1、高速公路桥梁桩基工程中后压浆技术的应用措施分析摘要：现阶段，随着我国科学技术水平和道路建设行业的快速发展，出现了很多种处理地基的新型施工工艺技术，从而有效地解决了施工过程中处理地基部分时常出现的问题。而后压浆技术作为由地基处理技术和桩基工程技术相结合而成的一种新型施工技术，由于其具有提高桥梁桩基承载能力、改善桥梁桩基变形性能异界经济效益好等优点，在告诉功率的桥梁桩基工程中得到了广泛的应用。因此，本文从后压浆技术的技术原理及工艺流程入手，对其在高速公路工程中的应用进行了探讨。 关键词：高速公路、桥梁桩基工程、后压浆技术、应用措施 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 改革开
2、放以来，随着我国科学技术的快速发展，我国的钻孔后压浆技术得到了不断的完善，不仅使后压浆方法从小段压浆法发展到了桩侧联合压浆法，还使注浆所用的设备也从最初的闭式注浆设备发展成了开式注浆设备，且呈现出了多样化发展的趋势。此外，随着压浆技术的发展，压浆的方式从传统的一次性压浆发展成了循环注浆，且所用的桥桩也由中小直径的中短桩发展成为了直径超长超大的桩。而在 03 年，国内首次使用循环注浆方式，通过对直径 2.5 米，校长 125 米的桩进行施工并取得了成功，从而建造出了苏通大桥。 一、混凝土钻孔灌注桩后压浆技术 由于混凝土钻孔灌注桩具有适应性强、承载能力高、施工成本低、经济效益好等优点，使得它在我国
3、高速公路的桥梁工程建设中得到了广泛的应用。而在现阶段，随着车辆的广泛普及和运输行业的发展，人们对告诉公路桥梁承载能力方面的要求越来越高。然而，由于许多桥梁工程所在地的地质条件比较差，且在钻孔施工过程中没有处理好夹泥、蜂窝空洞、沉渣等缺陷，从而导致在施工完成后不得不再一次对其进行加固处理。而这一现象正好为钻孔灌注桩后压浆技术的推广提供了前提条件。 所谓的后压浆放指的是通过固化灌注桩中的泥皮和沉渣来加固桥梁桩侧和桩底附近的土体，从而有效地桥桩稳定性和承载能力的一种方法。在一般情况下，后压浆是在成桩之前先将由钢筋笼、管阀和压浆管构成的一个特殊整体安装在桥桩的桩孔中，然后在往桥桩中注入混凝土成桩，并在
4、成桩后的一定时间内向桥桩实施压浆的方法。此外，压浆过程中所用到的压浆管还可以用来对桩身的完整性进行声波投射检测，并且在压浆完成后还可以起到取代等强度截面钢筋的作用，从而做到重复利用压浆管。 在使用后压浆技术加固桥桩桩侧、桩底附近的土体之后，其周围的地质强度会显著提高。由于加固之后的桥桩与地面之间能够相互作用，使得周围屠城的物理特性得到改善，并有效地提高了桥梁桩端承载能力和摩阻力，从而为减小桥桩的直径和增加大桩的承载能力提供了良好的基础。此外，后压浆法还具有一下几方面作用：（1）修补桥桩桩体的受损部位，从而保证桥梁的承载能力能够达到设计的要求。 （2）使底孔处的沉渣呗胶结，从而保证桩身不会过多的
5、沉降。 （3）避免桥梁建筑物发生不均匀沉降的现象。 二、压浆施工的技术要求极其施工流程 1、压浆施工的技术要求 施工人员在正式进行压浆之前，要先通过进行试压浆来调整注浆压力、压浆量、浆液水灰比等参数，从而使施工的参数更加合理。而在正式进行压浆作时，施工人员要根据先稀后稠的原则进行压浆。施工人员还要将浆液流量的速度要控制在 30-50L/min 内，并根据设计的压浆量对压浆的速度进行调整。 此外，正在成空的桥桩与已经压浆完成的桥桩之间的距离要达到桩径的 10 倍或以上。施工人员在对桥桩的桩侧桩底进行压浆时，要安装先侧后底的顺序进行压浆，且在对桩底进行压浆时，要对同一根桩的所有压浆管一次进行等量的
