1、涵洞施工质量控制措施摘要：公路涵洞施工质量在公路施工中非常重要,对整个项目的工程质量有重要的影响， 必须采用科学合理的方法措施，保证施工质量及运行安全。本文将对预制钢筋混凝土管的质量控制，以及钢筋混凝土圆管涵、盖板涵，石拱涵等施工质量控制措施进行阐述。 关键词：涵洞；涵洞施工；质量控制；措施 中图分类号 O213.1 文献标识码：A 文章编号： 前言 涵洞施工在公路施工中非常重要， 必须采用科学合理的方法措施。现就公路工程中，常见涵洞施工各工序的质量控制措施做如下阐述。 1、预制钢筋混凝土管的质量控制 钢筋混凝土管应在工厂预制， 新线施工时，可在适当地点设置混凝土圆管预制厂， 预制钢筋混凝土圆
2、管采用震动制管器法、离心法、悬辊法等。 1.1、震动制管器法 震动制管器是由可拆装的钢外模与附有震动器的钢内模组成 ，外模由两片厚约为 5 mm 左右的钢板半圆筒（直径 0.2m 时为三片）拼制，半圆筒用带楔的销栓连接 ，内模为一整圆筒，下口直径较上口直径稍小，以便取出内模。用震动制管器制管，可在铺放水泥纸袋的地坪上施工， 模板与混凝土接触的表面上应涂润滑剂（如废机油等） 钢筋笼放在内外模间固定后，先震动 10s 左右使模型密贴地坪，以防漏浆. 每节涵管分 5 层灌注，每层灌好铲平后开动震动器，震至混凝土冒浆为止，再灌 1 层，最后 1 层震动冒浆后 2-3min，抹平顶面，冒浆后即关闭震动器
3、 固定销在灌注中逐渐抽出，先抽下边，后抽上边 停震抹平后，用链滑车吊起内模滑车吊起内模。起吊时应垂直，刚吊起时应辅以震动(震动 23 次，每次 ls 左右)，使内膜与很凝土脱离。内膜吊起 20cm，即不得再震动。外模在灌注 5min10min 后拆开，如不及时拆开须至初凝后才能再拆。拆开后混凝土表面缺陷应及时修整。用制管器制管的混凝土和易性要好，坍落度要小，一般1cm。工作度 20s-30s，含砂率 45-48，5mm 以上大粒径尽量减少，平均粒径 0.37mm-0.4mm，每方混凝土用水约 150kg-160kg，水泥以硅酸盐水泥或普通水泥为好，火山灰水泥次之。震动制管器适用于制造直径 20
4、0cm，管长 100cm 以下的钢筋混凝土管节。此法制管时需分层灌注，多次震动，操作麻烦，制管时间长，但因设备简单，建厂投产快，适宜在小批量生产的预制厂中使用。 1.2、离心法 将钢模吊放到离心制管机的机轮上，此时钢模的档围应压在机轮上，开动电机，通过皮带传动使机轮转动，机轮和钢模的档圈由于摩擦作用而带动钢模旋转，转速由慢逐渐加快，直至达到设计转速。开动安装在制管机一侧钢轨上的喂料机， 喂料皮带运输机应对准钢模中心，可利用喂料机行走机构和升降机构进行调节，当位置调好后，即可开动皮带运输机的驱动机构和进退机构，使皮带运输机伸进钢模，从钢模一端向另一端徐徐喂料，投放混凝土拌合料的数量可由边圈控制，
5、 喂料完毕，钢模继续旋转，直至形成密实的管壁 。减速，关闭电机吊运管模，养生 ,脱模。 离心法制管应使用塑性混凝土，水灰比为 0.4-0.6，因此当钢模高速旋转时，从拌合物中有游离水排出，导致制管场地泥浆飞溅，极不清洁，加之噪声大，制管效率低（每制 1 节管约需 40 分钟）并需用大量的钢模，因此离心法目前已逐步为悬辊法、 立式挤压法所代替。 1.3、悬辊法 操纵液压阀门， 拉开门架钡紧油缸，再开动门架旋油油缸 ，徐徐开启门架回转 90 度， （对于小型制管机门架的开 关可用人力操作） 将钢模吊起并浮，套于悬辊机的悬辊上，此时钢模不能落在悬辊上 操作旋转油缸，用它开动较快一些的速度关闭门架，并
6、用锁紧油缸将门架锁紧。应注意门架开启和关闭时速度必需掌握适当，开启时间一般为 20-30s ，将浮套着的管模落到悬辐上，摘去吊钩 ，开动电机，使悬辊转速由慢到快，稳步达到额定转速 。当管模达到设计转速时，即可开动喂料机从管模后部（靠机架的一端）向前部和从前部向后部分两次均匀地喂入混凝土（如系小孔径混凝土管，料可 1 次喂完） 。 2、钢筋混凝土圆管涵施工质量控制 首先从基坑开挖开始，我们在涵洞开工前,应及时提交施工组织设计和开工报告,当监理工程师批准后就开始施工。严格按图纸设计的平面位置、标高及几何尺寸,进行施工放样。这是所有工程施工前都必须要做的准备性工作，我们要把基坑控制桩延长于基坑外 2
