1、1本科毕业论文外文翻译外文文献译文标题贸易调整和其对区域港口系统沿着黄海沿岸地区的韩国和中国链接资料来源HTTPS/DOIORG/101111/J14682257200600342X，11DECEMBER2006作者JUNGYOONLEE,JEANPAULRODRIGUE基于市场规模大小，不同港口在吸引航运服务间的巨大差异已十分明显。换句话说，黄海港口群的网络发展反映了其腹地的状况。然而，加强黄海航运网络并不一定意味着弱化釜山地区的货运交通。除了这些跨黄海联运，釜山仍具有最大的、最多样化的到中国（包括黄海地区）的服务线路。这是由于港口自身在与中国南方贸易间的区位优势，以及其腹地货源所决定的。随
2、着跨黄海网络的不断扩大，釜山的主体网络也正在进一步扩大。因此，最近跨黄海联运的强化应被理解为是SMA和中国间供应链整合的进一步延伸。随着区域经济日趋一体化，区域航运市场将不断成长，航运网络也将不断扩展。这不是区域港口间零和游戏的竞争，而是一个为适应新兴产品网络及其货物流通的新的区域港口系统的根本性重组。随着跨黄海网络的不断发展，黄海港口群在韩国与中国贸易中的地位也逐渐提高。尤其是专业化的集装箱服务，给货物贸易的性质带来了巨大的变化。例如仁川港，与中国（主要涉及散装货，如铁矿石）的传统贸易项目，通常是由不定期的货船来运输的。虽然集装箱货物正在增涨，但是散装货在跨黄海贸易中的份额却迅速下降。因此，
3、当前的主要贸易项目已转向高价值的商品，例如电子设备和机械。跨黄海网络的货柜运输已经成为强化韩国与中国间制造业供应链的支柱。在1995年，当时有只有渡轮和不定期的大量服务，在韩国与中国的海上贸易中，黄海港口群占到226。然而，这一份额在2000年上涨到291，2004年继续上涨至322。最近进口优势的去耦，为中国制造与韩国物流相结合的商品链的兴起提供必要的可能。商品上，高价值的集装箱贸易已成为黄河港口群发展的主要潜在因素。随着两国间跨国供应链的强化，预计这一比例还将增加。由“中国效应”造成这种差别港口增长已成为韩国港口系统变化背后的最显著的理由。对黄海港口群来说，与中国的大宗贸易的增加已成为一个
4、显著的增长点。虽然其所占贸易总量的份额有所下降，但跨黄海大宗商品流量在1995至2004年间迅速增加。例如SMA港口，钢铁作为1995年交易量最大的商品，在2004年间流量增加了41倍。2与此同时，尽管跨黄海港口群的定期联系并不完善，但其他黄海港口群诸如群山港口和木浦港口已建立大量的利基市场。群山的玉米，水泥和二氧化硅，木浦的烟煤已成为与中国贸易新生的主要商品。虽然这些小型港口因为其腹地的局限性，贸易量并不能达到SMA港口的标准，但它们的增长速度比任何其他韩国的小型港口要高得多。在同一期间，群山港口和木浦港口与中国的贸易量分别增加了21倍和50倍。快速发展的大山港口有关“中国效应”对于韩国港口
5、体系的影响的长期强调，已成为韩国最引人注目的事件之一。韩国传统的炼油和石化复合物在东南部地区占据首要地位。然而，1991年黄海大山港口石化复合物基地的建成，很好地反映出新的经济区域化。虽然这主要基于SMA的市场需求，但出于对冷战紧张局势的缓和借此利用中国市场的期望也推动这个区位的变化。大山已成为石油化工的主要中心。它与中国的贸易从1995年的192亿美元增加至2004年的2,133亿美元（111倍），并在2004年的贸易重占据670的份额。相比其他石油化工港口（如丽水港占377，蔚山港占479），大山港因其在跨黄海贸易中的区位优势而占据非常高的份额。因此，由釜山为主导地位的传统的港口体系，自1
6、990年发生转变。1991年，釜山占韩国的海上贸易的673。然而，“中国效应”导致了釜山的份额在2004年下降到459。与此同时，黄海港口群的相对重要性却增加了一倍。这种转变是以能源为导向的港口发展的结果，诸如蔚山港，丽水港，特别是大山港。本文强调指出，由“中国效应”而导致韩国贸易的重新定位（特别是跨黄海供应链的增长和扩张），是韩国港口体系近来转变和港口增长差异化背后的主要因素。在此背景下，经济区域化和贸易方向的重新定位被视作为检验区域港口系统发展的新的解释性条件。摒弃传统的角度，这是一个有关韩国港口的转变，主要表现为出口网关。作为全球生产网络的中朝段的重要节点，他们现在采取行动，尤其是黄海沿
7、岸港口。沿着黄海沿岸区域，更为复杂的全球生产网络和成熟的产品正不断扩大多式联运的货物流动。韩国港口体系增长的差异与其各自的腹地条件有关。这种说法由传统港口经济的地理理论做支撑，并强调腹地是港口增长的决定性因素之一。相反，较小型的港口，并没有一个广大的腹地，也不能从新的区域经济环境中得到较大的提升。然而，他们往往会发现例如散装货物等利基市场。因此，韩国港口体系的转型将有待与黄海沿岸地区的经济一体化相协调。围绕中国为中心的新兴的区域经济环境将促进韩国港口体系达到一个新的平衡点。由于跨黄海供应链的加剧和仁川机场对中国联运需求的不断增加，由韩国黄海港3负责的买卖交易将持续增长，尤其是在的SMA附近（仁
