1、路基施工技术探讨摘要: 本文分析了公路路基施工中病害产生的原因，阐述了加强公路路基施工技术的措施，供大家参考。 关键词：路基；施工技术；探讨 中图分类号: TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 公路的建设既然有着重要的意义，在公路建设施工时就要更加注重工程的质量，做到工程每一个阶段的全过程质量监督，公路路基是公路工程的基础部分，虽是基础，却也是公路建设中公路质量的决定性因素之一。 1 公路路基施工中病害产生的原因 1.1 路基沉陷 1.1.1 软土地基处治方法不妥或者未加处治造成路基沉降的问题。 1.1.2 路基与桥涵通道等构造物衔接处，因为碾压较为困难或者所用材
2、料不当，造成无法充分压实，导致路基逐步下沉。 1.1.3 压实不足，填方路基逐步下沉。目前公路建设周期一般比较短，为了赶工期，路基通常没有足够长的自然沉降时间，导致路面逐步沉陷。另外，有的路基土壤含水量过大，无法在填土过程中达到规范要求的压实度，引起沉降。 1.2 纵向裂缝 路基起始填筑宽度不够或清淤不到位、路基压实不足，都会导致路基边缘下沉。而如果填筑到一定高度时才发现，这时进行填补镶边，待工程竣工后镶边下沉，就会产生纵向裂缝。为有效解决这个问题，应适当加宽填土，在路基施工中每边一般都需要再加宽 50 cm 左右，压实宽度也应加宽 50 cm，从而保证公路路基填方边坡的稳定性和边缘部位的压实
3、度。 1.3 边坡冲刷严重 新建公路在填方边坡施工中有时会出现溜塌、冲刷严重的现象，尤其是在下暴雨时。病害产生的原因是排水设施不完善、急流槽位置不合理、急流槽数量太少、未及时疏通截水沟、没有对土质较差的边坡进行护坡防护处理等。 1.4 路基整体稳定性差 路基交验不及时，路基“断头”多，且在不利季节填筑；黄土路基填筑完，成一段，交验一段，导致黄土路基施工预留的工后沉降时间少，影响路基的整体稳定性。 2 如何有效加强公路路基施工技术 2.1 加强公路路基施工质量管理责任制 2.1.1 建立完善领导责任制度，工程管理人员和技术人员分片负责，责任到人；强化施工现场的监督检查，出现质量问题未查清、没处理
4、，不进行下一道施工工序；实行工程质量终身负责制、质量责任登记和质量责任追究制度；建立公路工程质量与资金拨付、计划安排、年度考核相挂钩制度，完善管理激励机制，保障工程质量。 2.1.2 加强路基质量管理。对列入招标的项目先进行核实，满足招标施工条件的才能进入招标程序；施工单位确定后，在路面工程开工前组织工程技术人员、监理、业主代表严格验收路基，不能满足施工要求的不予开工。 2.1.3 加强公路路基施工环节质量控制。将所有施工路段，按区域分片，责任到人，对工程实行现场旁站式监督检查；加大巡查、抽检频率，规范施工工艺操作，落实施工安全管理措施；日常巡查、督查中发现的施工质量问题，立即下发抄告单、整改
5、通知书，指出问题和整改措施，要求按施工规范在规定时间内整改到位，并对相关责任人、责任单位作出处理。 2.1.4 严格处理工程质量问题相关责任单位和责任人，并引以为戒，在公路建设中起到警示作用；开展全公路建设质量专项检查，重点检查路基质量、施工材料、施工工艺等方面，确保后续工程质量合格。 2.2 压实度控制 2.2.1 路基填土压实过程中，应控制好土的含水量，保证达到最佳含水量，如果土层含水量过大，应晾晒风干至最佳含水量，然后再进行碾压。施工过程应减少暴晒、雨淋，尽可能连续作业，防止土壤中的含水量发生大的变化。 2.2.2 合理选用压实机具。压实质量的好坏很大程度上决定于施工建设的水平，无论是路