6、压浆。在进行后压浆的过程中，施工人员还要对施工的工作流程进行全方位的检测，如果发现了异常现象纪要立刻采取相应的措施来解决问题。最后，当压浆工作结束后，施工人员还要及时清洗高压压浆管、压浆泵以及搅拌机等设备。 2、压浆施工的工艺流程 现阶段，我国常使用的后浆施工工艺流程主要分为以下三个体系： （1）浆液体系 浆液作为用来进行注浆施工的主体，一般由可凝固的原材料制作而成，而所用的具体材料则要根据注浆客体的特征来确定。在一般情况下，我们在以水泥为主材料的基础上，会添加相应的水泥添加剂，从而达到改善水泥性质的目的。 桩土体系 在进行压浆施工之前，为了确保压浆施工能够顺利进行，施工人员要先设置一些能够连
7、接等到桩端地面的注浆管道。即在向桩体浇注混凝土前在桩体内预设能够直达桩端体面地注浆管，并在桩体的端部安装相应的注浆设备。 泵压体系 当压浆管形成且桥桩桩体混凝土的强度达到一定的标准以后，施工人员要及时将注浆泵和压浆管连接起来，清水冲破宜管和 U 形管上的密封装置，在观测系统反应和压水参数后拌制可凝固的浆液，并使用注浆泵将配置好的浆液压入到桥桩桩端的土层中。 灌注桩后压浆的加固方法 现阶段我们常用的加固方法有以下几种： 1、在桥桩内部预设构件进行压浆加固的方法 一般情况下，这种方法常用来改善桥梁桩端的支承情况和桩体的摩擦情况。其具体方法就是使用一个由内径为 160mm 的内管和设置在内径外部外径
8、、壁厚分别为 508mm 和 11mm 的钢管构成的套管将后灌将后灌浆引入单向阀内，并按照 1m 的间隔进行不联系压浆。 2、桩端压浆 在灌注桩成桩的过程当中，由于桩体的孔底没有清理好或者混凝土没能及时浇筑等原因使得孔底厚度过大或孔底沉渣清理不充分的情况出现，使得桩体孔壁会出现开裂和坍塌的现象，从而降低了桥桩的支撑能力。而在这种情况下则需要施工人员对桥桩桩端的基础部位进行加固处理。 3、压浆修补 当运用压浆的方式修补混凝土桩体受损部位的时候，施工人员要多使用环氧树脂类浆液、不高和聚酯类浆液以及聚氨蘸浆液等非水溶性的化学浆液进行处理。其中又以环氧树脂类浆液具有环保的优点，使得在一般情况下，施工单
9、位会选用环氧树脂类的浆液来进行修补混凝土裂缝的工作。当施工人员使用环氧树脂类浆液时要根据施工场地的具体情况来选择浆液的粘度，并在修补的过程中，为了降低高分子浆材的用量、提高经济效益，施工人员要先进行高标号水泥浆的压力灌浆填充后在进行化学灌浆。 结束语：在高速公路工程中，桥梁桩基的承载能力对桥梁整体的承载能力起着决定性的影响，而桥桩的承载能力又取决于施工技术的科学与否和桥梁所在地的地质条件。在地质条件不变的情况下，桥梁桩体的承载能力会受到一定的限制。如果在此时采用后浆技术等相关措施来处理地质层的话，会有效地提高地质层的稳定性，从而提高桥梁的承载能力。因此，在现阶段的高速公路桥梁工程中我们应当致力于将地基处理技术和桩基处理技术相结合，开发出更完善的施工技术，从而将桩基处理技术与其相关的理论推向一个新的高度。 参考文献： 1郑健龙，周志刚，张起森.沥青路面抗裂设计理论与方法M北京：人民交通出版社，2003. 2刘利民，舒翔，熊巨华桩基工程的理论进展与工程实践M北京：中国建筑工业出版社，2002. 3龚维明，戴国亮，蒋永生等桩承载力自平衡测试理论与实践J建筑结构学报，2002（1）.
