1、道路桥梁常见结构病害及加固措施摘 要：道路桥梁的结构病害直接影响着道路桥梁的质量。而道路桥梁的质量又直接关系着广大人民群众的生命和财产安全。因此要加强对道路桥梁常见结构病害的重视，并且加强对道路桥梁的加固措施的研究。本文结合笔者多年的桥梁施工管理经验对道路桥梁常见结构病害产生的原因以及桥梁加固的流程和技术进行了探讨，以期为相关人员提供借鉴。 关键词：桥梁 结构 加固 技术 中图分类号：K928 文献标识码： A 文章编号： 正文： 一.道路桥梁常见结构病害产生的原因 1.1 路桥地基出现不均匀沉降的现象而产生的危害 在路桥建设过程中，地基的不均匀沉降是引发结构危害的主要原因之一，出现沉降问题后
2、，就会使路桥的表面各部位之间受力不均匀，因此使表面产生较强的拉应力，导致裂缝出现，更加严重时甚至会出现桥而塌陷或者桥梁损毁的事故发生。 1.2 是桥梁钢筋结构的绣浊与腐蚀。 钢筋材料虽然牢固具有很大弹性和应力，但其使用寿命依然是有限的。在道路桥梁工程中，钢筋的寿命尤其与桥梁的使用寿命有密切关系，桥梁的钢筋结构出现腐蚀现象是相对严重的问题，对于桥梁的使用寿命和道路的安全存在非常大的隐患。钢筋结构受到腐蚀的因素也同样很多，原材料的密度、强度，使用环境的温度、湿度程度与变化，道路桥梁的设计，尤其是与混凝土浇筑方式的设计，施工期间的各种问题等等都会影响钢筋结构的寿命。 1.3 是桥梁铺装表层结构的松散
3、或者脱落。 桥梁的铺装层结构由于是在道路桥梁工程施工的最后一个部分，其施工力度较小，在整个桥梁结构中所占的体积也不大，相对来说危害性是不大的，但它却是保证道路交通顺畅的一个首要因素。在一些桥梁工程的具体施工中，对与铺装层的施工质量往往不是很重视，施工工序控制往往不甚，施工管理也最为薄弱，由于这一部分对工程的质量没有决定性的威胁，一些偷工减料的工程队伍只需做好表面涂层工作，使表面看上去平整即可，但外表质量的敷衍常造成桥面在投入是使用后不久便出现裂缝，或者松散与脱落等各种问题，不仅缩短维修周期，加大道路维护成本投入，同时对交通顺畅造成很大阻碍，无意间增加车辆在路段行驶所耗时间，对运输造成损失。 1
4、.4 桥梁结构的损伤的其它原因 桥梁结构的损伤还可能因为多种客观原因造成。如：第一，工程原设计荷载偏低，造成交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足产生问题。第二，由于结构设计中存在缺陷，所设计桥型结构不当，设计假定不合理造成桥梁结构问题。第三，不重视桥梁后期的养护工作，没有及时消除已产生的问题。第四，不可抗力因素如自然灾害等的损坏。第五，地质条件不好，如滑坡和软基等环境造成桥梁耐久问题。 二道路桥梁常见加固措施 2.1.桥梁加固的流程 在进行桥梁的加固的时候，通常的工作程序是先要对桥梁结构的可靠性进行鉴定，确定桥梁的结构出现问题后进行加固方案的设计，在方案设计完成后对加固方案进行确认，然后
5、组织施工人员进行施工，最后是对施工的质量情况进行验收。对桥梁结构的可靠性鉴定，主要是对病害结构进行分析，以便设计出好的加固方案，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。 2.2、桥梁体外预应力加固技术 桥梁体外预应力加固技术，是张拉混凝土截面外的预应力筋，通过转向块和体外筋端部锚具将预应力直接传递给混凝土构件。其优点是具有维护方便，施工周期短、耐久性强、应力变化幅度小等特点，现已广泛的应用在混凝土旧桥结构的补强加固上。体外预应力主要体系有混凝土浆体、防腐油脂、体外预应力管
6、道、锚固体系、转向快等组成。体外预应力对于加固旧桥，技术相对比较简单，可以极大的简化施工； 同时由于在梁肋中不设置管道，体外受力筋可及时更换，非常便于养护、加固和维修。体外预应力钢筋可以设计成可补拉、可更换的的，也可以设计成不可更换的，采用可更换的体外力筋，相对易于维修、施工、加固。有效的控制了钢筋的摩阻损失，提高了预应力筋利用效率。人负责检查和观察各种支撑物是否稳定可靠。 2.3. 锚喷混凝土法 锚喷混凝土法主要是借助高压喷射设备将混凝土组合物高速喷洒覆盖在修复加固面。其主要的方法是先把锚杆锚入加固部位内，然后架设加固钢筋，采用较小的水灰比的混凝土，惊醒喷射。锚喷混凝土加固法的优点是施工周期
