,CONSIDERINGTHEIREXTENSIONANDLIMITATIONSANAPPENDIXCONTAININGTHESPECIFICATIONOFTHECGECOREISALSOPRESENTEDEARLIERANALYSISWITHTHEMODELEMPLOYEDINTHISPAPER,BYHADDADANDHEWINGS2005,2006PROVIDEDTHEMETHODOLOGYFORI
28、NTEGRATINGAMULTIREGIONCGEMODELWITHATRANSPORTATIONNETWORKINSUCHAWAYTHATTHEROLEOFBOTHSCALEECONOMIESANDTRANSPORTATIONCOSTSCOULDBEEXPLOREDINTERMSOFTHEIRIMPACTSONBOTHNATIONALANDREGIONALWELFARETHERESULTSREVEALEDTHATTHEWELFAREIMPACTSWEREMUCHMORESENSITIVETOCHANGESINTRANSPORTATIONCOSTSTHERESULTSPROVIDEDMOTIV
29、ATIONFORTHISPAPER,ATTEMPTINGTOEXPLORETHEDEGREETOWHICHTHENODALCOMPONENTSOFTHESECOSTSESPECIALLYTHEPORTSPLAYEDAKEYROLEINSETTINGOVERALLTRANSPORTATIONCOSTSEVENTHOUGHINTERSTATETRANSPORTATIONCOSTSAREAMUCHLOWERSMALLERCOMPONENTOFTOTALPRODUCTIONCOSTSINTHEUS,FORINSTANCE,THEREARESTILLSOMEMAJORISSUESATTRANSFERNO
30、DESBOTHINTERNALLYANDATTHEINTERFACEOFINTERSTATEANDINTERNATIONALTRADEITWOULDAPPEARTHATSERIOUSCONGESTIONOCCURSSTILLATTHISTRANSFERPOINTS,ASTHEANALYSISPRESENTEDINCLARKETAL2004CONFIRMSFORSEAPORTSTHEABSENCEOFDIRECTRAILTORAILCONNECTIONSINTHEUSWHICHISSTILLWITHOUTANATIONAL,COASTTOCOASTRAILROADOFTENRESULTSINCO
31、MMODITIESMOVINGBYRAILFROMLOSANGELESTOCHICAGOIN48HOURSONLYTOSPENDEVENMORETIMEBEINGTRANSFERREDTOARAILROADFORSHIPMENTTOTHEEASTCOASTIN9CONTRAST,LINKBASEDCONGESTIONMAYBEMUCHMOREEPHEMERALANDMAYDISSIPATEWITHINSEVERALHOURSHENCE,ONEOFTHEMAJORCHALLENGESTOBEFACEDISTHEMODELINGOFANODALCONGESTIONFUNCTIONTHATALSOC
32、ONSIDERSISSUESOFREGULATIONANDSPATIALCOMPETITIONFOREXAMPLETHEPROBLEMOFCOMPETINGDESTINATIONS/ORIGINS/TRANSFERFORTHESHIPMENTOFGOODS,ESPECIALLYTHOSEEITHERSOURCEDOUTSIDETHECOUNTRYORTHOSEPRODUCEDWITHINTHECOUNTRYFOREXPORTASECONDISSUECONCERNSTHEDISTINCTIONBETWEENSHIPPERSANDCARRIERSWITHTHEFORMERSERVINGASESSE
33、NTIALLYCOORDINATINGAGENTSWHOHANDLETHETRANSFERFROMLOCATIONRTOSANDEMPLOYONEORMORECARRIERSTOACTUALLYMOVETHECOMMODITYTHISDISTINCTIONHASBEENHANDLEDWITHBILEVELPROGRAMMINGTECHNIQUESSEEFOREXAMPLE,KIMANDSUH,1988SUHANDKIM,1989THECHOICEOFCARRIERSANDTHUSROUTESMAYBESIGNIFICANTLYAFFECTEDBYTHEEFFICIENCIESOFTHETRAN
34、SFERNODESASCLARKETAL2004NOTEDFROMTHEIRANALYSIS,THEIMPACTSOFPORTINEFFICIENCIESARENOTTRIVIALIMPROVINGPORTEFFICIENCYFROMTHE25THTOTHE75THPERCENTILEWOULDREDUCESHIPPINGCOSTSBY12INLATINAMERICANCOUNTRIESINEFFICIENTPORTSALSOSERVETODETERBILATERALTRADEWITHCONSEQUENTWELFARELOSSESINESSENCE,THEYNOTEDTHAT“ASLIBERA