8、川，平泽市）和大山港口。这将挑战釜山港口的支配地位。然而，因为釜山仍然拥有广阔的腹地以及良好的全球和区域贸易（除中国北方地区之外）的门户位置，其支配地位将在何种程度上发生变化是难以评估。在这种情况下，釜山港将仍受益于东北亚地区海运交通的发展。4外文文献原文TITLETRADEREORIENTATIONANDITSEFFECTSONREGIONALPORTSYSTEMSTHEKOREACHINALINKALONGTHEYELLOWSEARIMMATERIALSOURCEHTTPS/DOIORG/101111/J14682257200600342X，11DECEMBER2006AUTHORJUNG
9、YOONLEE,JEANPAULRODRIGUEBASEDONMARKETSIZE,ITISCLEARTHATTHEREISABIGGAPBETWEENPORTSINATTRACTINGSHIPPINGSERVICESINOTHERWORDS,NETWORKDEVELOPMENTAMONGYELLOWSEAPORTSREFLECTSTHECONDITIONOFTHEIRHINTERLANDHOWEVER,THESTRENGTHENINGOFTHEYELLOWSEASHIPPINGNETWORKDOESNOTNECESSARILYIMPLYTHEWEAKENINGOFTHEREGIONALFRE
10、IGHTTRAFFICFROMBUSANBESIDESTHESETRANSYELLOWSEACONNECTIONS,BUSANSTILLHASTHELARGESTANDMOSTDIVERSESERVICELINESTOCHINA,INCLUDINGTHEYELLOWSEAREGIONTHISISCAUSEDBYITSPREVAILINGLOCATIONALADVANTAGEINTHEKOREANTRADEWITHSOUTHERNCHINAASWELLASTHEVOLUMEOFITSOWNHINTERLANDASTHETRANSYELLOWSEANETWORKEXPANDED,SODIDTHEM
11、AINNETWORKFROMBUSANACCORDINGLY,THERECENTINTENSIFICATIONOFTRANSYELLOWSEACONNECTIONSSHOULDBEUNDERSTOODASANADDITIONALEXPANSIONDUETOTHEINTEGRATEDSUPPLYCHAINBETWEENSMAANDCHINAASLONGASTHEREGIONALECONOMYBECOMESMOREINTEGRATED,THEREGIONALSHIPPINGMARKETWILLGROWANDTHESHIPPINGNETWORKWILLEXPANDITISNOTAZEROSUMGAM
12、EOFCOMPETITIONBETWEENREGIONALPORTSBUTANEWFUNDAMENTALRESTRUCTURINGOFTHEREGIONALPORTSYSTEMTOACCOMMODATEANEMERGINGPRODUCTIONNETWORKANDITSADDITIONALFREIGHTFLOWSINACCORDANCEWITHTHEDEVELOPMENTOFTHETRANSYELLOWSEANETWORK,THEROLEOFYELLOWSEAPORTSINTHEKOREANTRADEWITHCHINAEXPANDEDASWELLINPARTICULAR,SPECIALIZEDC
13、ONTAINERSERVICESBROUGHTASUBSTANTIALCHANGEINTHECHARACTERISTICOFFREIGHTTRADEINTHECASEOFINCHON,CONVENTIONALTRADEITEMSWITHCHINAMAINLYINVOLVEDBULKCARGOSUCHASSTEELANDMINERALSWHICHWEREUSUALLYTRANSPORTEDBYUNSCHEDULEDCARGOVESSELSHOWEVER,ASCONTAINERIZEDCARGOEXPERIENCEDAREMARKABLEGROWTH,THEPORTIONOFBULKFREIGHT
14、INTHETRANSYELLOWSEATRADEDECREASEDRAPIDLYASARESULT,THECURRENTMAJORTRADEITEMSHAVECHANGEDTOHIGHVALUEGOODSSUCHASELECTRONICEQUIPMENTSANDMACHINERYTHECONTAINERIZATIONOFTHETRANSYELLOWSEANETWORKHASBECOMETHEBACKBONEOFTHEINTENSIFICATIONOFTHEKOREACHINAMANUFACTURINGSUPPLYCHAIN5IN1995,WHENTHEREWASONLYFERRYANDUNSC
