1、降低梁板端头张拉裂纹的出现频率一、工程概况 甬台温高速公路是国家主干线同（江）三（亚）高速公路中的一段，是国家“十五”计划建设的重点工程项目。其中甬台温高速公路平阳至苍南段第六合同段二工区。工程地点：平阳县萧江镇。主要工程内容包括：路基工程 1000 m，填方量 15 万 m3，全线路基均需软基处理，并经15 个月预压后方能进行后续施工；高黎分离式高架桥 416 m，同排屋分离式高架桥 460m，以及通道桥、涵洞等工程。共有 244 根长 65m 的1.2m 钻孔灌注桩，1476 片长 16m 的后张法预应力空心板梁。合同造价4300 万元。其中桥梁工程 3400 万元，占到合同总造价的 80
2、%。 中图分类号：TG21+3 文献标识码： A 文章编号： 二、选题理由 1、目的：桥梁工程的空心板预制是制约工期的关键环节，也是该项目能否达到优良工程的关键，而梁板的张拉质量是影响整块梁板质量的主要因素之一，必须引起高度重视。 2、必要性：多次全面质量检查的重点，均是桥梁工程中的梁板预制。检查中均发现板端存在张拉裂纹的问题，严重影响了梁板的质量评定，也不符合工程合同的要求。 3、课题选定：根据梁板质量问题的现状，如何降低梁板端头张拉裂纹的出现频率，就成为了控制质量、成本、进度的关键。 三、现状调查及目标设定 经对本标段三个预制场梁板进行现场调查后，对梁板端头预应力的张拉裂纹情况进行了统计，
3、根据调查情况设定目标值。 2、制定目标依据 必要性：该项目的空心板梁共有 1476 片，是影响整个工程质量的一个关键分项工程，而梁板端头的张拉裂纹则是影响梁板质量的关键。因此所制定的活动目标必须符合质量规范及合同的要求。 可行性：根据对调查情况的分析，个别预制场的张拉裂纹出现频率在 2%以下，因此，只要措施得当，对梁板的预制进行全过程控制和把关，上述的目标值虽较高且有一定的挑战性，但经过齐心协力，目标是可以实现的。 四、原因分析及要因确定 对产生空心板梁预应力张拉裂纹的原因进行认真讨论、分析，归纳出 11 个末端因素，通过逐个的分析、评价对张拉裂纹的影响程度，对其主因予以确认。 要因确认表 五
4、、确定措施 1、要因一：砼粗骨料粒径偏大 如何使骨料粒径符合要求，所采取的措施是：重新设计 C50 砼配合比，采用粒径为 5-25mm 的粗骨料 2、要因二：钢筋下料尺寸不当 如何才能使钢筋布位误差不超过 5mm，所采取的措施是：根据实际情况，下料时适当调整钢筋尺寸，使钢筋安装到位。 3、要因三：端头钢筋绑扎不牢 如何才能确保钢筋绑扎牢固，不松动移位，所采取的措施是：锚垫外箍筋与加强钢筋由绑扎改为点焊连接。 六、对策实施 1、板端下料时辅以人工插捣：由于空心板梁的端头钢筋最小间距只有 2030mm，在浇筑砼时，采用插入式和附着式振捣器相结合方式振捣是不够的，该部位仍会造成粗骨料的分布不均匀现象
5、。因而在机械振捣的同时，专门配备了一名工人负责进行人工插捣。 2、重新设计 C50 砼配合比：由于原设计的砼配合比采用粗骨料粒径为 531.5mm，端头钢筋最小间距只有 2030mm，而端头钢筋的设计间距是不能改变的，因而工地试验室决定取料重新设计 C50 砼配合比，采用的粗骨料粒径为 5-25mm。 3、下料时适当调整钢筋尺寸：由于梁板端头箍筋 N5、N6 与防裂、加强筋相互交叉，钢筋下料前对每根钢筋的下料长度都进行精确计算（特别是弯曲位置的尺寸） ，并根据钢筋弯曲后略有伸长的实际情况，在下料时对尺寸作了适当的调整。 4、锚垫外 N6箍筋与端头加强钢筋由绑扎改为点焊连接：由于端头钢筋密集，采
6、用绑扎安装，振捣时会产生移位，影响端头砼的受力情况。因此必须局部用点焊的方法进行加固。 七、效果检查 1、质量效果：QC 活动于 9 月 2 日开始实施，11 月初，对施工方法改进后这两个月内所施工的空心板梁再次进行检查。在被调查的 180 片梁板中，发现梁板表面均光洁、气泡少，质量好，其中只有 3 片梁板端头出现了张拉裂纹，且均为0.15mm 的细微裂纹（经过处理后方可符合要求） 。经过共同努力，改进后梁板端头张拉裂纹出现频率均达到或超过了预期的目标，符合了梁板的质量要求。 2、经济效益：该标段桥梁工程造价占合同总价的 3/4，其中，二工区的桥梁空心板梁有 1476 片，按总监办要求，梁板有0.15mm 裂纹出现将按报废处理。而 QC 活动使0.15mm 裂纹的出现频率已从 2%降到 0%，大大减少了由报废梁所造成的损失。 3、社会效益：降低板梁端头张拉裂纹的出现频率活动得到了指挥部和总监办的充分肯定，其他标段有关人员也多次来我工地参观、取经，在业主主持的 10 个标段梁板质量评比中名列第一。