35、LIZATIONCONTINUESTOREDUCEARTIFICIALBARRIERS,THEEFFECTIVERATEOFPROTECTIONBYTRANSPORTCOSTSISNOWINMANYCASESHIGHERTHANTHEONEPROVIDEDBYTARIFFS”CLARKETAL,2004,P418INEFFICIENTPORTSTHUSMAYPLACEACOUNTRYORREGIONFURTHERAWAYFROMSOURCESOFCHEAPERINPUTSORMARKETSFORGOODSPRODUCEDDRAWINGONAVARIETYOFSOURCES,THEYREVEAL
36、EDTHATONASCALEOF1WORSTTO7BESTFORPORTEFFICIENCY,LATINAMERICANPORTSSCORED29INCONTRASTTOSCORESOF635FORTHEUSAND53FOREUROPETHESEPROBLEMSWEREFURTHERCOMPOUNDEDBYDELAYSINCUSTOMSCLEARANCETHATWEREAMONGTHEHIGHESTINTHEWORLDTHEPROBLEMWITHPORTINEFFICIENCYINLATINAMERICAISTHEAPPROPRIATEPOLICYRESPONSEINBRAZILTHEREAR
37、EMANYCOMPETINGPORTS,MANYOFWHICHREQUIRESIGNIFICANTINVESTMENTSININFRASTRUCTURETORAISETHEIREFFICIENCYSHOULDPORTSSPECIALIZE,ANDONWHATBASISSHOULDINVESTMENTDECISIONSBEMADECANPORTEFFICIENCYBEDETACHEDFROMTHEPROBLEMOFIMPROVINGACCESSTOTHEPORTSHINTERLAND,OFTENAMAJORCONTRIBUTINGFACTORTONOTONLYTHEPORTSINEFFICIEN
38、CYBUTINTERMSOFDRIVINGUPTHETOTALTRANSPORTATIONCOST10ITWOULDBEIMPOSSIBLETOADDRESSALLTHESEQUESTIONSINONEPAPERASARESULT,THEFOCUSWILLBEDIRECTEDTOANASSESSMENTOFTHEIMPACTSOFPORTSONTHEEFFICIENCYOFTRADEINBRAZILBYREGIONINTHENEXTSECTION,THEADAPTEDMETHODOLOGYFORSEPARATINGOUTTHEPORTTRANSACTIONSCOSTSFROMTHETOTALT
39、RANSPORTATIONCOSTSWILLBEPRESENTEDFIGURE1SHOWSASTYLIZEDTRANSPORTATIONCOSTFUNCTIONFORAGOODTHATISPRODUCEDINBRAZILANDEXPORTEDINNETWORKTERMS,THISSTRUCTUREISTRANSLATEDINTOALINKNODESYSTEMASSHOWNINFIGURE2THETRANSFERCOSTSFROMFIGURE1FOREXAMPLE,MOVINGTHECONTAINERFROMROADORRAILTOASHIP,INCLUDINGTHEDOCUMENTATIONA
40、NDEXPORTCHARGESARESHOWNASASELFLOOPTHE“TRANSPORTATIONCOSTS”ONTHISSELFLOOPWOULDBERELATIVELYSMALLPERUNITOFCARGOMOVEDINMODELINGFLOWSANDTRANSPORTATIONLINKS,ACONGESTIONFUNCTIONISOFTENEMPLOYEDTOREVEALHOWUNITCOSTSMAYBEFLATDURINGFREEFLOWPERIODSBUTRISESTEEPLYONCECONGESTIONOCCURSASIMILARIDEACANBEADOPTEDWITHINT
41、HENODEASCAPACITYISREACHED,TRANSFERCOSTSTHESELFLOOPINFIGURE2CANBEASSUMEDTOINCREASEASDELAYSCREATEREALLOSSESNOTONLYINANOPPORTUNITYCOSTSSENSE,BUTGOODSSTOREDINWAREHOUSESMAYBESUBJECTTOTHEFTORDESTRUCTIONAFURTHERISSUERELATESTOTHEFACTTHATITWOULDBEUNREALISTICTOSTATETHATPORTSAREPERFECTCOMPETITORSFORASTART,THEY
42、ARELIKELYTOHAVEDIFFERENTHINTERLANDS,LIMITEDBOTHBYTHENATUREOFTHESUPPORTINGTRANSPORTATIONINFRASTRUCTUREROADS,RAILANDWATERWAYSASWELLASLINKCOSTSFROMINTERNALMARKETSTHATARETOOFARREMOVEDTHUS,TRADEAREASARELIKELYTOOVERLAPONLYTOSOMEDEGREEINADDITION,THEPORTSWILLHAVEDIFFERENTCAPACITIESHENCE,THEPORTSNEEDTOBECONS