15、HEDULEDBULKSERVICES,YELLOWSEAPORTSACCOUNTEDFOR226OFTHETOTALKOREANMARITIMETRADEWITHCHINAHOWEVER,THISSHARECLIMBEDTO291IN2000ANDTO322IN2004THERECENTDECOUPLINGTOTHEADVANTAGEOFIMPORTSPROVIDESADDITIONALEVIDENCEINTHEEMERGENCEOFACOMMODITYCHAINWHERECHINAPERFORMSMANUFACTURINGANDKOREALOGISTICALACTIVITIESCOMMOD
16、ITYWISE,HIGHVALUECONTAINERIZEDTRADEHASBEENTHEMAJORUNDERLYINGFACTORBEHINDTHEGROWTHOFYELLOWSEAPORTSACCORDINGTOTHEINTENSIFICATIONOFTRANSNATIONALSUPPLYCHAINSBETWEENTHETWOCOUNTRIES,ITISEXPECTEDTHATTHISSHAREWILLINCREASETHISDIFFERENTIALPORTGROWTHCAUSEDBYTHE“CHINAEFFECT”HASBECOMETHEMOSTSIGNIFICANTRATIONALEB
17、EHINDTHECHANGESINTHEKOREANPORTSYSTEMINCREASEDBULKTRADEWITHCHINAHASALSOBEENASIGNIFICANTGROWTHFACTORFORYELLOWSEAPORTSALTHOUGHITSSHAREOFTHETOTALTRADEHASDECLINED,TRANSYELLOWSEABULKFREIGHTFLOWSHASINCREASEDRAPIDLYFROM1995TO2004INTHECASEOFSMAPORTS,IRONANDSTEEL,WHICHWERETHEMOSTTRADEDCOMMODITIESIN1995,INCREA
18、SED41TIMESBY2004MEANWHILE,DESPITEOFTHEIRPOORREGULARCONNECTIONS,OTHERYELLOWSEAPORTSSUCHASKUNSANANDMOKPOHAVEFOUNDNICHEBULKMARKETSASWELLCORN,CEMENTANDSILICAATKUNSAN,BITUMINOUSCOALATMOKPOBECAMENEWMAJORCOMMODITIESFORTHECHINESETRADEALTHOUGHTHESEMINORPORTSDIDNOTGROWASMUCHASSMAPORTSBECAUSEOFTHEIRWEAKHINTERL
19、ANDS,THEPACEOFTHEIRGROWTHISMUCHHIGHERTHANANYOTHERMINORPORTSINKOREATHEIRTRADEWITHCHINAINCREASED21TIMESKUNSANAND50TIMESMOKPODURINGTHESAMEPERIODTHEFASTGROWTHOFDAESANHASBEENONEOFMOSTNOTABLEEVENTSUNDERLININGTHE“CHINAEFFECTS”ONTHEKOREANPORTSYSTEMTHECONVENTIONALKOREANOILREFINERYANDPETROCHEMICALCOMPLEXESDOM
20、INATEDTHESOUTHEASTERNREGIONHOWEVER,THENEWYELLOWSEAPETROCHEMICALCOMPLEXATDAESANWHICHWASOPENEDIN1991,REFLECTSWELLTHENEWECONOMICREGIONALIZATIONALTHOUGHITHASBEENMAINLYBASEDONTHENEEDSOFTHESMAMARKET,THEEASINGOFCOLDWARTENSIONSANDTHEEXPECTATIONTOTAKEADVANTAGEOFTHECHINESEMARKETHAVEPROMOTEDTHISLOCATIONALCHANG
21、EDAESANHASBECOMEAMAJORCENTEROFPETROCHEMICALTRADEWITHCHINAINCREASINGFROM192MILLIONTO2,133MILLIONBETWEEN1995AND2004111TIMES,ACCOUNTINGFOR670OFITSTRADEIN2004THISSHAREISVERYHIGHCOMPAREDTOOTHERPETROCHEMICALEXPORTPORTSSUCHASYOSU377ANDULSAN479,UNDERLININGTHE6LOCATIONALADVANTAGEOFDAESANINTHETRANSYELLOWSEATR
