1、集疏港公路立交桥高压线下的架梁施工摘要：本文结合集疏港公路立交桥现场的实际情况，介绍了高压线路下预制箱梁吊装施工的工艺，流程等进行了介绍，通过本工程的成功实践积累了经验，为类似工程具有供借鉴和参考意义。 关键词：高压线；吊机吊梁；架梁；安全措施 Abstract: this paper set dredging port highway overpass the actual situation, this paper introduces the high voltage line precast box girder hoisting construction process, proce
2、ss is described, through the project the successful practice of the accumulated experience for similar projects for reference and has reference value. Keywords: high voltage wire; Crane lifting beam; Frame beam; Safety measures 中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 1 工程概况 天津市集疏港公路立交桥为天津集疏港公路二期中段的
3、泰达大街互通立交和疏港一线互通立交。其中桥梁上部结构采用 30 米跨先简支后变连续小箱和预应力连续箱梁两种结构形式。其中疏港一线立交左右幅 84#墩柱上方有 220KV 高压线穿过，该高压线是华北电力网两条供电干线，施工时不进行拆迁。高压线距墩顶 7.38m，直接采用架桥机安装,安全距离无法保证大于 4 m 的作业要求。共 24 片梁受高压线影响架设。 图 1 高压线与墩位关系平面图 表一预制小箱梁基本数据 2 架梁方案比选与优化 根据现场的情况，提出了横向移梁方案、纵横移方案和人工配合吊机移梁方案： 方案 1横向移梁方案横向移梁需有足够的场地，该梁东侧为一条排污河，西侧则是东海路轻轨站，所能
4、提供的场地不能满足吊机吊梁和梁车停放的要求。如采用横向移梁还需铺设两条枕木垛作为移梁滑道。此方案优点是安全可靠，缺点是需临时占用南侧场地，需拆除东海路轻轨站外钢栅栏，因而使协调难度加大，此外，枕木垛货源缺少，架梁工时长。 方案 2纵向移梁方案 纵向移梁方案是利用 84-85#南侧之间的空地搭设枕木垛，上铺滚杠，枕木垛宽度为 3 倍梁体宽度，顶部与垫石标高相同。然后用吊机吊梁放在枕木垛滚杠上，安设防桥梁倾覆支架，用滑车组纵向移梁，到位后再横向移梁。该方案优点是无需 占用界外场地，缺点是枕木垛需求量较大，架梁周期长，需经过纵移和横移两个步骤，且纵移距离较长，施工期间安全风险大。 方案 3人工配合
5、2 台吊机架梁方案 根据现场的勘测 ， 84#墩上方通过，只要吊机错开高压线的位置，保证安全距离，即可完成梁的架设。施工时要保证吊机旋转不侵入安全距离内。 结合现场的实际，通过严密的分析与论证，选用方案 3 为最终的架梁方案。 3 桥梁架设施工 3.1 吊车的选择 受现场高压线影响，吊车的大臂不能升起，故选用起吊能力分别为300t,250t 的起重机吊梁。 3.2 台吊机架梁工艺 （1）按架梁顺序运梁进场后，检查梁体质量，核对对位方向。 （2）由具有丰富起重架梁经验的专职起重人员统一指挥架梁。两台吊机架梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。 a.在运梁车行驶正前方先将一台吊机就位，
6、检查地基情况并做好加固处理。 b.运梁车驶至架设地点，按指定位置斜插入待架跨间停靠。拆除运输途中的支撑、捆绑设施。 c.另一台吊机就位。捆绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。 d.提升。由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。另派三名安全员分别观察记录和报告两台吊机、梁体在起吊过程中的情况。 e.转向、对位、落梁。梁体刚提离运梁车后，立即停止提升并短时稳梁，检查地基、吊具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认安全后再同步缓缓转高。提升至盖梁顶上方，并移动就位。吊机司机须密切注意吊机的工作情况，严格按照指挥人员的手旗和哨声操作。调整好支座后，两端同步落梁。就位前，在梁侧面的端部挂
