1、考虑慢行的城市道路横断面规划设计探讨摘要：慢行交通是“以人为本”的绿色交通模式，在以上学、通勤、游览等为目的的各种出行中发挥着重要的作用。道路横断面作为道路交通功能实现的重要载体，在其规划设计中为慢行提供合理的路权保障，有利于保障道路安全畅通，提高资源利用效率，实现城市社会经济的良性发展。 关键词：道路；慢行；横断面；规划；设计 Abstract: Slow traffic is “ people-oriented“ green traffic pattern, in the above study, commuting, tour, travel for the purpose of pla
2、ying an important role in. Cross section of road as the road traffic function of the realization of the important carrier, in the planning and design for slow to provide reasonable row security, to ensure the smooth flow of road safety, improve resource utilization efficiency, realize the benign dev
3、elopment of economy of city community. Key words: road; slow; cross-sectional; planning; design 中图分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 1、引言 随着各城市在居民出行特征、道路功能特性、道路交通流构成等方面的变化，传统道路横断面型式与设计标准难以适应，因此有必要对传统的道路横断面规划设计进行再研究。 2、传统城市道路横断面设计中存在的主要问题 2.1 对道路性质和功能研究不足 现有的城市道路横断面设计对道路在规划路网中的功能作用、交通组织、周边用地性质、服
4、务对象及环境等考虑不足，以致出现只要道路等级相同，最终设计出来的横断面也相同，而与使用功能不匹配。如交通性干路沿线土地开发失去控制，产生的人流、车流对道路交通的干扰，造成交通拥堵或瘫痪。 2.2 宽度设计不合理 机动车车道偏宽，机动车路面建设存在着资源与资金浪费。目前通常采用的道路横断面分隔带不能发挥应有的作用，导致机非混行与人机混行现象严重，存在安全隐患。 2.3 路边停车缺乏合理布置 城市道路中路边存车、停车现象普遍，这占用了非机动车道、人行道的位置，人群密集区将会严重威胁行人安全。 2.4 道路设计与城市景观缺乏协调统一 现有道路绿化单一，行道缺少遮阴乔木或绿化形式，步行环境舒适度不高。
5、另外，城市道路绿化率较低，与周围景观环境不协调，无法体现道路的景观功能。 2.5 对行人过街缺乏关怀 目前普遍重视车辆交通, 轻视步行交通。为适应机动车迅猛增长需要, 城市双向 68 条机动车车道的主干路愈建愈多 , 因建设分隔带及行人过街安全岛需占用宝贵的车行道资源, 行人过街问题往往遭到忽视，缺乏对交通弱势者的交通关怀。 2.6 慢行道有效通行宽度与需求不相符 长期以来，对于机动车道以外的道路空间缺乏统筹安排和有效管理，一些设施无序占用人行步道，部分路段甚至完全占据了步行空间，从而导致行人通行困难、被迫借道车行道，这既易引发交通事故，又影响车行道的通行能力。 3、考虑慢行的城市道路横断面规
6、划 3.1 考虑慢行的城市道路横断面规划原则 城市道路横断面分配必须体现各类交通在不同道路上的优先级差异。在道路横断面规划设计中，必须考虑慢行友好，注重街道景观设计，注重连续安全慢行系统建设，提出适宜慢行交通出行的道路断面形式： （1）城市主次干道（双向大于等于四车道）设中央分隔带，并利用分隔带设置慢行过街全岛，保证慢行者安全；两侧设置慢行道时强调机非分离。 （2）城市支路是慢行交通系统的重要组成部分，其断面设计应保证慢行者交通出行的优先等级，打造宜人的慢行出行空间。 （3）根据具体的需要，提倡道路断面设置方式的多样性，以适应不同情况下的慢行需求。在满足必要的交通容量要求基础上，道路的不同组成