22、ADEASARESULT,THECONVENTIONALPORTSYSTEMWHICHWASDOMINANTLYBUSANORIENTEDHASEXPERIENCEDASHIFTSINCE1990IN1991,BUSANACCOUNTEDFOR673OFTHEKOREANMARITIMETRADEHOWEVERTHE“CHINAEFFECT”CONTRIBUTEDTOADECLINEITTHISSHAREDOWNTO459BY2004MEANWHILETHERELATIVEIMPORTANCEOFTHEYELLOWSEAPORTSDOUBLEDTHISSHIFTISALSOTHEOUTCOME
23、OFTHEGROWTHOFENERGYRELATEDPORTSSUCHASULSAN,YOSUANDESPECIALLYDAESANTHISPAPERUNDERLINEDTHATTHEREORIENTATIONOFKOREANTRADECAUSEDBYTHE“CHINAEFFECT”,ESPECIALLYTHEGROWTHANDEXPANSIONOFTRANSYELLOWSEASUPPLYCHAINS,ISTHEMAINFACTORBEHINDRECENTCHANGESANDDIFFERENTIALPORTGROWTHINTHEKOREANPORTSYSTEMINTHISCONTEXT,ECO
24、NOMICREGIONALIZATIONANDTRADEREORIENTATIONCANBECONSIDEREDASNEWEXPLANATORYCONDITIONSFOREXAMININGTHEDEVELOPMENTOFREGIONALPORTSYSTEMSTHISISASHIFTAWAYFROMTHECONVENTIONALPERSPECTIVERELATEDTOKOREANPORTSMAINLYACTINGASEXPORTGATEWAYSTHEYARENOWACTING,NOTABLYYELLOWSEARIMPORTS,ASIMPORTANTNODESINTHESINOKOREANSEGM
25、ENTSOFGLOBALPRODUCTIONNETWORKSMORECOMPLEXGLOBALPRODUCTIONNETWORKSANDASOPHISTIFICATIONOFPRODUCTSHASEXPANDEDREGIONALINTERMODALFREIGHTSFLOWSALONGTHEYELLOWSEARIMTHEDIFFERENTIALGROWTHINTHEKOREANPORTSYSTEMISRELATEDTOTHERESPECTIVECONDITIONSOFTHEIRHINTERLANDTHISINEQUALITYUNDERLINESTHATTHEHINTERLANDISONEOFTH
26、EMOSTCRUCIALFACTORSINPORTGROWTH,ANASSERTIONSUPPORTEDBYCONVENTIONALGEOGRAPHICALTHEORYINPORTECONOMICSONTHEOPPOSITE,MINORPORTSTHATDONOTHAVEMUCHOFANHINTERLANDDONOTGETMUCHBENEFITSFROMTHENEWREGIONALECONOMICENVIRONMENTHOWEVER,THEYTENDTOFINDANICHEMARKETSSUCHASBULKFREIGHTCONSEQUENTLY,ITISEXPECTEDTHATASHIFTOF
27、THEKOREANPORTSYSTEMWILLTAKEPLACEONPARWITHITSINTEGRATIONTOTHEYELLOWSEARIMECONOMYTHEEMERGINGREGIONALECONOMICENVIRONMENTCENTEREDAROUNDCHINAWILLFOSTERTHEKOREANPORTSYSTEMTOACHIEVEANEWEQUILIBRIUMOWINGTOINTENSIFIEDTRANSYELLOWSEASUPPLYCHAINSANDTHEINCREASINGCHINESEINTERMODALNEEDSATINCHONAIRPORT,THETRAFFICHAN
28、DLEDBYKOREANYELLOWSEAPORTS,ESPECIALLYINTHEVICINITYOFSMAINCHON,PYEONGTAEKANDDAESANPORTS,WILLCONTINUETOGROWTHISCHALLENGESTHEPRIMACYOFBUSANHOWEVER,THEEXTENTTOWHICHTHISPRIMACYWILLCHANGEISDIFFICULTTOASSESSBECAUSEBUSANSTILLHASASIGNIFICANTHINTERLANDANDAGATEWAYLOCATIONFORGLOBALANDREGIONALTRADE,WITHTHE7EXCEPTIONOFNORTHERNCHINAINTHISCONTEXTBUSANWILLSTILLBENEFITFROMTHEGROWTHOFNORTHEASTASIANMARITIMETRAFFIC
