1、“盐阜”轮与“新扬州”轮碰撞事故2005 年 6 月 27 日 1408 时左右，江苏悦达海运有限公司所属“盐阜”轮与中海集装箱运输股份有限公司所属“新扬州”轮在54#灯浮附近出口航道内发生碰撞，造成“盐阜”轮左舷生活区严重损坏、机舱破损漏水，船上两人死亡；“新扬州”轮船首左舷凹陷，球鼻首左侧、左舷舷墙等部位不同程度损坏，构成水上交通大事故。一、船舶概况“盐阜”轮船 籍 港：连云港 船舶种类：普通货船船体材料：钢 质 IMO 编号：8200424造船地点：日 本 制造日期：1981 年 8 月船舶呼号：BHWO 总 长：90.5 米型 宽：15.2 米 型 深：7.6 米总 吨：2852 净
2、吨：1643主机类型：内燃机 主机功率：1690KW船舶所有人及经营人：江苏悦达海运有限公司“新扬州”轮船 籍 港：上 海 船舶种类：集装箱船船舶呼号：BPBI IMO 编号：9262120船体材料：钢 质 造船地点：上 海建成日期：2004 年 3 月 29 日 总 长：263.23 米型 宽：32.2 米 型 深：19.3 米总 吨：41482 净 吨：24001主机类型：内燃机 主机功率：36480KW船舶所有人：中海集装箱运输股份有限公司船舶经营人：中海集装箱运输股份有限公司二、事故经过经调查，事故经过如下：“盐阜”轮于 2005 年 6 月 23 日 1345 时离开日本和歌山码头，
3、装载钢管 3345.8MT，开往宝钢码头加载货物，到港吃水为前 5.6 米，后 6.3 米，下一目的港为印度尼西亚。船上共配持证船员 14 名，事故发生前该船使用两台雷达，一台 ARPA 雷达开启在 3 海里量程上，另一台开在 1.5 海里量程上。27 日 0800 时， “盐阜”轮过南槽灯船进口，港内航速 8 节。27 日 1400 时， “盐阜” 轮左舷过 52 灯浮，距离 52 灯浮 130 米，速度 8 节，航向 309 度， “盐阜”轮在出口航道的南边界上航行。1405 时，船位：312050.2N1213978.7E，速度 8 节，右舵 20 度。1406 时，航向 325 度，速
4、度7.1 节，位置：312062.1N、12139 68.9E，该船打右满舵，船舶态势为穿越航道进入进口航道，此时，距离“新扬州”轮0.5 海里。1340 时左右， “盐阜”轮在 52#灯浮下游水域与一出口船联系，双方会绿灯，1346 时-1348 时， “盐阜 ”轮在 52#灯浮上游 0.2海里处与该出口集装箱船右舷通过，通过横距约 0.1 海里，无特殊情况发生，但“盐阜”轮与该船交汇时已通过 52#灯浮，未能及时在规定穿越区穿越到进口航道上。2005 年 6 月 27 日 1330 时， “新扬州”轮装载集装箱2,499TEU/26,181MT 离开外高桥二期集装箱码头 34#泊位，拟开往
5、中国香港， 前后吃水均为 10.65 米。船舶由引航员引领，由两艘拖轮协助离码头。船上共有船员 21 名，1345 时， “新扬州”轮进入出口航道航行，航速 16.3 节，1353 时，该轮过 58#灯浮进入航道并报VTS 中心。离码头后， “新扬州”轮两台 ARPA 雷达均使用 3 海里量程。1401 时， “新扬州”轮将主机转速增至 79RPM 并持续四分钟，至 1405 时，该船实际航速达 16.5 节，相应航向在 120130之间。1405 时， “新扬州”轮从雷达上观察到一轮（“盐阜” ）在其右前方约 10左右、距离 1.2 海里处进口，并有穿越其船头的态势。同时由于突降暴雨，视线降
6、至 50 米左右，该船开始减速，但减速幅度不大、效果不明显，至 1408 时碰撞发生时，航速仍有 15.6 节。在暴雨过程中，双方各自在雷达上发现对方船舶，并通过 VHF-CH06 呼叫对方，但未能叫通。1407 时，暴雨停止，视线转好， “新扬州”轮发现“盐阜”轮在其船头右侧距离很近处向船首左侧穿越，立即打右满舵；“盐阜”轮在双方船舶距离约 15 米处由右舵 20调整至正舵。1408 时左右，在双方船舶舵效均未显现的情况下，“新扬州”轮船首左侧与“盐阜”轮左舷中后部成 30夹角发生碰撞，碰撞地点位于 54#灯浮下游出口航道水域。三、天气情况天气：阴有时有阵雨 风向风力：南风/34 级能见度：