7、短、进度快、质量可靠，是目前一种比较先进、应用比较广泛的桥梁加固方法。根据混凝土的分类，目前锚喷混凝土的方式主要有干式锚喷、潮式锚喷、湿式锚喷、SEC 锚喷; 干式锚喷主要是控制水泥水灰比小与 0 25，潮式主要是控制水灰比在 0 25 0 35 间，湿式主要控制水泥水灰比在 0 5 左右。根据混凝土的组成又可分为一般混凝土锚喷和增加纤维混凝土锚喷。 2.4.桥梁结构的加固技术 在进行桥梁结构病害鉴定后，对于一些较难处理的病害，就必须对桥梁进行结构的加固技术。在进行桥梁结构的加固方面，有以下几种加固的方法： 2.4.1 加大截面加固法对桥梁结构进行加固可以采用增大构件的截面面积的方法进行加固，
8、根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。 2.4.2 外部粘贴加固法外部粘贴加固法是在桥梁的结构外部用一些钢制材料对桥梁进行一次再次加固，这种加固方法可以有效的提高桥梁结构的承载能力。在进行加固的时候，需要对钢制材料进行粘合，这就要求所用的钢制材料的构件尺寸是大小正好适合的，这样不但大幅度提高结构承载能力的场合，又保证了粘和剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。 2.4.3 改变结构体系加固法每一座桥梁都有自己的结构体系，在对桥梁进行加固的时候，可以通过增设支撑或桥墩，来改变桥梁的结构，把原本简
9、单的支撑变为现在的连续支撑，或者还可以在桥梁的下方增加啊支架，来减少桥梁因为受力不均而导致的变形。通过改变结构的加固方法可以提高桥梁的承载能力。 2.4.4 增设纵梁加固法在桥梁的桥墩和台基稳定的情况下，并且桥梁还具有足够的承载能力的情况下，要想对桥梁进行加固可以选择增设纵梁的加固方法， ，采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。这样在桥梁上行驶的车辆的荷载力就会重新在新旧纵梁上共同分担，使得原来的纵梁受力减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。 2.5.桥梁碳纤维加固技术 碳纤维材料是一种高弹性、高强度的高科
10、技材料，利用粘贴剂将其粘贴在桥梁构建的表面，使之形成一体、共同承担受力，可极大的提高桥梁构建的抗压、抗拉、抗剪能力，目前已在我国桥梁加固行业广泛应用。其主要优点是适用面广、高强高效、质量易保证、施工周期短、自重轻、对原有构建影响小、增加原有构建的耐腐耐久性、施工简单等。其应用范围主要适用于各种构建部位、各种构建类型的修补加固，比如壳体、桥墩、梁、板、柱等。具体的施工技术步骤为：（1）清除需要补强加固部位的混凝土已风化的表层，进行平整处理并清扫干净，然后凿毛露出新茬；（2）将树脂均匀的覆盖涂刷在已处理的施工面上， 等涂刷树脂的部位不沾手时，再用修平树脂进行基面的修平。然后涂上厚度为 3 至 5
11、毫米的浸渍树脂，并使其均匀的覆盖好施工基面；（3）将碳纤维布铺在涂好浸渍树脂的表面，然后用棍子挤压出中间的空气，使碳纤维布浸融于浸渍树脂，然后再均匀覆盖一层 1 至 2 毫米的浸渍树脂于碳纤维布上。 结语 综上所述，做好桥梁的补强加固改造是非常重要的。先进有效的桥梁加固技术的运用，不但可以有效地保证桥梁加固的质量安全，确保人们的出行安全，促进社会经济的稳定持续发展，而且相对于重建桥梁，可以大量节约人力和物力成本，实现其良好的社会效益。 参考文献 1韩国良.道路桥梁结构病害及加固流程、技术设计分析J.中小企业管理与科技,2010(12) 2陈光花.论道路桥梁结构病害与加固J.黑龙江科技信息，2011(108).