7、m-10m 的地方进行固定，并做好原始记录，以备后查。基坑开挖过程中的重点是排水问题,必要的时候在基坑外深挖井方便基础底面彻底排水。机械进行基坑开挖至设计标高 20cm 处时,我们采用人工挖除剩余 20cm 土,避免机械的不确定性扰动基底土。基坑开挖后应检验地基承载力,合格后修整,在最短的时间里铺垫层及浇筑基座。若承载力达不到要求,应按实际情况进行基底处理。 3、钢筋混凝土盖板涵施工质量控制 钢筋混凝土盖板涵是许多道理中常见的涵洞形式，眼下几乎 90%的路上涵洞都是这种结构形式，我们在基础开挖过程中采用反铲式挖掘机施工,基坑超过 1m 的时候两侧设 1:1 边坡,预留施工作业面最少 0.5m。
8、除局部条件限制的地方外均采用集中预制、吊车吊装、用汽车运至工地的方式进行盖板施工。垫层施工前,先将基底平整、夯实,进行测量放线布点,然后用符合设计要求的砂砾进行人工铺筑,铺筑前用打夯机夯填密实。对于狭小地段不能使用机械压实时,用人工夯实。 许多涵洞设计的时候对涵洞基础、涵台身、八字墙身、洞内铺底及洞口铺底均采用浆砌片石的形式，这也是为了就地取材，节省资金，当进行精确进行测量放线布点后,进行浆砌片石施工。砂浆采用拌和机按实验室确定的配合比拌制。采用挤浆法砌筑,砌筑时分层、分段砌筑。先选择表面较平且尺寸较大的定位石进行砌筑,再砌筑腹石。满足规范规定的尺寸要求,并且大面向下,砂浆要饱满,不得留有孔隙
9、;面层相互错开,不得出现通缝、瞎缝。 涵盖板预制一般采用集中预制。模板架设应平顺,不出现错开、扭曲现象。模板用木支撑和拉筋固定,不松动、不跑模。模板间用海绵条塞填,以防漏浆。混凝土严格按设计配合比拌制,保证有良好的和易性及坍落度。混凝土采用翻斗车运输,插入式振捣棒振捣密实。混凝土施工完毕后及时进行洒水养护。盖板预制按设计要求进行施工、养护。达到设计强度后,用吊车吊装,汽车运输至工地。 盖板安装及铺装是在台帽强度达设计强度的 70%以后进行安装盖板。安装后,吊装位置用砂浆或监理工程师批准的材料填满,相邻板快之间用 1:2 水泥砂浆塞填密实。混凝土盖板或顶板、侧板外表面涂刷沥青胶结材料作防水层。
10、4、石拱涵施工质量控制 当下石拱涵已经很少了，但是作为中国人自己发明的一种结构形式，我们还是有必要进行保留并加以优化设计，施工时特别做到以下几点:地基充分,均匀地碾压密实,防止因不均匀沉降造成涵台身断裂;特别做好分段分次施工的连接,其分段部位设沉降缝处理;石拱涵台背填筑在涵台及涵底部铺砌的砂浆强度达到 70%以上,且块石拱圈砌筑后方可进行,并在填筑时,两侧同时对称进行,并严格控制材料粒径及每层厚度、压实度,对于边角部位重型压路机无法碾压的地方,则采用蛙式打夯机进行反复夯打碾压,以确保台背填土密实。 涵洞机械挖基时预留 20cm 人工开挖清理,达到设计标高后,检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要
11、求,经监理检查合格并签字后才可进入下道工序。对钢筋要检查其出厂证明,并进行抽检,合格后方可使用,钢筋在使用前进行调直、除锈、去氧化皮;电焊工必须持证上岗,焊接头要经过试验合格后才允许正式作业。钢筋在安装时必须采用钢筋限位,钢筋先划线后绑扎,竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固,形成规范施工,严格保证钢筋的保护层厚度。混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固,模板做到横平竖直,杜绝跑模现象发生;捣固设专人进行作业,严格分层厚度、布点振捣,防止出现蜂窝、麻面。涵洞工程砌体圬工施工时,要认真选好石料,砂浆严格按照配合比拌制,采用挤浆法砌筑,层间搭接满足砌石规范要求,砌体要大面朝下,禁止立砌。砂浆饱满,灰缝统一采用凹缝。结束语 公路涵洞是公路的重要组成部分,而公路桥涵建设与人民生活关系密切,应综合考虑各方面因素进行设计与施工。 涵洞施工在公路施工中发挥非常重要的作用 ，必须采用科学合理的控制措施，确保涵洞施工质量，为城市交通顺畅运行，提供强有力的保障。 参考文献 1马维祥. 浅谈公路涵洞施工技术J. 硅谷, 2009,(04) . 2武斌. 公路涵洞设计与施工探讨J. 科技传播, 2010,(Z1) . 3高平平. 高速公路涵洞维护加固等级及对策研究J. 科技风, 2009,(02) .