7、线锤，根据墩台垫石顶面标出的梁端面上的竖向中线，检查是否垂直不向两侧倾斜。梁体的顺桥向位置以固定端为准，横桥向位置以梁的纵向中心线为准。检查支座位置、梁缝尺寸、纵向轴线和梁端位置无误后，两端同时徐徐落梁就位。 f.梁架设到位后，用方木顶撑梁体并楔紧，摘除吊钩，待一孔梁体全部架设完毕，及时绑扎、焊接横隔板、现浇面板及现浇横梁钢筋。 g.前吊机移位，及时移走运梁车，并注意将运梁的转向盘和周转支垫材料、加固设施等，随运梁车运回预制场。 3.3 架梁工况 3.3.1 吊车就位 1吊车斜于待架跨外侧，2吊车于待架跨间，打开支腿就位。 3.3.2 安装支座、运梁车对位喂梁 运梁车斜插入待架跨间，调整对位，
8、吊车升起主臂配合运梁车对位。对位完成后吊车伸出主臂，下放吊钩，连接吊具。 3.3.3 提梁 吊车接管预制梁，提升至高于盖梁 1.5 米，运梁车离开。 3.3.4 提梁转体 两台吊车同步吊梁转体，调整使梁体与待架方向保持一致。 3.3.5 送梁就位、落梁 两台吊车同步移梁，对正落梁。 3.4 支座安装工艺 根据设计图纸要求，架梁时边墩盖梁上安装永久支座，中墩盖梁上安装临时支座。 3.4.1 永久支座安装方法 边墩盖梁上支座为四氟板式支座。安装时先将墩台垫石顶清理干净，支座下采用环氧砂浆粘贴。将不锈钢板点焊到梁底楔形垫块下，随梁体一起放在支座上。不锈钢板表面及支座带聚四氟乙烯板一面不允许有刮伤、碰
9、伤痕迹，更不许粘贴有环氧树脂。按设计位置安放支座，并且先画出的中心线安装，保证位置准确，支座不允许拆卸搬运。 支座安装允许偏差 3.4.2 临时支座安装方法 临时支座采用砂筒支座，底座采用 150mm 的普通钢管高度为 180mm与 2002005mm 钢板焊接，沿钢管四周施焊，焊缝饱满。钢管内部根据支座高度填一定高度烘干的细砂，并且采用压力机施加 550KN 压力进行预压，保证细砂密实不下沉。钢管外侧距离钢板 10mm 处设置 M16 螺栓漏砂孔，安装前拧上螺丝，保证架梁后不漏砂。 支座砂筒顶座采用 120mm 的普通钢管高度为 120mm 与2002005mm 钢板焊接，要求沿钢管四周施焊
10、，焊缝饱满。钢管内部用C50 混凝土填满，并且振捣密实。简支变连续施工完成后拧开螺丝，将砂子从螺栓孔捅出后拆除。 临时支座安装前先弹出支座边线、中心线，按照线位安放临时支座，临时支座安装的高差、中心位移允许偏差同永久支座。 3.5 箱梁就位的平面控制和高程控制 3.5.1 架梁前进行桥墩复测。放样支座垫石中心线、临时支座中心线、螺栓孔中心线及梁端线。以支座中心线为准，梁端线校核。 3.5.2 高程控制对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。架梁前布置临时支座，使临时支座顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。4、安全措施 对于现场的
11、高压电缆下施工，成立架梁专项小组，配备专职安全员，制定有针对性安全保障措施。 (1)施工前，明确吊车伸臂的最大高度，严禁超出安全距离。安排专人监督，并请电力进行现场监督和指导，方可进行施工。 (2) 进行安全交底，向施工人员和机械操作者明确安全距离和注意事项，并签订安全责任书。 (3) 施工过程中，对电塔塔基等电力设施做好必要的防护措施，如防护桩，标识等。 (4) 高压线下所用设备必须接地良好,恶劣天气（大风、雪、雨、雾）和夜间，不安排任何高压线下架梁施工作业。 (5) 操作人员必须持证上岗，并佩戴安全帽，在指挥人员指定时间、地点内作业，作业完后及时撤离现场，高空作业要佩戴安全带、穿防滑鞋。
12、(6) 各类锡箔纸、塑料布等轻型物品必须装入袋子并远离高压线存放，防止大风将其刮到导线上造成放电。 (7) 高压线下作业有专职安全员监督、检查。高压线下安全施工责任到人，安排专门领导对现场安全施工负责。 (8) 吊起重物时，应先将重物吊离接触面 10CM 左右，停机检查制动器灵敏性和可控性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。 (9) 起升或降下重物时，速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，严禁起吊的重物自由下落。 (10) 如果发现有人处在危险状态，必须立即按下紧急停机按钮。在发现任何会对架桥机或其部件造成损坏的情况时，也应立即停机。紧急停机时，只有在技术员验证故障或损坏原因，并
13、清除故障保证机器运转不会造成危险情况后才能重新启动机器。 (11) 禁止起吊荷载在空中长时间停留，禁止在悬吊的荷载下穿行、停留运行。禁止起吊超过额定能力的载荷，禁止在荷载不平衡时起吊。 5、结语 采用吊车架梁方法，在架梁前对现场进行了详细的勘测，对高压线平面位置及净空进行了详细测量，架设过程中严格按照既定方案实施，同时加强人员的指挥配合。顺利的跨过了高压线，不但保证了后续的桥面铺装顺畅进行，大大加快施工进度，也为后续架梁施工积累了宝贵的经验和技术，为整个工程的及时完工提供了保障。 参考文献 JTJ 041-2000，公路桥涵施工技术规范S. JGJ 33-2001,建筑机械使用安全技术规程S. GB 6067-1985,起重机械安全规程S.
