1、关于市政道路路基施工技术的思考摘要：路基是道路结构的基础，是影响道路结构稳定性和使用寿命的直接因素。在市政道路施工时，路基耗时最长且投资最大，因此为了提升市政道路整体质量，应结合实际情况选择合适的施工方法，严格遵循市政道路施工程序，从源头抓起，提高路基质量。本文从市政道路路基施工特点及要求入手，对市政道路路基施工技术进行了深入的探讨，仅供同行参考。 关键词：市政道路；路基；施工技术 1、市政道路路基施工特点 市政道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目，其施工大多是露天作业，受自然条件影响较大；在工程施工区域内，专业类型多、结构物多、各
2、专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。市政道路路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。2、市政道路路基施工要求 路基的强度。在进行市政道路施工建设时，路基必须要满足城市交通相应的强度要求。由于城市的车流量较大，因此对道路路基的荷载和强度要求十分苛刻，如果路基强度不足，会造成路基沉降坍塌，进而使道路失稳，影响人们正常的日常生活。 结构稳定性。在市政道路建设施工过程中，必须要充分保证路基的整体性和稳定性。为了保证路基结构的稳定性和整体性，必须结合城市地理条件的实际情况采取相应的技术措施，进而防止路基在车
3、辆碾压和其他自然因素的作用下导致结构失稳和变形。 水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度会明显降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会明显降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。 3、市政道路路基施工技术 改革开放之后，我国经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交通作为经济发展的基础也得到了速度发展。市政道路的质量高低直接影响着交通的顺畅与否，所以得到政府越来越多的重视。作为市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自
4、然条件变化的侵袭和破坏，并不断受到车辆的碾压，抵抗能力较差，这就要求路基要具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。 3.1 路基施工测量与放样 施工测量是指在工程开工前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线并定出构造物的位置等。其目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上并在施工过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。开工前，工作人员要认真熟悉图纸，检查图纸与设计是否存在误差，并按照图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，对路线横断面进行复测与绘制。测量结果应记录并形成资料，报监理工程师审查签字认可。 在测量放线前要对所使用的仪
5、器进行检测，看仪器是否损坏，精度是否达到要求。在仪器安置后，检验三脚架是否牢固，架腿伸缩是否灵活，各种制动螺旋、微调螺旋、对光螺旋机脚螺旋是否有效，望远镜及读书显微镜成像是否清晰，照准部水轴线重合的偏差控制在 10mm 之内，合拢时轴线偏差20mm。若偏差超过要求且推算合拢时轴线偏差20mm，则要采用垫不锈钢板来调整节段拼装面处左右的缝宽，使节段产生转角以达到拼装所期望的线型。此外，为了满足路基施工期间需要，还应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔
6、细查找路面下覆盖的各种管网路线。 3.2 路基填方施工工艺 3.2.1 填方路基 首先，在路堤填筑前，选择一段填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度 80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度93%）后填筑；当路堤填土高度80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度85%）后填筑。其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持
7、一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出 50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。 3.2.2 路基填筑 填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。采用“四区段、八流程”工艺施工。 “四区段”是将作业面分为卸料区、铺摊区、碾压区和检测区，做到界限分明，便于严格控制铺摊厚度、平整度和含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，能够正确检测密实度。 “八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型和边坡修整。整个路基施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要
8、求。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压或夯击遍数均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准；有条件的应做试验段取得施工参数。填筑中先用推土机摊铺平地机找平，再用压路机碾压，机械达不到的边角、桥台边及后台用人工配合摊铺、小型机械碾压。 3.2.3 路基压实 压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平，由路中线向路堤两边整成 2%4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，前后两次轮迹需重叠 1220cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。 3.2.
9、4 路基整修 填筑至标高后进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍；修整的路基表层厚 150mm 内，不应留有尺寸大于 100mm 的材料；路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外；整修需加固的坡面时应预留加固位置，当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填筑；整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水通畅。 3.2.5 结构物台背回填 桥台缺口填筑待构造污工强度达到允许强度后进行。填筑范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙台高加 2m；底部距基础内缘2m；桥台背填土长度台高的 34 倍，填土长度每侧不小于
10、2 倍孔径长度。使用机械：桥台周围一米外使用大型机械分层填筑，振动碾压，台周围一米内采用冲击夯，分层夯填。填筑材料：应符合设计和规范要求，一般为透水性材料，粒径5cm，首选当地的合格材料。填筑方法：在回填压实作业中应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度15cm，每层压实后及时进行压实度试验。 4、结语 市政道路路基施工技术并不复杂，但在城市中施工极易受环境限制，如场地狭小或车流量大。因此在进行市政道路施工时，必须严格按照市政道路施工技术标准，提高施工人员的质量意识，并且对道路工程质量进行严格把控，进而为保证市政道路的质量打下坚实基础。 参考文献： 1乔军：市政道路软基的处理方式J发展，2010（09） 2汪东明：关于市政建设中路基施工质量控制的分析J中国高新技术企业，2010（13）