6、面铺砌层还是路基土壤都需要进行压实，因此，结合施工实际情况，合理、正确地选用压实机械，对降低工程成本、提高路基施工质量极为重要。 2.2.3 施工中尽可能少采用轻型压实机具，多用重型压实机具。因为使用重型压实机具得到的最大干密度比轻型压实机具要大得多，最佳含水量却小得多。对于分层铺筑压实，一般不超过 30 cm 的土层填土厚度，目前多采用 50 t 振动压路机的重型压实机具，对于土层填土厚度较大的，可以采用吨位更大的羊角碾。 2.3 加强公路路基施工作业场地管理 施工作业单位应在批准的路段和时间内施工作业；所有施工段面标志标牌要美观、清晰、醒目；1/2 封闭施工路段需夜间施工时，施工单位必须确
7、保各种安全措施完备，方可进行施工作业; 所有施工断面一律采用反光标志筒进行封闭施工作业面或分离车道，标志筒间距为 3 m，并要加压环状沙袋; 用于道路施工的车辆、机械、工具、材料必须放置在安全作业区或其他不影响正常交通的控制区域内; 公路超车道、行车道、中央分隔带、硬路肩及桥涵构造物上禁止堆放施工材料，如确需在硬路肩上临时堆放的严禁超压行车道线，并设置安全标志；严禁施工单位随意变更交通控制区域和扩大作业区域，每个施工区域在当日收工时，必须认真清理施工现场，检查安全标志标牌，不准遗留任何杂物，保证路面清洁，消除安全隐患；因施工需要打开中央分隔带或撤除钢板护栏的，施工单位必须向路政大队提出书面申请
8、，报支队审批，并向高速巡警报备，按规定做好安全保障措施后，方可实施，使用完必须立即关闭或进行封闭。 2.4 加强路基填料质量控制和路基沉陷处理 路基填料尽可能采用透水性材料或改良土铺筑，粒径不得大于规范要求。原则上泥页岩、千枚岩不能用作路基填料。如果条件受限，必须采用泥页岩、千枚岩作路基填料的，应严格控制风化石料的使用，并应填筑在原地面 1. 5 m 以上。路床设计标高顶面 1. 5 m 以下范围内，其上下及周边应有适当的封闭措施，防止雨水渗入。碾压应选用拖式振动碾压设备，松铺厚度不得大于 30 cm。同时要对填筑材料进行饱和抗压强度指标试验，根据不同强度的石料，采用不同压实控制标准。 施工单
9、位应强化管理，做到路基主体完工后应尽可能留有半年以上的工后沉降期。若工期紧时，对高路堤或不良地基路段采用增压补强或超载预压，宜将路面施工放在后期。 2.5 高度重视桥涵通道的地基处理 严格按照设计要求做好基础施工，并按“三背回填”要求控制好回填质量。 “三背回填”必须用专业队伍和机械，回填施工应采用小型压实机具配合大型(1820 t) 压路机进行压实；应采用砂砾粒径小于 10cm 的石渣、半刚性材料填筑，对当年填筑当年通车的路段必须采用半刚性材料填筑。回填单点压实度应大于 96%; 对低填浅挖、施工排水不良、降雨后积水严重的湿陷性黄土路段，必须在路床标高以下挖深 80 cm；基底碾压达到规定的
10、压实度后，上路床采用级配良好的砂砾或灰土填筑，并达到规定的压实度；及时做好路基临时排水设施，形成临时整体排水系统，防止雨水倒灌路床。 3 结束语 施工前的规划能杜绝盲目施工给工程造成的各种损失。不夸张的说，从一份合理科学的设计完成开始，工程质量就有了一半的保障。所以一定要重视施工前的设计，有了对各方面综合考量的设计后，再严格遵守设计的规范与条款严谨施工，对施工现场进行严格监管，不断的以试验检测数据回馈指导施工，将工程做到低成本、高质量、低能耗的现代精品工程。 参考文献： 1 文光鑫. 关于市政道路路基施工质量控制问题的探讨J. 科技风，2010，(12). 2 刘洪南. 公路施工的技术管理要点J. 科技资讯，2009，(4). 3 李中. 如何做好公路施工的技术管理工作J. 科学之友(学术版)，2008，(4). 4 陈继志.浅议地基处理中的换填法施工J.山西建筑,2011(28). 5 潘春娟.换填法软土地基处理技术浅析J.科技致富向导,2011(20). 6 诸葛神弟 ,刘功政 .土工合成材料加筋法处治软弱地基的工程应用探析J.西部交通科技,2011(8).