7、碰撞前因突降暴雨视线降至 50 米左右，暴雨停止后视线略有好转，但距离碰撞时间很短潮水：涨潮 流速：1.5 节 气温：26 度四、搜救情况1410 时， “新扬州”向交管中心报告发生海事，据报， “盐阜”轮左舷生活区变形损坏，船艏损坏，左舷机仓处进水，有沉没危险，无动力，三副房间和电机员房间各有一人压在里面，需要救助。交管中心搜救值班指派“海巡 1015”、 “海巡 1011”、 “海巡 1001”到达现场，征用“海港 52”、 “海港 31”拖轮，对“盐阜”轮实施拖救。同时调动吴捞 1、吴捞 9、金工号随带切割器具赶赴现场实施救助。 1530 时“盐阜”轮经两艘拖轮抢险拖带 2.8 海里，在
8、 5 号锚区北面的浅滩处成功披滩，位置 312363.1N121 38065E。 “盐阜”轮的成功披滩，消除了在航道、锚地沉没危及通航环境的安全隐患。同时，在整个施救过程中交管中心对外发布信息，严密组织，使过往船舶安全有序驶过事故区域。 “盐阜”轮经切割船体后发现两位船员已经死亡。 “盐阜”轮因船体破损进水，批滩成功后船体倾斜，为防止船舶倾覆，吴淞海事处组织了四艘打捞船在其周围守护，并用钢缆等工具进行牢固绑扎，保证该轮批滩期间的安全，另外，由于该船需进行过驳作业，在作业过程中，为防止机舱的破损部位油污外泄，吴淞海事处还调遣专业清污公司在该船附近布设了围油栏，并组织清污队伍进行现场的油污清除。五
9、、事故原因分析“盐阜”轮：1、穿越航道时未按规定避让他船是事故发生的主要原因“盐阜”轮在穿越航道过程中没有对航道船舶情况进行充分估计，而盲目右转穿越航道，与“新扬州”轮临近时，没有对局面进行充分的估计，没有采取有效的避让措施，在穿越“新扬州”轮船头过程中发生碰撞。违反了上海水上安全监督规则第三十七条第一款：“横越航道船舶应负责避让顺航道行驶的船舶。严禁抢越他船船头。 ”2、未按规定穿越航道“盐阜”轮通过圆圆沙灯船后，没有尽快穿越出口航道进入进口航道，在 52#灯浮上游与出口集装箱船交汇后才开始盲目穿越航道。违反了上海港长江口水域交通管理规则第八条：“在航道交汇区穿越航道的船舶应当在本规则附录三
10、规定水域穿越。 ”及附录三第二条：“由南港南槽航道进入南港北槽航道的进口船舶应在圆圆沙灯船与 52 灯浮之间穿越。 ”“新扬州”轮：未使用安全航速“新扬州”轮离开码头进入出口航道后，航速达 16 节，没有考虑到该航段通航密度等实际情况，没有使用安全航速，导致在近距离发现来船后，无法进行有效的避让。违反了1972 年国际海上避碰规则第六条“安全航速”规定：“每一条船在任何时候应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当是环境和情况的距离以内把船停住。 ”事故双方共同存在问题：事故双方均了望疏忽双方了望不当，均没有使用雷达等设备进行有效的了望，没有及早发现来船，对局面做出正确的判
11、断。两船在雷达上发现对方时仅相距 1.2 海里左右，没有足够的时间来判断局面，及早采取有效的避让措施。另外，事故双方未有效利用导航设施保持了望，两船均有 AIS、GPS、ARPA 雷达等先进的导航设施， “新扬州”轮驾驶室人员在碰撞前未能在雷达上发现“盐阜”轮一直行驶在出口航道上，发现“盐阜”轮有穿越趋势后，在 VHF 呼叫未通的情况下，未能通过 AIS 了解对方船名并通过有效途径与对方联系；“盐阜”轮在出南槽航道后未能及时通过穿越区到达进口航道，穿越前没有对出口船情况进行充分的了解和估计，穿越前也没有发布船舶动态。双方均违反了1972 年国际海上避碰规则第五条“了望”规定：“每一船在任何时候
12、都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望，以便对局面和碰撞未舷作出充分的估计。 ”六、安全管理建议1、 “新扬州”轮在进入出口航道后航速过快，以致在临近时无足够时间采取必要措施。与“新扬州”轮同类型的集装箱船进出上海港的很多，此类船舶航速都很快，在气象预报显示有可能天气恶劣的情况下使用 16.5 节的航速，没有遵守使用安全航速航行，该船有引航员引航，船长也是中国籍的经验丰富的船长，但是两人都没有考虑实际情况，只是凭经验指挥和驾驶船舶，这种情况本身就存在不安全因素。船公司和引航站应加强对船员、引航员的安全思想教育，安全警钟要长鸣，船公司和引航站应以安全航行为第一位，不能一味追求效益而忽视安全教育，以致不安全因素产生，最终导致事故发生。2、加强新增设备和已有设备的使用技能培训。本期事故中，双方船员均未能良好使用各种导航、通信设备，导致在碰撞之前未能有良好的联系，也是事故发生的原因之一。 上海吴淞海事处2005 年 10 月 25 日