7、部分包括机动车道（及其辅道） 、非机动车道、人行道、绿化隔离带、分隔带的设置应灵活组合与相互协调。 3.2 慢行道宽度和隔离的一般要求 各级城市道路（除快速路外）双侧均应设置人行道；受条件限制的支路和街巷，可结合行人需求和周边用地情况确定双侧或单侧设置人行道。对商业集中区、交通枢纽、中小学校等行人流量较大的区域，还应在人行道外侧设置人流集散区，且不得占用人行道空间，人行道与自行车道之间应采用物理隔离。严禁机动车占用人行道停车。 人行道包括建筑前区、行人通行带、设施带、自行车停车区和绿化带。行人通行带是指可供行人安全、正常行走的通行空间，是人行道的有效宽度。应根据行人流量和人行带通行能力确定人行
8、带条数；根据人行带条数确定行人通行带宽度。不同区域城市道路行人通行带宽度参考下表 1。 不同区域城市道路行人通行带推荐宽度和最小宽度（米） 区域类型 自行车道宽度包括自行车带总宽度及两侧路缘带宽度，其中，一条自行车带宽度为 1 米，两侧路缘带各 0.25 米。应根据自行车规划高峰小时交通量、服务水平，以及自行车道通行能力确定自行车道宽度。自行车道如允许行驶电动自行车，自行车道宽度应适当加宽，加宽一条电动车道宽度为 1.5 米。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为 3.5 米，混有电动自行车的，双向行驶的最小宽度应为 4.5 米。自行车道宽度应同时满足下表规定。 自行车主通道主要为居民通勤通学服务，
9、是满足较大自行车交通需求，跨越城市功能区的重要通道。自行车主通道与机动车道和人行道之间均应物理分隔。宜采用绿化隔离，宽度受限路段可采用护栏分隔。 3.3 考虑慢行的横断面规划实用性分析 （1）主次干道 图 1 双向六车道断面示意 适用于城市主城区生活型或交通型主、次干道。慢行区域内加强管理引导，保证慢行者各行其道；在慢行区域中加强休憩场所的设计，设置无障碍设施，保障慢行者权益；在公交站点附近配套设置非机动车停车设施，在慢行过街处形成慢行安全岛。 （2）次干道 图 2 双向四车道断面示意 适用于慢行交通流量大的城市次干道，配套设置非机动车停车设施。过街设置慢行安全岛；非机动车道与机动车道共板设置
10、之间实物分隔（栏杆）或划线分隔，且利用鲜艳颜色铺地区分，适合非机动车流量大的区域。 （3）支路 图 3 支路断面示意 适用于交通流量较小的城市支路，对机动车行驶采取限时等管理政策保障慢行者出行安全；适合非机动车交通流量大的区域。在慢行区域中加强休憩场所的设计，并设置无障碍设施，保障慢行者权益。 图 4 支路断面示意 适用于交通流量较小的的城市支路，道路断面中设置非机动车与机动车共享车道，并对机动车行驶采取限时等管理政策保障慢行者出行安全；适合非机动车交通流量大、机动车交通流量小的区域。 （4）特殊慢行道的考虑 图 5 结合城市景观带布设慢行道示意 对于以休闲功能为主的慢行道，应注重连续性、趣味
11、性、舒适性，以及景观环境美化，可结合绿地、河流或城市景观带不设慢行道。休闲自行车道空间应与休闲步行道空间紧密衔接，并以铺装、绿化带、标志标线等界定路权；如条件限制无法衔接时，休闲自行车道网可另辟路径或与城市道路网结合。休闲自行车道借用城市道路时，应采用绿化带与机动车道隔离。 4、结语 城市道路横断面规划设计是城市道路网络建设的关键内容。为保障城市交通的健康发展，本文对考虑慢行的横断面设计进行了初步探讨，但是，道路横断面规划设计中需要深入研究的内容很多，随着道路设计理念还在不断发展，规划设计者应持续研究，使城市道路满足功能要求、体现交通安全和谐、适合社会发展、反映文化内涵。 参考文献 1 余以文.城市道路横断面设计探讨J，广东科技 2010.1; 2 唐俊平.城市新区道路横断面规划设计研究J，交通标准化，2011.8; 3 熊秋文.城市道路横断面规划设计的几点意见J，中国水运，2007.3; 4 周秀军.城市道路横断面设计的研究J，山西建筑，2007.11; 5 张琦.城市功能区道路横断面设计探讨J，山西建筑，2012.7.