43、IDEREDASPLACEDINANIMPERFECTLYCOMPETITIVEMARKETIFALLTHESECONSIDERATIONSARETOBETAKENINTOACCOUNT,MODELINGTHESYSTEMUSINGICEBERGTRANSPORTATIONCOSTSWOULDBEVERYDIFFICULTSEEMCCANN,2005FORANEXCELLENTREVIEWOFTHEDEBATEOVERAPPROPRIATETRANSFERCOSTSASARESULT,THEPAPERADOPTSATRANSPORTATIONMARGINSAPPROACHINWHICHTHEL
44、INKCOSTSARESEPARATEDFROMTHENODALCOSTSTHEBASICSTRUCTUREOFTHECGECOREMODULECOMPRISESTHREEMAINBLOCKSOFEQUATIONSDETERMININGDEMANDANDSUPPLYRELATIONS,ANDMARKETCLEARINGCONDITIONSINADDITION,VARIOUSREGIONALANDNATIONALAGGREGATES,SUCHASAGGREGATEEMPLOYMENT,AGGREGATEPRICELEVEL,ANDBALANCEOFTRADE,AREDEFINEDHERENEST
45、EDPRODUCTIONFUNCTIONSANDHOUSEHOLD11DEMANDFUNCTIONSAREEMPLOYEDFORPRODUCTION,FIRMSAREASSUMEDTOUSEFIXEDPROPORTIONCOMBINATIONSOFINTERMEDIATEINPUTSANDPRIMARYFACTORSAREASSUMEDINTHEFIRSTLEVELWHILE,INTHESECONDLEVEL,SUBSTITUTIONISPOSSIBLEBETWEENDOMESTICALLYPRODUCEDANDIMPORTEDINTERMEDIATEINPUTS,ONTHEONEHAND,A
46、NDBETWEENCAPITAL,LABORANDLAND,ONTHEOTHERATTHETHIRDLEVEL,BUNDLESOFDOMESTICALLYPRODUCEDINPUTSAREFORMEDASCOMBINATIONSOFINPUTSFROMDIFFERENTREGIONALSOURCESTHEMODELINGPROCEDUREADOPTEDINBMARIA27USESACONSTANTELASTICITYOFSUBSTITUTIONCESSPECIFICATIONINTHELOWERLEVELSTOCOMBINEGOODSFROMDIFFERENTSOURCESGIVENTHEPR
47、OPERTYOFSTANDARDCESFUNCTIONS,NONCONSTANTRETURNSARERULEDOUTHOWEVER,ONECANMODIFYASSUMPTIONSONTHEPARAMETERSVALUESINORDERTOINTRODUCENONCONSTANTRETURNSTOSCALECHANGESINTHEPRODUCTIONFUNCTIONSOFTHEMANUFACTURINGSECTOREACHONEOFTHE27BRAZILIANSTATESWEREIMPLEMENTEDINORDERTOINCORPORATENONCONSTANTRETURNSTOSCALE,AF
48、UNDAMENTALASSUMPTIONFORTHEANALYSISOFINTEGRATEDINTERREGIONALSYSTEMSWEKEPTTHEHIERARCHYOFTHENESTEDCESSTRUCTUREOFPRODUCTION,WHICHISVERYCONVENIENTFORTHEPURPOSEOFCALIBRATIONBRCKER,1998,BUTWEMODIFIEDTHEHYPOTHESESONPARAMETERSVALUES,LEADINGTOAMOREGENERALFORMTHISMODELINGTRICKALLOWSFORTHEINTRODUCTIONOFNONCONST
49、ANTRETURNSTOSCALE,BYEXPLORINGLOCALPROPERTIESOFTHECESFUNCTIONCARESHOULDBETAKENINORDERTOKEEPLOCALCONVEXITYPROPERTIESOFTHEFUNCTIONALFORMSTOGUARANTEE,FROMTHETHEORETICALPOINTOFVIEW,EXISTENCEOFTHEEQUILIBRIUMTHETREATMENTOFTHEHOUSEHOLDDEMANDSTRUCTUREISBASEDONANESTEDCES/LINEAREXPENDITURESYSTEMLESPREFERENCEFUNCTIONDEMANDEQUATIONSAREDERIVEDFROMAUTILITYMAXIMIZATIONPROBLEM,WHOSESOLUTIONFOLLOWSHIERARCHICALSTEPSTHESTRUCTUREOFHOUSEHOLDDEMANDFOLLOWSANESTINGPATTERNTHATENABLESDIFFERENTELASTICITYOFSUBSTITUTIONTOBEUSEDATTHEBOTTOMLEVEL,SUBSTITUTIONOCCURSACROSSDIFFERENTDOMESTICSOURCESOFSUPPLYUTILITYDERIVEDFR
