1、刍议城市交通测量测绘技术【摘要】本文结合深圳市车公庙综合交通枢纽工程的实际测量检测技术进行阐述和总结，以供参考。 【关键词】轨道交通；测绘技术；工程测量 中图分类号：P24 文献标识码：A 一 工程概况 测区位于深南大道与香蜜湖路交汇处，高楼耸立，人流及车流密集，给本次测量工作带来极大干扰，精密导线部分点于夜间观测，测量困难类别定为复杂。 二 执行的技术标准 1城市轨道交通工程测量规范 （GB 50308-2008） ； 2城市测量规范 （CJJ 8-99） ； 3测绘成果质量检查与验收 （GB/T 24356-2009） ； 4 平面坐标系统：深圳独立坐标系；高程系统：1956 年黄海高程系
2、；5 本项目技术设计书。 三 C 级 GPS 控制网检测 1 布网 利用城市二等点 II65（长宝大厦） 、II82（深勘大厦） ，以及甲方提供的资料：7 号线 G721、G722、G723，9 号线 GPS906、GPS916，11 号线深圳 11GPS40、深圳 11GPS41，1 号线 GPS313，形成 GPS 控制网。 2 外业观测 按照城市轨道交通工程测量规范进行野外作业。 3 基线解算 控制网基线解算采用徕卡 Leica Geo Office 软件进行处理,共解算出合格基线 37 条。 4 基线检核 4.1 复测基线 共检核 10 条复测基线，所有复测基线的长度较差，均满足下式要
3、求: 式中 n同一边复测的次数，通常为 2。 4.2 同步环 共统计同步环 17 个。 同步环各坐标分量及全长闭合差，均满足下列各式要求： 其中：N同步环中基线边的个数； W 环闭合差； 标准差； a 固定误差（a=10mm） ； b 比例误差系数（b=210-6） ； d 构成同步、独立环中相邻点间的平均距离（km） 。 4.3 异步环 共统计异步环 16 个，异步环各坐标分量闭合差及环线全长闭合差，均满足下列各式要求。 其中：n独立环中基线边的个数。 5 GPS 网平差 控制网平差采用武汉大学测绘学院研制的科傻 GPS 数据处理平差软件 Cosa GPS5.20 软件。 四 精密导线网检测
4、 1 布网 根据甲方提供的资料布网， G721、G722、G723 为 7 号线 GPS 点， D154D157 为 11 号线导线点，D926D930 为 9 号线导线点， Z1、Z2、Z3 为转点。 2 精度指标 表 1 注：1、n 为导线的角度个数，一般不超过 12； 2、附和导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过 8 个； 3 导线观测 由于此路段属于人流极密集区域，故按照观测计划安排夜间观测。导线观测使用 leica TCA1800 型电子全站仪采用三检脚架法进行，主要流程：新建工程名称-设置限差-初始观测-测站设置-角度观测-距离观测-完成观测 1）角度测量 水平角
5、观测要求执行见表 7：表 2 2）距离测量 测距时，仪器采用精测模式，技术要求执行见表 3： 表 3 备注：（a+bd）为仪器标称精度，a 为固定误差，b 为比例误差系数，d 为距离测量值（以千米计） 。 4 数据处理及平差 4.1 数据处理 外业所测边长进行内业改正，步骤如下：测距仪加常数和乘常数改正气象改正倾斜改正高程归化投影改化。 加常数及乘常数改正 S1 = S+（S/1000?K+C）/1000 式中：S 观测的斜距值，单位：m； K 测距仪的乘常数，单位：mm / km； C 测距仪的加常数，单位：mm； S1S 经加、乘常数改正后的斜距值，单位：m 。 气象改正 S2 = S1+
6、 S1?K1- K2?P/（1+1/273.16?T）?10-6 式中：K1 、 K2测距仪的气象改正系数，可以从仪器说明书的气象改正公式中得到； P 气压，单位：hpa； T 温度，单位：； S1 S 经加、乘常数改正后的斜距值，单位：m； S2 S1 经气象改正后的斜距值，单位：m 。 倾斜改正 式中： 垂直角观测值； =0.13 大气折光系数； 206265； 地球平均曲率半径 6363100m(测区平均纬度为 2230)； 天顶距改正数（） ； S2 S1 经气象改正后的斜距值（m） ； 倾斜改正后的水平距离（m） 。 4.2 平差计算 平差软件采用武汉大学 CODAPS 6.0 科傻
7、地面控制测量数据处理系统进行严密平差。 五 高程检测 1 水准路线 根据甲方提供的资料布设一条附合水准路线：以BM64 为起算，经过BM725、BM726、D926、D927、BM65 附合到BM66，按轨道交通一等水准测量技术要求进行。 2 技术要求 表 4 3 外业观测 4 检测起算点 起算点布测了 2 条检测路线：IBM63IBM64、IBM65IBM66，详见表 6。表 6 5 数据处理 平差软件采用武汉大学科傻地面控制测量数据处理系统进行严密平差，共计算了 1 条路线，闭合差小于规范要求的4，整网严密平差后，最弱点高程中误差为 1.90mm（IIBM726） ，相邻点高差中误差最大为1.69mm（IIBM66IIBM65） 。 按下式计算每公里水准测量高差偶然中误差为 0.5mm（限差1mm） 。 其中：M每千米高差中数偶然中误差（mm） L水准测量的测段长度（?） 水准路线测段往返高差不符值（mm） n往返测水准路线的测段数 六 小结。 综上所述，本次各项检测成果均满足规范，所检测各线路控制点稳定可靠，衔接较好。测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在道路、桥梁、隧道工程建设中起着重要的作用，为选取一条最经济、最合理的路线，也是勘测工作者不懈的追求。
